新冠肺炎疫情影響之(zhi)下，無(wu)人(ren)機市場的(de)需(xu)求風(feng)向(xiang)可能(neng)短期(qi)內有所轉(zhuan)變(bian)乃至延展(zhan)，但長期(qi)來說(shuo)，“空中出(chu)租(zu)車”一(yi)直會是不少企業正納入長期(qi)規劃(hua)的(de)愿景(jing)。

　　在近日舉(ju)行的(de)2020第四屆(jie)世界(jie)無(wu)人(ren)機大(da)會上，中國(guo)(guo)工程院院士劉大(da)響在演講中指出，2019年9月，國(guo)(guo)務院批準印(yin)發《交通(tong)(tong)強國(guo)(guo)發展(zhan)綱要(yao)》，這讓(rang)通(tong)(tong)用航空迎來了歷史性發展(zhan)的(de)新機遇。而無(wu)人(ren)機是通(tong)(tong)航和應急救援的(de)重要(yao)裝備，行業(ye)要(yao)牢牢抓住這個(ge)新機遇。

　　據預測(ce)，到(dao)2023年無人機(ji)行業市(shi)場(chang)規模有(you)望超(chao)過千億元，年復合增速超(chao)過60%。

　　在目前已經被逐漸培育起(qi)來(lai)的消費級無(wu)人(ren)(ren)機(ji)和農業無(wu)人(ren)(ren)機(ji)領(ling)域之外，空中集群表演、物流(liu)運輸等場景的無(wu)人(ren)(ren)機(ji)應用(yong)需求正(zheng)在逐步出(chu)現(xian)。

　　當(dang)然，看起來遙遠(yuan)的“空中出租(zu)車”早已(yi)成為諸多無(wu)人飛(fei)行器(qi)類公司(si)的研(yan)發方向。峰飛(fei)航空科技高級戰略副總裁蔣(jiang)俊在接受21世紀經濟報(bao)道記者專訪時指出，與商用的有人操縱大飛(fei)機不同，載人無(wu)人飛(fei)行器(qi)采(cai)用的零(ling)部件數量(liang)遠(yuan)遠(yuan)少于前者，在核心的電(dian)池能量(liang)密度方面，國內也有一定研(yan)發優勢。

　　“當前行(xing)業對于(yu)載人自(zi)動(dong)駕駛飛行(xing)器研發和(he)關注的(de)(de)熱度類似于(yu)2016-2017年的(de)(de)無人駕駛汽車；從落地(di)實現的(de)(de)進程(cheng)來看，考慮到(dao)國(guo)家民(min)航局層面在積(ji)極推(tui)動(dong)，提出相關示范區概(gai)念，這可以類比到(dao)無人駕駛2018-2019年的(de)(de)水平。”他總結道。

　　無人機的快速增長期

　　根據劉大響的介紹(shao)，世(shi)界范圍內的無人機(ji)市場主(zhu)要集中在北(bei)美和歐洲地區(qu)。分別(bie)占比(bi)(bi)54%和30%，亞洲地區(qu)占比(bi)(bi)9%。

　　未來全(quan)球無人(ren)機(ji)將(jiang)迎來快(kuai)速(su)增長(chang)階(jie)段。保守(shou)估(gu)計，到(dao)2025年(nian)達到(dao)700億美元規模，年(nian)均(jun)復合增長(chang)速(su)度(du)超過30%，而美國仍(reng)然(ran)會是全(quan)球最大的無人(ren)機(ji)市場。

　　不過國內市場也在近些年快速發展起(qi)來(lai)。據(ju)中國航空運(yun)輸協會通航分會統計，2019年我(wo)國共有7149家(jia)無人(ren)機(ji)企業獲得了民(min)用無人(ren)機(ji)駕(jia)駛(shi)航空器(qi)經(jing)營許可證，交易規模突破(po)500億(yi)元人(ren)民(min)幣。

　　據(ju)深(shen)圳市彩(cai)虹鷹無(wu)人(ren)系統研(yan)究(jiu)院調查(cha)預測，今年全球民(min)用無(wu)人(ren)機市場將達200億(yi)美元規模，比(bi)去年大(da)幅增長(chang)，主(zhu)要因素是疫情影響，未來無(wu)人(ren)機的應用將更加多元化。

