今后3年內(nei)，北京每年都有地鐵新線開通試運營，新增(zeng)里(li)程約(yue)(yue)260公(gong)(gong)里(li)，四通八達的軌道(dao)線網平均(jun)每年增(zeng)長86.7公(gong)(gong)里(li)。這一速度比(bi)過去9年翻(fan)了一倍——從2008年到2017年，北京軌道(dao)交通路網增(zeng)長了約(yue)(yue)400公(gong)(gong)里(li)，平均(jun)每年增(zeng)長40余公(gong)(gong)里(li)。

　　北(bei)京地鐵開通速度(du)如何(he)不(bu)(bu)斷刷新(xin)？北(bei)京市軌道交通建(jian)設(she)管理有(you)(you)限(xian)公(gong)司副總經理兼總工(gong)程師羅富榮直言(yan)：“幾(ji)年前修地鐵，追求(qiu)保(bao)(bao)質(zhi)(zhi)保(bao)(bao)量(liang)。現(xian)在新(xin)技(ji)術、新(xin)工(gong)法的(de)引入，除了提高修建(jian)速度(du)修建(jian)質(zhi)(zhi)量(liang)，還考(kao)慮(lv)到(dao)有(you)(you)沒有(you)(you)減少對(dui)修建(jian)沿線居民的(de)影響，能不(bu)(bu)能減少環境(jing)影響等。”

　　3年新增地鐵運營260公里

　　北京是中國(guo)第一座(zuo)擁(yong)有(you)地鐵(tie)的城(cheng)市，1號線(xian)始建于(yu)1965年(nian)，1981年(nian)正式對外(wai)開放。然而直到2000年(nian)，北京地鐵(tie)線(xian)網(wang)緩(huan)慢(man)發(fa)展(zhan)，僅(jin)有(you)54公里(li)。隨著2008年(nian)北京奧運會臨近，地鐵(tie)迎(ying)來首(shou)次發(fa)展(zhan)高(gao)峰，地鐵(tie)軌道線(xian)網(wang)8年(nian)時間增長(chang)到198公里(li)。

　　隨(sui)后9年，北京(jing)地鐵建設速度創造了舉(ju)世罕見(jian)的(de)奇跡，年年開(kai)通(tong)新線，累(lei)計開(kai)通(tong)試運營總里(li)程增長400余(yu)公里(li)。

　　當下(xia)，速度(du)正在繼續加快。今年(nian)即將(jiang)開通的(de)線(xian)(xian)路(lu)已(yi)經確定(ding)，分別為6號線(xian)(xian)西(xi)延(yan)(海淀五(wu)路(lu)居(ju)站(zhan)—蘋果園南(nan)路(lu)站(zhan))、8號線(xian)(xian)三期南(nan)段(珠(zhu)市(shi)(shi)口(kou)站(zhan)—五(wu)福堂站(zhan))和8號線(xian)(xian)四期。到2020年(nian)，本市(shi)(shi)軌(gui)道交(jiao)通運營(ying)里(li)程(cheng)(cheng)將(jiang)再新(xin)增約260公里(li)。軌(gui)建(jian)公司(si)計劃(hua)調度(du)總(zong)部(bu)工程(cheng)(cheng)師(shi)王(wang)帥介紹(shao)，北京市(shi)(shi)城(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道交(jiao)通第二期建(jian)設規劃(hua)(2015-2021年(nian))中(zhong)的(de)所有(you)線(xian)(xian)路(lu)，已(yi)于(yu)去年(nian)底前全部(bu)開工，在建(jian)里(li)程(cheng)(cheng)超(chao)過300公里(li)。其中(zhong)，7號線(xian)(xian)東延(yan)、八(ba)通線(xian)(xian)南(nan)延(yan)、17號線(xian)(xian)、平谷線(xian)(xian)將(jiang)重(zhong)點(dian)服(fu)務(wu)(wu)城(cheng)市(shi)(shi)副中(zhong)心等(deng)重(zhong)點(dian)區(qu)(qu)域；新(xin)機場(chang)線(xian)(xian)服(fu)務(wu)(wu)北京新(xin)機場(chang)；昌(chang)平線(xian)(xian)南(nan)延(yan)一(yi)期將(jiang)服(fu)務(wu)(wu)北京冬奧會等(deng)。2020年(nian)，中(zhong)心城(cheng)中(zhong)心地區(qu)(qu)軌(gui)道交(jiao)通站(zhan)點(dian)750米覆(fu)蓋率達90%以上。

