日前(qian)日系(xi)車(che)企(qi)三強豐田汽車(che)、本(ben)田汽車(che)、日產汽車(che)公布了本(ben)財(cai)年(nian)第一財(cai)季（2024年(nian)4月1日至6月30日）業績報告(gao)。

　　得益于混合(he)動力(li)車(che)(che)(che)銷量的增(zeng)長和日元走軟等因素，豐田汽車(che)(che)(che)和本(ben)田汽車(che)(che)(che)季度表現(xian)亮眼，盈利(li)能力(li)進一步(bu)提升。其中深陷(xian)認證(zheng)和召(zhao)回風波的豐田汽車(che)(che)(che)依(yi)然是全球最會賺錢(qian)的車(che)(che)(che)企(qi)，粗略計算(suan)，報告期內單(dan)日凈利(li)潤(run)高達超7億(yi)元；本(ben)田汽車(che)(che)(che)營(ying)收、營(ying)業(ye)利(li)潤(run)和凈利(li)潤(run)均(jun)實現(xian)同比(bi)(bi)增(zeng)長，同比(bi)(bi)增(zeng)幅均(jun)為(wei)三家最高。

　　與(yu)豐田(tian)和(he)本田(tian)相比(bi)，日產汽(qi)(qi)車(che)發布了其近三年來最糟糕(gao)的(de)季(ji)(ji)度財(cai)報，營(ying)收大漲但營(ying)業(ye)利潤和(he)凈利潤同比(bi)暴跌，營(ying)業(ye)利潤率幾乎(hu)為0%，季(ji)(ji)度表現承(cheng)壓的(de)日產汽(qi)(qi)車(che)下調了2024財(cai)年營(ying)業(ye)利潤預期。

　　豐田、本田營利(li)雙增，日產增收(shou)不增利(li)

　　財報顯示，報告期內(nei)豐田汽車總營(ying)收為11.84萬(wan)(wan)億(yi)(yi)日(ri)元（約合人(ren)民(min)幣(bi)5733億(yi)(yi)元），同比增(zeng)長12.2%，基本符(fu)合分析師預(yu)期；營(ying)業利(li)潤為1.31萬(wan)(wan)億(yi)(yi)日(ri)元（約合人(ren)民(min)幣(bi)634億(yi)(yi)元），同比增(zeng)長16.7%，增(zeng)速為七個(ge)季度以來(lai)最低水平，未達到市場(chang)預(yu)期的(de)1.32萬(wan)(wan)億(yi)(yi)日(ri)元；歸屬于公司凈利(li)潤為1.33萬(wan)(wan)億(yi)(yi)日(ri)元（約合人(ren)民(min)幣(bi)643億(yi)(yi)元），同比微增(zeng)1.7%，超出預(yu)期（1.19萬(wan)(wan)億(yi)(yi)日(ri)元）。

　　豐(feng)田(tian)方面表示，盡管(guan)在日(ri)本(ben)(ben)本(ben)(ben)土面臨認(ren)證(zheng)問(wen)(wen)題和召回等挑戰(zhan)，但公司依(yi)然實現了利(li)潤(run)(run)的增(zeng)長，主要得益(yi)于(yu)成(cheng)本(ben)(ben)削(xue)減措施、混合(he)動力汽車需求(qiu)的激增(zeng)以(yi)及日(ri)元疲軟等。具體來看，日(ri)元貶值對營業利(li)潤(run)(run)增(zeng)加(jia)了3700億日(ri)元（約合(he)人民幣(bi)179億元），彌補了認(ren)證(zheng)違規問(wen)(wen)題造成(cheng)日(ri)本(ben)(ben)國內減產的負面效果；此外豐(feng)田(tian)通過削(xue)減成(cheng)本(ben)(ben)進一步(bu)增(zeng)加(jia)了550億日(ri)元（約合(he)人民幣(bi)26.6億元）的營業利(li)潤(run)(run)。

　　同(tong)期，本田汽車(che)營收同(tong)比(bi)上漲(zhang)16.9%至5.4萬億(yi)日元(yuan)（約合(he)人(ren)民幣(bi)2634億(yi)元(yuan)），營業利潤創新高，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)22.9%至4847億(yi)日元(yuan)(約合(he)人(ren)民幣(bi)236億(yi)元(yuan))，凈利潤約3947億(yi)日元(yuan)（約合(he)人(ren)民幣(bi)192億(yi)元(yuan)），同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)8.7%。