　　實(shi)際(ji)上對(dui)于無人機(ji)行業來說，新冠肺炎疫(yi)情是一柄雙刃劍，一段時(shi)間的謹慎出(chu)行可能抑制了消(xiao)費級市場的應用需求，但同時(shi)也推動了其在不同領域的應用傾斜。

　　蔣俊(jun)向記者表示，疫情過后發現諸(zhu)多行業對無人(ren)機的需求(qiu)量更大了，包括物流、消(xiao)防、巡檢等領域。尤其當(dang)遇(yu)到(dao)緊急情況時，無人(ren)機可以代替人(ren)工快速飛(fei)行并開始工作。

　　集群表(biao)演在這兩年也(ye)逐漸成(cheng)為一個關(guan)注重(zhong)點(dian)，不少無人機(ji)企業(ye)都在此(ci)領域深耕。

　　一飛(fei)智控(kong)創始人(ren)齊俊桐就認為，“自主化(hua)、智能化(hua)、集群(qun)化(hua)”將是無人(ren)機(ji)發(fa)展的趨勢。在前(qian)述大會上，該(gai)公司發(fa)布了新(xin)一代集群(qun)表(biao)演(yan)無人(ren)機(ji)“敏(min)捷(jie)蜂Ⅱ型(xing)”。據悉，未來幾年公司將圍繞無人(ren)機(ji)集群(qun)控(kong)制技術和智能化(hua)做(zuo)更(geng)深入的探(tan)索。

　　一(yi)(yi)飛智控(kong)COO張思奇向21世紀經(jing)濟報(bao)道記者表(biao)(biao)示，無人(ren)機集群(qun)表(biao)(biao)演在市(shi)場(chang)上(shang)已(yi)經(jing)有2-3年(nian)的探索，但一(yi)(yi)飛智控(kong)認為，這類(lei)市(shi)場(chang)依然處(chu)在剛(gang)剛(gang)起步(bu)階段，未來會很有前(qian)景。舉例(li)來說，集群(qun)表(biao)(biao)演可(ke)以與煙花表(biao)(biao)演互補(bu)發展(zhan)，被應(ying)用到(dao)各種公(gong)司、政府等的慶(qing)典活動(dong)中，以及景點的日常風景中，目(mu)前(qian)落地的場(chang)景都(dou)還只(zhi)是冰(bing)山一(yi)(yi)角。

　　據她(ta)分析，當前公司(si)在(zai)新產品開發(fa)時面(mian)臨(lin)的難點(dian)在(zai)于，要在(zai)公司(si)掌握的核心技術(shu)中研判，這些技術(shu)是否都要用(yong)到集群表演上。

　　無人機(ji)的(de)尺(chi)寸大小、續航時間，這(zhe)都需(xu)要綜合市(shi)場需(xu)求和技術能(neng)力(li)進行取舍。張思奇表示，內部團隊考慮(lv)到，產(chan)品要為未來的(de)競爭力(li)儲備，續航時間長(chang)會帶(dai)來不(bu)一樣的(de)商業模式(shi)。

　　“規模(mo)較大的(de)無人機(ji)會有(you)技(ji)術限制，影響到(dao)飛(fei)行速度，現在技(ji)術升(sheng)級后(hou)，可(ke)(ke)以更好(hao)表達藝術性(xing)。”她續稱，不要小(xiao)看5G技(ji)術，隨(sui)著將來(lai)通信流(liu)量通道大幅抬升(sheng)后(hou)，無人機(ji)的(de)應用場景(jing)可(ke)(ke)以愈發被拓寬(kuan)，沒準可(ke)(ke)以借助無人機(ji)在天(tian)空完成直播，偏遠山(shan)區(qu)也更有(you)可(ke)(ke)能享(xiang)受到(dao)大流(liu)量數據傳輸帶(dai)來(lai)的(de)生活裨益。

　　“我們(men)希望借助通(tong)信的打通(tong)，推動(dong)巡檢(jian)、無人大飛機的落地(di)，目前(qian)的通(tong)信流量限制(zhi)一(yi)定程度制(zhi)約了無人機行業的發(fa)展。”張思奇表示。

