近期(qi)充(chong)(chong)電樁(zhuang)產業(ye)(ye)有兩(liang)個(ge)(ge)重大(da)事件，一個(ge)(ge)是作為新(xin)基建重點(dian)方向之一，行業(ye)(ye)建設在政策支持下有望全面(mian)提(ti)速；另一個(ge)(ge)是在國(guo)網、南(nan)網、特來電等傳統充(chong)(chong)電樁(zhuang)運營(ying)企(qi)業(ye)(ye)加大(da)產業(ye)(ye)投入的同時，阿里、寧(ning)德(de)時代等也(ye)高調(diao)宣布進入，具(ju)有先發優(you)勢的頭(tou)部企(qi)業(ye)(ye)和實(shi)力(li)雄厚的新(xin)入局者(zhe)，將使(shi)充(chong)(chong)電樁(zhuang)產業(ye)(ye)未(wei)來格局更加多元(yuan)化。

　　接(jie)受(shou)《證券日(ri)報》記者采訪的(de)多位業(ye)(ye)內人士(shi)認為，目前充電(dian)樁(zhuang)的(de)建(jian)設技(ji)術已經(jing)日(ri)趨(qu)成(cheng)熟，困擾行業(ye)(ye)發展(zhan)的(de)是充電(dian)樁(zhuang)運營工(gong)作(zuo)。而新能源(yuan)汽車保有量的(de)快速(su)增加，將(jiang)直接(jie)帶動(dong)充電(dian)市場的(de)快速(su)發展(zhan)。

　　充電樁供(gong)需(xu)仍處(chu)于(yu)失衡狀態

　　“從新(xin)能源(yuan)補(bu)貼(tie)政策向充(chong)電(dian)設施(shi)傾斜，再到(dao)(dao)充(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)建(jian)(jian)設躋(ji)身新(xin)基(ji)(ji)建(jian)(jian)，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車的(de)(de)基(ji)(ji)礎設施(shi)建(jian)(jian)設正在(zai)(zai)加速前(qian)行，尤其(qi)是充(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)作為(wei)新(xin)基(ji)(ji)建(jian)(jian)的(de)(de)重要領(ling)域被(bei)寫進《政府(fu)工作報告(gao)》，各地也據此出(chu)臺了新(xin)一輪的(de)(de)補(bu)貼(tie)政策，充(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)熱潮(chao)下，充(chong)電(dian)難問題會得到(dao)(dao)進一步改善。”《電(dian)動(dong)汽(qi)車觀察家》主編邱(qiu)鍇俊在(zai)(zai)接受《證券(quan)日報》記(ji)者采訪時表示，以目(mu)前(qian)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車的(de)(de)保有量和發展(zhan)速度來看，仍有超過300萬(wan)個(ge)充(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)缺口(kou)。

　　得(de)益(yi)于政策扶持(chi)和相(xiang)關企(qi)業的(de)投入，近年來充(chong)電(dian)樁的(de)建(jian)設速度(du)明(ming)顯快于新(xin)能源汽車的(de)銷量(liang)增(zeng)長，供求關系趨緩。截(jie)至2019年底，我國(guo)充(chong)電(dian)樁保有量(liang)約(yue)為(wei)(wei)120萬臺，同比(bi)增(zeng)長50%，新(xin)能源汽車保有量(liang)約(yue)為(wei)(wei)380萬輛，車樁比(bi)約(yue)為(wei)(wei)3：1，但新(xin)能源汽車和公(gong)用充(chong)電(dian)樁的(de)數量(liang)比(bi)值在7：1，公(gong)共(gong)充(chong)電(dian)樁的(de)布局(ju)規(gui)模依(yi)然不(bu)足。

　　李默（化名）早在(zai)2015年就購(gou)買了一(yi)(yi)(yi)輛新能(neng)源汽(qi)車(che)，也是北京(jing)較早一(yi)(yi)(yi)批新能(neng)源汽(qi)車(che)的車(che)主。他告訴《證券日報》記(ji)者，相比幾年前“一(yi)(yi)(yi)樁難求”的情(qing)況，近年來這一(yi)(yi)(yi)情(qing)況有所好(hao)轉，但隨(sui)著網約車(che)和共(gong)享汽(qi)車(che)大(da)量使(shi)用新能(neng)源汽(qi)車(che)，導致(zhi)北京(jing)的充電環境依然不(bu)容(rong)樂觀。