　　本(ben)(ben)田將利(li)潤(run)增長(chang)的(de)原因歸于“日本(ben)(ben)和美國市場(chang)的(de)混合動力(li)汽車(che)的(de)穩(wen)定需求，印度和巴西市場(chang)的(de)摩托(tuo)車(che)銷量強勁以及有利(li)的(de)外(wai)匯匯率”。此外(wai)據本(ben)(ben)田估算，日元貶值的(de)積極影響為其本(ben)(ben)季度營業利(li)潤(run)貢獻了約480億日元（約合人民幣23億元）。

　　與(yu)豐田(tian)和本(ben)田(tian)營(ying)(ying)收(shou)、利潤(run)(run)雙增相比，日(ri)(ri)產(chan)汽車(che)本(ben)季度財務(wu)數(shu)據并不好看。今年4~6月(yue)，日(ri)(ri)產(chan)汽車(che)營(ying)(ying)業(ye)收(shou)入為2.998萬億(yi)日(ri)(ri)元（約(yue)合人民(min)幣1414.43億(yi)元），同比增長80.7%；營(ying)(ying)業(ye)利潤(run)(run)為9.95億(yi)日(ri)(ri)元（約(yue)合人民(min)幣4717.9萬元），同比跌(die)(die)幅高達127.6%；營(ying)(ying)業(ye)利潤(run)(run)率下(xia)降4.4個百(bai)分(fen)點為0.0%；凈利潤(run)(run)約(yue)286億(yi)日(ri)(ri)元（約(yue)合人民(min)幣13.49億(yi)元），同比下(xia)跌(die)(die)72.9%，與(yu)市場預(yu)期的970.8億(yi)日(ri)(ri)元（約(yue)合人民(min)幣45.68億(yi)元）相差甚遠。

　　日(ri)產官(guan)方表(biao)示，為應對(dui)激烈的銷(xiao)(xiao)售競爭(zheng)和(he)優(you)化庫存而增加了(le)銷(xiao)(xiao)售獎勵和(he)營銷(xiao)(xiao)費用，利(li)潤受到了(le)影響，尤其是在美國，產品組合的老化和(he)市場轉(zhuan)向(xiang)混合動力汽車對(dui)日(ri)產汽車的銷(xiao)(xiao)售造成(cheng)一定(ding)影響。

　　業(ye)績發布(bu)后，日產(chan)(chan)汽車股(gu)價(jia)盤中跌幅(fu)超9%，股(gu)價(jia)跌至十五(wu)個月以(yi)來(lai)最(zui)低(di)點。“我(wo)們無(wu)法像(xiang)預期般提高銷量，這對(dui)日產(chan)(chan)來(lai)說是一(yi)個非常具(ju)有挑戰性的季度。”日產(chan)(chan)汽車公司總裁兼首席(xi)執行官內(nei)田誠認為。

　　基于本季度的財務表現，日(ri)產汽車下調(diao)了2024財年(nian)(nian)(nian)(2024年(nian)(nian)(nian)4月1日(ri)至(zhi)2025年(nian)(nian)(nian)3月31日(ri))的營業(ye)利潤預(yu)(yu)期(qi)和(he)銷(xiao)量(liang)(liang)預(yu)(yu)期(qi)，營業(ye)利潤從6000億(yi)日(ri)元下調(diao)至(zhi)5000億(yi)日(ri)元，預(yu)(yu)計(ji)全年(nian)(nian)(nian)全球汽車銷(xiao)量(liang)(liang)為365萬輛(liang)（此前預(yu)(yu)計(ji)為370萬輛(liang)），其(qi)中北美(mei)銷(xiao)量(liang)(liang)預(yu)(yu)計(ji)增(zeng)長(chang)11.7%至(zhi)141萬輛(liang)，歐洲銷(xiao)量(liang)(liang)預(yu)(yu)計(ji)增(zeng)長(chang)6.5%至(zhi)38.5萬輛(liang)，但中國(guo)市場銷(xiao)量(liang)(liang)預(yu)(yu)計(ji)將下降3%至(zhi)77萬輛(liang)。