　　她向記(ji)者介紹道，該(gai)公司(si)對未(wei)來發展劃定了四個方向：編隊集群(qun)表演、物流解決(jue)方案、巡檢解決(jue)方案、有人(ren)機(ji)改造的(de)大飛機(ji)。在(zai)此過(guo)程中，公司(si)會考(kao)慮先做成(cheng)(cheng)一條成(cheng)(cheng)熟的(de)產品線(xian)，把商(shang)業模式(shi)和技術(shu)積累流程跑通，再來“養”其他產品線(xian)。

　　張(zhang)思奇表示，公司目(mu)前在(zai)(zai)物流和巡檢方案(an)方面(mian)都已有技術積累，但相關產(chan)品尚未達到商業(ye)化程(cheng)度(du)，且(qie)相關行業(ye)應用也尚不健全(quan)。“現(xian)在(zai)(zai)大多數時候(hou)是我們幫(bang)助定(ding)制解決方案(an)，這(zhe)需(xu)要的不只是一臺(tai)無人機，是很多架無人機每天(tian)在(zai)(zai)幾(ji)百公頃的土地上巡檢、收集數據，然后調教、定(ding)制方案(an)。”

　　對大型有人(ren)機進行(xing)(xing)改(gai)造雖然目前行(xing)(xing)業還不成(cheng)熟，但需求持續存在(zai)。張思(si)奇舉例道，在(zai)森(sen)林防火(huo)場景(jing)中，使用無(wu)人(ren)的大型飛行(xing)(xing)器就(jiu)可以讓人(ren)力(li)成(cheng)本下降。

　　“從(cong)有人機到無人機的(de)(de)改造，核心的(de)(de)很多(duo)控制原理(li)和算法都是(shi)相通(tong)的(de)(de)。”她(ta)表示，公(gong)司(si)接(jie)下(xia)來已經設立分(fen)公(gong)司(si)，針對(dui)性進行研發準備。

　　載人自動駕駛飛行器愿景

　　面向未來，研發出能夠載人的(de)無(wu)人飛行(xing)器(qi)，實際(ji)上是諸多行(xing)業公(gong)司都在探索的(de)方向。

　　上(shang)海(hai)峰飛航空科(ke)技在大會上(shang)發布(bu)了垂直起降(jiang)智能(neng)飛行(xing)器V400信天翁。據稱，公(gong)司(si)的戰(zhan)略是以大型智能(neng)物(wu)(wu)流飛行(xing)器+“空中出(chu)租車”自動駕駛載人飛行(xing)器為主要產(chan)品布(bu)局，構(gou)建空中物(wu)(wu)流運營系(xi)統和空中立體出(chu)行(xing)方式。

　　峰飛航(hang)空(kong)(kong)科技高級戰(zhan)略副(fu)總裁蔣(jiang)俊在接受(shou)21世紀經濟報道記者(zhe)專訪(fang)時指出，相(xiang)比地面(mian)自(zi)動駕駛，空(kong)(kong)中出租車會相(xiang)對(dui)容易實現一些。目前(qian)核心的難點在于監(jian)管和法規等(deng)的規范。

　　從技術端來說，載人(ren)飛(fei)控必須(xu)要符(fu)合(he)適航要求，這(zhe)是(shi)一個(ge)較大的門檻。公司選擇先在物(wu)流無人(ren)配送方面積累性能和(he)航時(shi)等(deng)經驗，在此過程中通過逐步迭代，讓產品可靠性更高。

　　此外(wai)，載(zai)人飛行器(qi)的(de)研發需要很大投入，通過前期在巡邏(luo)、測繪(hui)、消防等獲得的(de)經驗和現金流，也能更好(hao)反哺(bu)對載(zai)人產品的(de)落地(di)。

　　“我們是(shi)定位為航空器(qi)的公司。載(zai)(zai)人這(zhe)個目標實現時(shi)間會比較長，所以我們考慮先載(zai)(zai)貨、再載(zai)(zai)人。載(zai)(zai)人是(shi)未(wei)來最大的市場。”他(ta)指出。

