快遞物流的發展正進一步提升人們的生活便利性。“世界因我們觸手可得”是圓通速遞確立的發展愿景，隨著公司國際化戰略的不斷推進，這一愿景已經開始照進現實。

　　歷經二十余年發展，圓通速遞不僅形成了覆蓋全面、高效穩定的國內快遞服務網絡，也構建了完善的國際網絡布局，目前已在全球布局46個自建站點，在18個國家和地區擁有公司實體，業務范圍覆蓋超150個國家和地區，運營超2000條國際航線。

　　圓通速遞總裁潘水苗在日前召開的2020年度股東大會上表示，中國快遞行業的效率在全世界都是最高的，未來一定會國際化，快遞行業是一個大賽道，商業模式也很好，擁有非常好的發展前景。

　　提質增效市占率穩步提升

　　圓通速遞的2020年度股東大會吸引了很多投資者參與，其中不乏多年參會的長期關注者。

　　“兩年前的股東大會上，也是在這間會議室，我問了一個‘電商9塊9包郵’的問題，你回答說‘9塊9包郵’是很正常的價格，當時市場上出現的最低價格是‘1.8元包郵’的吃小龍蝦用的手套。”一位股東對快遞行業愈演愈烈的價格戰十分關注，其在交流環節向潘水苗提問稱，自己前幾天花費0.3元買到了5支包郵的筆芯，目前市場上所能見到的包郵價已經較兩年前的1.8元進一步下降，價格戰是否是因為一些新企業加入競爭而起？公司對行業內出現的價格戰有什么樣的判斷？

　　對于這樣的提問，潘水苗回應稱，價格戰的出現與近年來市場上新玩家的入局并沒有必然聯系，其核心原因還是目前中國快遞行業相對比較分散，從全世界范圍來看，在美國等很多市場，頭部的兩三家公司就占據了90%以上的市場份額，相較之下，中國快遞行業的集中度并不高。

　　潘水苗進一步表示，中國每年運送的包裹量比世界其他國家的包裹量加在一起還要大，中國快遞市場是世界上最大的市場，市場容量比任何國家都要大，所以可能會有更多快遞企業得到生存發展。

　　“行業集中度的進一步提升，一般會有兩種途徑，第一種是通過收購兼并，來減少玩家，最后達成相對穩定的市場秩序；第二種是由激烈競爭引發的價格戰，也會加速這個發展進程。”潘水苗表示，中國快遞企業的經營模式比較特殊，主流是加盟模式，導致收購兼并難度特別大，價格戰的出現是有其客觀原因的。

　　“價格戰是行業集中度進一步提升過程中出現的一個現象，但這個過程可能不會特別漫長。”潘水苗表示，這兩年在價格戰背景下，行業已經快速分化，企業間的市場份額也在拉大，競爭能力強、服務水平好的企業，市場份額持續增加，而整體能力較弱的企業可能會出現虧損，市場份額也不斷下降。

　　記者注意到，通過積極推進數字化轉型，在優異的成本管控下，圓通速遞單票成本大幅下降，市場業務量快速增長，市場競爭能力不斷增強。公開披露數據顯示，自2017年至2020年，圓通速遞的市場占有率分別為12.64%、13.14%、14.35%和15.17%，持續穩步提升。2020年，在新冠肺炎疫情背景下，圓通速遞全年實現營業收入349.07億元，同比增長12.06%；實現歸母凈利潤17.67億元，同比增長5.94%。

　　今年一季度，公司實現營業收入89.60億元，同比大增61.91%，實現歸母凈利潤3.71億元，同比增長36.69%，繼續保持著較快增速。公司最新披露的4月份經營數據顯示，4月份，公司快遞業務完成量13.09億票，較去年同期增長39.03%，業務增速在已披露同期數據的公司中名列前茅。

　　賦能網絡持續穩健發展

　　價格戰背景下，基層的加盟網點也承受著較大壓力，對于股東大會上投資者關心的基層網點問題，潘水苗表示，對于快遞企業來說，網絡穩定是根基，無論投遞時效、服務質量，還是整體業務量的增長，都要建立在一個穩定的網絡之上。公司通過一系列行之有效的措施，基層網點一直比較穩定。

　　“面對價格戰，很多基層網點都面臨很大的經營壓力，最主要的表現是派費下降，還有一個壓力來自于前端價格戰，導致收件利潤也在變小。”潘水苗表示，“以前派費是隨著市場情況不斷變動的，網點沒有確定性。作為應對，公司做了‘兜底派費’，從去年4月份到現在，公司的派費一直保持穩定。”

　　“光對派費做兜底是不夠的。”潘水苗表示，公司還同時做了幾件事情，一方面幫助網點提高派送效率，另一方面對網點賦能，幫助網點多渠道創收，提升其運營和管理效率。

　　“網點想要在現有派費水平上實現更好的盈利，就只有提高派送效率這一條路。”潘水苗介紹說，“具體的做法就是增加終端建設力度，通過提高入庫入柜率提升效率，還有就是公司重點推廣的驛站直送。”