　　“日(ri)產(chan)第一(yi)季度的業績非(fei)常具有挑戰性，我們已采取措施恢復業績。我們正在(zai)優(you)化美國市場的庫(ku)存積累，注(zhu)重銷售質(zhi)量并(bing)提高效率。從下半年開始，我們的目標是最大限度地銷售新車(che)型(xing)和(he)更新車(che)型(xing)，以實現修(xiu)改后的銷量和(he)利潤預測。”內田誠表示(shi)。

　　本田(tian)汽車(che)和豐(feng)(feng)田(tian)汽車(che)則維持了此(ci)前對于本財年(nian)的業(ye)(ye)績預期(qi)。其中(zhong)本田(tian)汽車(che)營收預計(ji)為(wei)20.3萬億(yi)日(ri)元，營業(ye)(ye)利(li)潤(run)預計(ji)為(wei)1.42萬億(yi)日(ri)元；豐(feng)(feng)田(tian)維持全年(nian)營業(ye)(ye)利(li)潤(run)4.3萬億(yi)日(ri)元的預測，低(di)于市場預期(qi)（5.26萬億(yi)日(ri)元），凈利(li)潤(run)和銷售凈額的預測也同樣低(di)于市場預期(qi)，分別為(wei)3.57萬億(yi)日(ri)元和46.00萬億(yi)日(ri)元。

　　不過，受(shou)車(che)輛認證造假(jia)和召回導致(zhi)的停產(chan)影響，豐田汽車(che)將(jiang)本財年(nian)全球汽車(che)生(sheng)產(chan)計(ji)劃下(xia)調約(yue)5%，從(cong)此前(qian)預期(qi)的1030萬輛下(xia)調至980萬輛，這是豐田近4年(nian)來(lai)首次出現年(nian)度產(chan)量下(xia)調。

　　在(zai)華(hua)銷量(liang)集體遇冷

　　燃(ran)油車(che)和混動車(che)型(xing)依然是豐田(tian)和本(ben)田(tian)的銷量(liang)重點(dian)和“利潤奶牛”，今(jin)年(nian)以來(lai)(lai)，由于美國(guo)市(shi)場(chang)純電市(shi)場(chang)增速放緩，混動市(shi)場(chang)需求增加，豐田(tian)、本(ben)田(tian)在美國(guo)市(shi)場(chang)迎(ying)來(lai)(lai)銷量(liang)增長。

　　但在(zai)同(tong)樣關鍵的中(zhong)國市場，今年上半年豐(feng)(feng)田、本(ben)田、日(ri)產銷(xiao)量(liang)合計為(wei)(wei)154萬(wan)輛，同(tong)比下(xia)(xia)降13%。其中(zhong)，豐(feng)(feng)田（豐(feng)(feng)田和(he)(he)雷(lei)克(ke)薩(sa)斯(si)品牌）銷(xiao)量(liang)為(wei)(wei)78.5萬(wan)輛，同(tong)比下(xia)(xia)滑(hua)10.8%；本(ben)田汽車(che)(che)累計銷(xiao)量(liang)為(wei)(wei)41.6萬(wan)輛，同(tong)比下(xia)(xia)滑(hua)21.48%；日(ri)產汽車(che)(che)中(zhong)國區含乘用(yong)車(che)(che)和(he)(he)輕型商用(yong)車(che)(che)兩大事業(ye)板塊(kuai)在(zai)內的累計銷(xiao)量(liang)為(wei)(wei)33.9萬(wan)輛，同(tong)比下(xia)(xia)滑(hua)5.4%。

　　官(guan)方披露的最新銷量數據(ju)顯示，今年7月(yue)三家車(che)企在華銷量再遭(zao)“滑鐵盧”。本田同比跌(die)幅最高，下(xia)跌(die)41.4%至(zhi)5.3萬輛(liang)(liang)；日產同比下(xia)跌(die)超20%至(zhi)4.7萬輛(liang)(liang)；豐田跌(die)幅相對較小，下(xia)滑6.1%至(zhi)14.3萬輛(liang)(liang)。