　　地下掘進用上國產盾構機

　　堪稱(cheng)中(zhong)(zhong)國最(zui)快(kuai)地鐵(tie)線的新機(ji)(ji)(ji)場(chang)線正在建設中(zhong)(zhong)，預計最(zui)近(jin)兩個月，10臺盾(dun)(dun)構(gou)機(ji)(ji)(ji)將開足馬力。“盾(dun)(dun)構(gou)區間隧道(dao)超過14.8公里，期(qi)間巨大的盾(dun)(dun)構(gou)機(ji)(ji)(ji)要(yao)保持(chi)走行(xing)穩定，貫通(tong)偏差值以(yi)毫(hao)米計算。”軌(gui)建公司科研標(biao)準部主任工程師黃齊武介紹(shao)，在這條線路中(zhong)(zhong)，首次(ci)使(shi)用(yong)了9.0米級(ji)盾(dun)(dun)構(gou)機(ji)(ji)(ji)進行(xing)施工，大家伙(huo)拼裝的管片外徑足有8.8米。“如果用(yong)普通(tong)方(fang)法修建，綜合(he)工效每天大約可以(yi)推進0.5至1米。理(li)想條件下，盾(dun)(dun)構(gou)法可以(yi)提速近(jin)十(shi)倍，甚至十(shi)幾倍。”

　　這(zhe)，只是(shi)地鐵修建速度加速的一個縮影。

　　十年前，北(bei)京地(di)鐵修建過程中，盾(dun)(dun)構法(fa)利用率不足(zu)50%，“十二五”期間增(zeng)長到60%，現在已(yi)經接近70%。“地(di)鐵施工有3種方法(fa)，開(kai)槽明挖法(fa)和暗挖法(fa)，主要靠人(ren)力；而盾(dun)(dun)構法(fa)，是(shi)一種全機(ji)械化的施工方法(fa)。”

　　除(chu)了加(jia)快建設速度(du)，令黃(huang)齊武自豪的(de)是(shi)，新機(ji)場線使用的(de)10臺盾(dun)構機(ji)都實現了國產化。“原(yuan)來多是(shi)合(he)資或(huo)者進口設備。這回用上中國造的(de)設備。”

　　從靠人(ren)，到靠引進設備(bei)，現在更進一步用上“中國造(zao)”……北(bei)京地鐵一次(ci)又一次(ci)刷新著建設新紀錄。軌建公司科研標準部部長(chang)孫長(chang)軍(jun)如數家珍：“新機場線(xian)在連續掘(jue)進長(chang)度、穿越卵礫石層、集群化盾構施工管控等方面在北(bei)京地鐵建設史(shi)上都創(chuang)了紀錄。”

　　“新機場線盾(dun)構(gou)施(shi)工(gong)對市域(yu)軌(gui)道交通的實(shi)施(shi)具有示范推廣效應。”羅富榮說：“每一次的施(shi)工(gong)掘進參數都會全面摸索和總結(jie)，為下(xia)一次提高(gao)速度做好儲備。”

　　裝配式施工減六成材料周轉

　　最近，依托地鐵6號(hao)線西(xi)延工程金安(an)(an)橋(qiao)站，正在(zai)研究示范裝配式結構技術。黃齊武打了個比方(fang)：“原來(lai)是(shi)把(ba)材料拉到現(xian)場加(jia)工、澆筑、安(an)(an)裝，時間長，而且(qie)過程中肯定會產生一(yi)些建筑廢棄物。現(xian)在(zai)這(zhe)些工作都提前了，在(zai)加(jia)工廠(chang)制作好，到現(xian)場后像是(shi)拼積木一(yi)樣組裝就(jiu)行(xing)。”

　　說(shuo)得再具體(ti)點，這座車站的車站底板現場澆筑(zhu)，側墻(qiang)、中(zhong)板、中(zhong)柱、頂板以及軌頂風道都(dou)是(shi)工(gong)(gong)廠預制好的。一(yi)組數據(ju)顯示，這種施(shi)工(gong)(gong)用材料周轉(zhuan)減(jian)少60%，施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)期縮短超過(guo)10%，而勞動力需(xu)求降低(di)60%。“3號線一(yi)期工(gong)(gong)程體(ti)育中(zhong)心站也(ye)會采用這種新方法。”

　　類似的(de)“未雨綢(chou)繆”，在(zai)北京地鐵修(xiu)建(jian)現(xian)場幾乎成為常態(tai)。6號線西延起點(dian)至金安橋(qiao)區間，首次在(zai)軌(gui)道交通領域采用馬蹄形管(guan)片進(jin)行二襯(chen)結構拼裝(zhuang)；19號線計劃在(zai)部分(fen)車(che)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)內站(zhan)(zhan)臺板(ban)、樓(lou)梯板(ban)、軌(gui)頂風道等(deng)采用裝(zhuang)配(pei)化建(jian)造技術。

　　“修地鐵，絕不是軌道(dao)建設(she)(she)方一家的(de)事兒，市(shi)委(wei)(wei)市(shi)政府(fu)以及(ji)市(shi)交通委(wei)(wei)、市(shi)規劃國(guo)土委(wei)(wei)等(deng)各委(wei)(wei)辦局(ju)以及(ji)市(shi)重大(da)辦等(deng)綜合協(xie)調，不斷優化提升(sheng)效率(lv)，提高線(xian)網延伸速度。”羅富榮(rong)直言，北京地鐵建設(she)(she)有完善的(de)風險管理(li)體系和安全質量隱患排(pai)查體系護航(hang)，很(hen)多新想法還在(zai)推進，安全和可靠是它們落(luo)地的(de)最基本前提。