　　李默(mo)說：“打(da)開搜尋充(chong)(chong)電樁的App，可以看到北京地(di)區有密(mi)密(mi)麻麻的充(chong)(chong)電樁，這是令人(ren)欣喜(xi)的，但(dan)要是扣除(chu)需要繳納(na)高額停(ting)車費、歸(gui)屬于內部停(ting)車場(chang)的充(chong)(chong)電樁，真正可選的公共(gong)充(chong)(chong)電樁并不(bu)多。”

　　在北京南二環的左(zuo)安門(men)西街，沿(yan)路劃有(you)(you)停(ting)車位，停(ting)車位旁(pang)邊(bian)設(she)有(you)(you)復合型燈(deng)桿，每根燈(deng)桿下(xia)都安有(you)(you)一(yi)個充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)，可以(yi)為(wei)新(xin)能源汽車充(chong)電(dian)(dian)。然而(er)《證券日報》記者觀察到，在該區(qu)域停(ting)車的車輛(liang)(liang)較少，且(qie)一(yi)個上午也(ye)沒(mei)有(you)(you)一(yi)輛(liang)(liang)新(xin)能源汽車到此(ci)(ci)充(chong)電(dian)(dian)，原因(yin)就是這里的停(ting)車位收(shou)費標準為(wei)第一(yi)個小時10元，此(ci)(ci)后每小時15元。電(dian)(dian)動車充(chong)電(dian)(dian)沒(mei)有(you)(you)任何優惠，而(er)且(qie)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)均是慢充(chong)，高昂的停(ting)車費用(yong)讓很多車主望而(er)卻步(bu)。

　　在位于(yu)北京市(shi)西(xi)紅門的(de)(de)北京薈(hui)聚中(zhong)心(xin)地(di)下停(ting)(ting)車(che)場，安(an)裝有上百個充(chong)電(dian)(dian)樁，這也是(shi)(shi)(shi)北京市(shi)城(cheng)南地(di)區(qu)最大(da)的(de)(de)公(gong)共(gong)充(chong)電(dian)(dian)樁布局網點。薈(hui)聚中(zhong)心(xin)工作人員(yuan)告訴《證券(quan)日(ri)報》記者，該充(chong)電(dian)(dian)樁網點是(shi)(shi)(shi)薈(hui)聚中(zhong)心(xin)與充(chong)電(dian)(dian)樁運營公(gong)司合作建立(li)，凡是(shi)(shi)(shi)注冊薈(hui)聚會員(yuan)的(de)(de)車(che)主都享(xiang)有前(qian)4個小時免費停(ting)(ting)車(che)服務。只要是(shi)(shi)(shi)會員(yuan)，來充(chong)電(dian)(dian)的(de)(de)新能源汽車(che)車(che)主享(xiang)有同等(deng)權利且沒有其他附加費用，因此來充(chong)電(dian)(dian)的(de)(de)車(che)輛很多，為(wei)了便于(yu)管理(li)，薈(hui)聚中(zhong)心(xin)還(huan)安(an)排了專人負(fu)責維護(hu)現場秩序。

　　邱鍇(kai)俊表示(shi)：“充(chong)(chong)電樁(zhuang)的建(jian)設(she)技術已(yi)經日趨成熟，目前困擾行業發展的是充(chong)(chong)電樁(zhuang)運營工作，充(chong)(chong)電樁(zhuang)仍處于供需失衡狀態，一些(xie)地區(qu)緊缺(que)公共(gong)充(chong)(chong)電樁(zhuang)，而一些(xie)地區(qu)沒有好的充(chong)(chong)電樁(zhuang)場(chang)站(zhan)運營服務和配套設(she)施，很難(nan)吸(xi)引車(che)主(zhu)去(qu)充(chong)(chong)電。因為(wei)充(chong)(chong)電網并(bing)未打(da)通(tong)，所以圍繞充(chong)(chong)電樁(zhuang)的智(zhi)慧能源(yuan)和智(zhi)慧城市建(jian)設(she)，就(jiu)變得異常困難(nan)。”

　　補足運營缺失提高數據(ju)價值

　　作為城市新(xin)型基礎(chu)設施，充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)樁產業(ye)正呈現出新(xin)的(de)發展(zhan)趨勢，充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)服務網絡體系更加立(li)體化，不僅可(ke)以(yi)(yi)滿足(zu)一般乘用(yong)車的(de)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)，還可(ke)以(yi)(yi)滿足(zu)包括公交、物流等專用(yong)車的(de)不同充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)需求。充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)方案也逐漸以(yi)(yi)用(yong)戶體驗為中心，向快(kuai)捷與智能的(de)未來(lai)新(xin)型充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)解決方案發展(zhan)。