　　此前日(ri)(ri)系車(che)企將(jiang)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)(chang)視為(wei)重(zhong)點投資(zi)方向(xiang)，擴張(zhang)產能鋪設網絡，憑借(jie)高(gao)保值(zhi)率(lv)、燃(ran)油經(jing)濟性(xing)高(gao)、低能耗(hao)、高(gao)口碑等優(you)點，日(ri)(ri)系車(che)在國(guo)內市(shi)場(chang)(chang)占據不小的(de)市(shi)場(chang)(chang)份額，但隨著中(zhong)國(guo)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)(chang)的(de)超預期發(fa)展以及(ji)本土汽(qi)車(che)品牌的(de)優(you)勢日(ri)(ri)漸凸顯，電動(dong)化智能化轉向(xiang)稍(shao)顯遲(chi)緩、技(ji)術路(lu)線上(shang)執(zhi)著于傳統混動(dong)車(che)和氫能源(yuan)(yuan)車(che)的(de)日(ri)(ri)系車(che)企，遭遇著更大的(de)挑戰。

　　乘(cheng)聯會數(shu)據顯(xian)示，日系品牌在華零售市場份額(e)已(yi)從(cong)2020年24.1%的高點，下滑(hua)至12.9%。

　　自2023年(nian)以來，愈發(fa)激烈的(de)價格戰進(jin)一(yi)步弱化了(le)日系品牌在燃油車(che)市場(chang)積累(lei)的(de)競爭(zheng)優勢，尤其是比(bi)亞迪等插混技術的(de)崛(jue)起，價格底線不斷(duan)突破，將中型轎車(che)的(de)價格降(jiang)至過往合(he)資品牌緊湊型車(che)的(de)區(qu)間(jian)。

　　內田(tian)(tian)誠(cheng)表示：“中國市(shi)場的售價下跌(die)比預期提(ti)前(qian)了2年(nian)。”本田(tian)(tian)汽(qi)車(che)首席(xi)財務官(guan)藤村英治（Eiji Fujimura）表示，本田(tian)(tian)汽(qi)車(che)在(zai)中國市(shi)場面對激烈的價格競爭，也深受(shou)內燃機汽(qi)車(che)市(shi)場降幅高(gao)于(yu)(yu)預期的影響。豐(feng)田(tian)(tian)也承認自己“在(zai)某些領(ling)域遠遠落(luo)后于(yu)(yu)中國”，將在(zai)純電動(dong)汽(qi)車(che)以及(ji)AI等領(ling)域投資130億美元。

　　背(bei)靠全球銷量基礎的(de)(de)(de)(de)日系品(pin)牌車型也主動參與(yu)到價(jia)格(ge)競(jing)爭(zheng)之(zhi)中，試圖用以(yi)價(jia)換量的(de)(de)(de)(de)策略與(yu)中國車企(qi)貼身肉搏。21世紀經濟報道記者近日走訪多個(ge)日系合資品(pin)牌4S店后發(fa)現，降價(jia)成為日系品(pin)牌的(de)(de)(de)(de)普(pu)遍操(cao)作(zuo)，豐田卡羅拉(la)和漢蘭達、本田雅(ya)閣和皓影、日產軒逸和天籟等熱(re)銷車型終端(duan)優惠(hui)幅度在2萬(wan)~6萬(wan)元左右不等。在業(ye)內人(ren)士看來(lai)，價(jia)格(ge)是否(fou)還會更低(di)目前無法判斷，但激烈的(de)(de)(de)(de)價(jia)格(ge)競(jing)爭(zheng)仍(reng)將持續(xu)。

　　有(you)經(jing)銷(xiao)商人士告訴21世紀經(jing)濟(ji)報(bao)道記者，受比(bi)亞迪等車型(xing)影響，飛度、軒逸等庫(ku)存高企，“面對消費者詢問(wen)飛度比(bi)秦PLUS DM-i有(you)何(he)優勢時，銷(xiao)售(shou)人員(yuan)很難說服(fu)消費者。”