　　蔣俊向記者介紹，目前公司旗下有五類產品(pin)，分別根據載重量(liang)不同(tong)，用于巡線巡邏、高(gao)原測繪；用于消防滅火；物(wu)流運輸(shu)、應急(ji)救援或國防；以及大型物(wu)流和載人飛(fei)行(xing)器(qi)。蔣俊介紹，公司今年會推進載人飛(fei)行(xing)器(qi)的首飛(fei)。

　　實際上早(zao)在20世(shi)紀初期，行(xing)業就在設(she)想(xiang)造出(chu)“飛機+汽車(che)”概(gai)念的飛行(xing)產品(pin)，但(dan)后來發現(xian)這一(yi)形態很(hen)難實現(xian)，此后的行(xing)業研發方向便(bian)變成了“電動垂直起(qi)降飛行(xing)”模式，實現(xian)點(dian)對點(dian)運(yun)輸(shu)。

　　若未(wei)來這個模式(shi)真正實現(xian)(xian)，將不需(xu)要(yao)跑道，甚至可(ke)以(yi)在建筑的樓(lou)頂、空曠的公園平地上實現(xian)(xian)升降。

　　蔣(jiang)俊向21世(shi)紀經(jing)濟報道(dao)(dao)記者(zhe)介(jie)紹(shao)道(dao)(dao)，在載人無(wu)人飛行(xing)器方面(mian)，行(xing)業出現(xian)(xian)了不同的(de)技術路(lu)線。有(you)公司選擇以(yi)多旋翼式的(de)無(wu)人機實現(xian)(xian)這一目標，峰飛航(hang)空則是選擇以(yi)復合機翼形(xing)態。當前(qian)正(zheng)是這兩類方向，共同推動著(zhu)“空中出租車”這一愿景的(de)發展(zhan)。

　　“我(wo)們(men)認為，長距離的(de)運(yun)輸需要(yao)復合(he)翼、傾(qing)轉旋翼，后者設(she)計難度更大。”蔣俊指出，考慮到成本、適(shi)航和未來(lai)應用場景落地的(de)需要(yao)，公(gong)司選擇了復合(he)機翼的(de)路線。

　　載(zai)(zai)人(ren)(ren)無(wu)人(ren)(ren)飛(fei)行(xing)器(qi)的難點在于飛(fei)行(xing)器(qi)設(she)計結構，這會影響到啟動(dong)效(xiao)率；此外是適(shi)航能(neng)力，在產品開始(shi)設(she)計時，就要為(wei)此準備。“我們希望載(zai)(zai)人(ren)(ren)無(wu)人(ren)(ren)飛(fei)行(xing)器(qi)產品在2025-2030可以進行(xing)商業化、規模化運營。”

　　他進(jin)一步指出，公(gong)司(si)目前(qian)在(zai)這類產(chan)(chan)品(pin)的研發重點在(zai)于(yu)搭(da)建飛(fei)行平臺，公(gong)司(si)提供飛(fei)機產(chan)(chan)品(pin)，通過與(yu)上下游合作，協助具(ju)體行業進(jin)行改造，并(bing)設計相應符(fu)合需求的平臺產(chan)(chan)品(pin)。在(zai)此(ci)過程中考(kao)慮到推(tui)動落地應用，也不排除會(hui)先專注于(yu)某個具(ju)體場景進(jin)行細化(hua)。未來則會(hui)推(tui)動集成飛(fei)行平臺+載人落地。

　　相比海外目前的(de)發展趨勢，蔣俊告訴(su)記(ji)者，考慮(lv)到國內在(zai)電動化方面的(de)成(cheng)熟度更高，因(yin)此在(zai)該領域的(de)研(yan)發也相對有(you)優勢。

　　“中(zhong)國(guo)目前研發的(de)電(dian)池能量密度更高，在(zai)產(chan)業(ye)鏈環節方面也有優勢，因此可以加快(kuai)‘空(kong)中(zhong)出租車(che)’在(zai)國(guo)內的(de)推(tui)進。當(dang)然核(he)心還是(shi)人(ren)才(cai)，包括飛行器設計、算法相(xiang)關的(de)人(ren)才(cai)加入；而國(guo)內工程師更拼。中(zhong)國(guo)的(de)研發和成熟速度比國(guo)外成熟很多。”他總結(jie)道。