　　特來電(dian)(dian)品(pin)牌總經理趙(zhao)健(jian)在接受《證券日(ri)報(bao)》記者采訪時(shi)表示，新基建驅動的(de)是充(chong)(chong)電(dian)(dian)網(wang)(wang)(wang)建設，而不是把電(dian)(dian)充(chong)(chong)到車里的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁。充(chong)(chong)電(dian)(dian)網(wang)(wang)(wang)是將幾十個(ge)(ge)、上百個(ge)(ge)充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁做物理化的(de)鏈(lian)接和(he)智能化的(de)改造，形成一個(ge)(ge)區域或一個(ge)(ge)變(bian)壓器臺(tai)區內的(de)微電(dian)(dian)網(wang)(wang)(wang)，充(chong)(chong)電(dian)(dian)網(wang)(wang)(wang)和(he)車、能源、人之間(jian)的(de)數(shu)(shu)據(ju)信息交互是深度的(de)，可以(yi)探(tan)索到更深層(ceng)、更底層(ceng)的(de)物理數(shu)(shu)據(ju)。

　　趙(zhao)健介(jie)紹，充(chong)(chong)電網(wang)(wang)的架構是設備網(wang)(wang)、物聯(lian)網(wang)(wang)、能(neng)源(yuan)(yuan)網(wang)(wang)、數(shu)據(ju)網(wang)(wang)的“四網(wang)(wang)”融(rong)(rong)合(he)，形成(cheng)工業互聯(lian)網(wang)(wang)最大的應用場景，設備網(wang)(wang)底層是充(chong)(chong)電設備，中國有近億(yi)個車位，如果(guo)進行充(chong)(chong)電網(wang)(wang)覆蓋，將需要萬億(yi)元級的投資。充(chong)(chong)電將形成(cheng)巨(ju)大的能(neng)源(yuan)(yuan)網(wang)(wang)，數(shu)據(ju)網(wang)(wang)是在設備網(wang)(wang)、物聯(lian)網(wang)(wang)、能(neng)源(yuan)(yuan)網(wang)(wang)上“生出(chu)”的大數(shu)據(ju)，除(chu)了有充(chong)(chong)電網(wang)(wang)自身數(shu)據(ju)外，還有用戶行為數(shu)據(ju)、金融(rong)(rong)數(shu)據(ju)、汽車數(shu)據(ju)、電池數(shu)據(ju)、能(neng)源(yuan)(yuan)數(shu)據(ju)等。

　　對(dui)于目前充(chong)(chong)電(dian)樁的(de)運營(ying)和建設(she)難題，趙(zhao)健認為，這一方面是(shi)充(chong)(chong)電(dian)場(chang)站缺乏衍生(sheng)服務，另一方面是(shi)對(dui)充(chong)(chong)電(dian)網的(de)利用不足(zu)。其表(biao)示，“充(chong)(chong)電(dian)網利用本(ben)身(shen)規(gui)模化(hua)、集成化(hua)、數(shu)據化(hua)、互聯化(hua)的(de)優勢，在(zai)滿足(zu)基本(ben)充(chong)(chong)電(dian)需求的(de)同時，可(ke)衍生(sheng)出數(shu)據增值、充(chong)(chong)電(dian)安全、能源(yuan)交易、電(dian)商(shang)(shang)服務等多(duo)種商(shang)(shang)業模式，有著(zhu)巨大的(de)價值潛力。”

　　邱鍇俊表示(shi)，除了(le)傳統的(de)用戶數(shu)據(ju)(ju)、金融(rong)數(shu)據(ju)(ju)、支付(fu)數(shu)據(ju)(ju)以外，新能(neng)源(yuan)汽車充電網的(de)數(shu)據(ju)(ju)，更(geng)多的(de)是未來的(de)汽車工業大數(shu)據(ju)(ju)和能(neng)源(yuan)大數(shu)據(ju)(ju)。

　　新能源汽車仍處于(yu)起步階段，遠未到(dao)飽和(he)階段，保有量的(de)(de)(de)(de)快(kuai)速(su)增(zeng)加將(jiang)直(zhi)接帶動(dong)充電(dian)市場的(de)(de)(de)(de)快(kuai)速(su)發展(zhan)。華(hua)夏幸(xing)福研究院研究員胡(hu)駿明告訴《證券日報》記者(zhe)，汽車的(de)(de)(de)(de)電(dian)動(dong)化、智能化都(dou)離不開新型(xing)基(ji)礎設施的(de)(de)(de)(de)支持，充電(dian)樁將(jiang)成為汽車新基(ji)建布局的(de)(de)(de)(de)重點，同時(shi)帶動(dong)上游充電(dian)模塊和(he)功率器(qi)件產業的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)。