　　在(zai)(zai)華銷量全(quan)面(mian)承壓的同時，產(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)利用(yong)率(lv)也在(zai)(zai)下降。6月日(ri)產(chan)(chan)(chan)(chan)汽車(che)(che)宣布將(jiang)關閉在(zai)(zai)中國(guo)常州的工廠，該工廠年(nian)產(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)約為(wei)13萬(wan)(wan)輛，占(zhan)日(ri)產(chan)(chan)(chan)(chan)在(zai)(zai)華總產(chan)(chan)(chan)(chan)量的10%左右；7月本田(tian)計(ji)劃關閉兩(liang)家在(zai)(zai)華整車(che)(che)工廠：廣汽本田(tian)計(ji)劃今年(nian)10月關閉年(nian)產(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)為(wei)5萬(wan)(wan)輛的第(di)四生產(chan)(chan)(chan)(chan)線(xian)，東風本田(tian)計(ji)劃今年(nian)11月將(jiang)年(nian)產(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)為(wei)24萬(wan)(wan)輛的第(di)二(er)生產(chan)(chan)(chan)(chan)線(xian)停產(chan)(chan)(chan)(chan)休業(ye)，調整后本田(tian)在(zai)(zai)中國(guo)的汽車(che)(che)總產(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)由149萬(wan)(wan)輛變為(wei)120萬(wan)(wan)輛。近日(ri)有消(xiao)息稱，本田(tian)擬把在(zai)(zai)華汽車(che)(che)年(nian)產(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)進一步減少(shao)20萬(wan)(wan)輛，正在(zai)(zai)就此(ci)展開協(xie)調。

　　當前日系(xi)品(pin)牌尚未推(tui)出有(you)競爭力的(de)(de)電動化產品(pin)，日產僅有(you)一款純電車型(xing)ARIYA艾(ai)睿(rui)雅在(zai)售，今年上半年累計銷量(liang)不足1700輛；豐(feng)田和本(ben)田推(tui)出的(de)(de)電動車型(xing)表現也(ye)不盡如人意，月均銷量(liang)不足四(si)位數。

　　變革成為大勢所(suo)趨(qu)，日系(xi)車企加速(su)電動化轉型、狂補智(zhi)能(neng)化功課、加強本地(di)化研發，試圖快速(su)超車，在(zai)(zai)中國市場找尋新的增長曲線(xian)，只是在(zai)(zai)全(quan)盤押注電動化和(he)多種技術路線(xian)并舉上的選(xuan)擇不(bu)同。

　　根據規(gui)劃，到(dao)(dao)2026年(nian)(nian)底前，東風日產將投(tou)放7款(kuan)全新(xin)的(de)新(xin)能源(yuan)產品，并拓展出口業務，第一步出口目標為10萬(wan)輛；本田汽車則計劃到(dao)(dao)2027年(nian)(nian)，將向中國投(tou)放10款(kuan)e:N品牌純電動車，到(dao)(dao)2030年(nian)(nian)在(zai)中國的(de)新(xin)能源(yuan)汽車銷(xiao)量(liang)要提(ti)高至80萬(wan)輛；豐田預(yu)計2024年(nian)(nian)純電車型銷(xiao)量(liang)達到(dao)(dao)25萬(wan)輛，2025年(nian)(nian)達到(dao)(dao)60萬(wan)輛。

　　豐田汽車公司董(dong)事(shi)、執行(xing)役員、副社(she)長(chang)、首席技術官中嶋裕樹在(zai)接受21世紀經(jing)濟報道(dao)記(ji)者采訪時表示，豐田的多路徑是根據每個地區的能源(yuan)狀況提供不同的解決(jue)方案，豐田會全(quan)方位(wei)地開發HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV。BEV的數(shu)量將會增加(jia)，豐田到(dao)2030年達到(dao)BEV銷(xiao)售350萬輛(liang)的目標并未改(gai)變。

　　有(you)汽(qi)車(che)(che)(che)業內(nei)專家告訴21世紀經(jing)濟報道記者，日系車(che)(che)(che)企首先要加大新技術新產品的(de)投入，比如在(zai)混動(dong)(dong)產品上(shang)形成高性價比的(de)產品，實現燃油(you)車(che)(che)(che)的(de)混動(dong)(dong)化(hua)，同時要在(zai)純(chun)電動(dong)(dong)車(che)(che)(che)型(xing)等(deng)未來發展方(fang)向上(shang)做有(you)效努力，才能獲得更好的(de)市場突破。