　　具體來看，在對網點賦能方面，潘水苗介紹說，一是從終端本身，通過參與社區團購等方式，幫助網點多渠道創收，二是加強對加盟商的規范管理，幫助加盟商提高操作效率，降低運營成本。

　　“驛站做的就是包裹的進出，是最天然的自提點。”潘水苗表示，公司主動對接總部，與各個社區團購做好系統對接，打通快速結算系統，再由驛站自己去選擇當地做得好的平臺進行合作。據潘水苗介紹，目前全網4萬多個“媽媽驛站”，已經有很多驛站通過做社區團購實現創收，增加了一部分收入。

　　在提高加盟商運營質量方面，潘水苗表示，“以前快遞行業很多公司的管理都比較粗放，很多加盟商操作成本失控，管理不到位，未來，加盟模式與直營模式的邊界會越來越模糊，加盟的出路就是做成強管控的加盟。”

　　“就像一些快餐企業，完全都是標準化管理，消費者進去，根本分不清是加盟店還是直營店。”潘水苗表示，“快遞業未來也要不斷強化對加盟商的管理，不是讓他自己去琢磨、去試錯，而是要把具體的操作、財務、績效考核等都做成標準化的體系，再輸出給加盟商。”

　　“圓通速遞一定要把加盟商當作自己的分公司，去給網點賦能。”潘水苗說。

　　國際化筑起發展“護城河”

　　“之所以會出現價格戰，是因為業務同質化。”潘水苗在股東大會上表示，“隨著行業競爭的升級，怎樣去體現能力差異，一定會在產品、在服務端做分層，未來的國內快遞市場，一定會做差異化的服務，今年行業內的頭部企業，也都在做這件事情。”

　　潘水苗認為，未來快遞行業一定會成為物流行業最主要的整合者。

　　“2020年，整個物流市場規模超過15萬億元，非常巨大，快遞行業整體市場規模達8800億元，今年有望超過1萬億元。”潘水苗進一步解釋說，“快遞是所有物流形態中壁壘最高的一個行業，一是有巨大的規模效應，量大的企業和量小的企業，在成本端完全不同；二是新興企業要想建立起覆蓋全國的服務網絡，難度也極高。網絡的覆蓋和成本端，都存在著巨大的壁壘。”

　　潘水苗認為，未來的快遞業一定會進一步延伸拓展，從單一的快遞物流轉向包含快遞、快運、倉配等一系列服務在內的綜合物流服務，快遞企業也一定會加速國際化。

　　“中國的快遞成本在全球都是較低的，運營效率在全世界是最高的，快遞企業未來一定會實現國際化。”潘水苗表示，“目前國內的快遞企業，單票快遞成本基本在2元到3元就可以發遍全國，折算下來不到0.5美元，而反觀全球，幾乎沒有哪個國家的快遞成本低于5美元。”

　　潘水苗認為，目前國內的快遞企業沒有實現大規模國際化，主要有兩方面原因，一方面是國內快遞行業集中度進一步提升的過程還沒有完成，國內市場競爭還非常激烈，另一方面，很多公司國際化的人才還沒有儲備好。

　　“大家現在都在積蓄力量，都在做布局，未來一定會走向國際化。”潘水苗說。

　　國際化是圓通速遞重要的發展戰略，潘水苗認為，公司的國際化發展，有兩個先發優勢，一是公司布局的自有航空，二是公司通過圓通速遞國際較早實現了國際化布局。

　　“如果只是做國內業務，航空可能并不是特別明顯的優勢，普通的電商包裹，汽運成本相對更低，但要發展國際業務，就一定需要航空來實現。”潘水苗表示，航空擁有很高的壁壘，業務的培育、爬坡也需要很長一個過程。公司從2014年開始籌建航空公司，到2020年公司的航空業務已經實現盈利。

　　在國際化路徑方面，據潘水苗介紹，2017年公司通過收購先達國際（圓通速遞國際）來進行國際化布局，經過3年磨合，圓通速遞國際已取得比較明顯的成果，2020年，圓通速遞國際實現歸母凈利潤約2.52億港元。

　　“圓通速遞國際以前主要是做貨代業務的，基本每年只有幾千萬元的利潤，2020年，圓通速遞國際18%的營業收入來自快遞業務，今年的快遞業務占比還會更高。”潘水苗表示，圓通速遞國際貨代與快遞業務已經完全融合，公司在海外布局的網點，為公司積淀了豐富的國際業務經驗，也儲備了豐富的國際化人才，而這些正是公司開創國際化業務的基礎。

　　潘水苗認為，跨境電商將是未來包裹量快速增長的領域，這部分市場相對而言還是一片藍海。

　　“現在看跨境電商，就好比站在2014年看國內快遞市場，跨境電商未來五年將繼續保持高速發展，我們會重點關注。”潘水苗表示，航空和國際化業務，將為公司跨境電商快遞業務提供支持，也是公司未來的核心競爭優勢。

　　據潘水苗介紹，為進一步提升航空動力，公司也有對航空機隊的增加和替換計劃，據了解，圓通今年計劃引進5架運載能力更大的飛機，包括3架波音757飛機和2架波音767飛機，以進一步提升載貨能力，運營更多的航線。