全球純電(dian)(dian)增(zeng)長速度放緩，跨國車企激進的(de)電(dian)(dian)動(dong)化轉(zhuan)型(xing)策略(lve)今(jin)年開始集體(ti)收(shou)縮。電(dian)(dian)動(dong)不可逆的(de)趨勢與純電(dian)(dian)需求降溫的(de)拉扯(che)下，被(bei)視為過渡技術(shu)的(de)插(cha)電(dian)(dian)式混(hun)動(dong)車型(xing)，成了跨國車企紛(fen)紛(fen)切入的(de)賽道。

　　日前，捷豹路虎宣布計劃在(zai)其戰(zhan)略調整中再投入30億(yi)英鎊（約合(he)(he)人民幣275.8億(yi)元），以應對全球市場純電(dian)需求速度的放緩，在(zai)市場上繼續開(kai)發內燃機和插電(dian)式混合(he)(he)動力車型。

　　純電市場(chang)的不確定性不斷迫使多(duo)家汽車制造商調整(zheng)戰略。此(ci)前，福特、沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)、奧迪(di)等多(duo)家車企(qi)也宣布現(xian)階段將(jiang)重點投入插(cha)電式混(hun)合動力車型，備受爭議的插(cha)混(hun)車型呈現(xian)放量之(zhi)勢(shi)，正成為市場(chang)大眾的選(xuan)擇。

插混隊伍快速擴容

　　現階(jie)段，多數(shu)跨國車(che)企電動化轉型處于起步階(jie)段，三電系統(tong)還有問題(ti)尚未解決，補(bu)能(neng)(neng)、續航(hang)焦慮下，客戶對(dui)純電汽車(che)的忠誠度不斷下降，兼具續航(hang)能(neng)(neng)力(li)、出行經濟(ji)、電車(che)舒適的插混成為更佳的出行解決方(fang)案。

　　需求決定(ding)投入。多家跨(kua)國車企雄心勃(bo)勃(bo)的電動汽車發(fa)展目(mu)標也開始轉換方向，重點向插(cha)混傾(qing)斜，紛(fen)紛(fen)加(jia)大投資，布(bu)局賽道(dao)。

　　通(tong)用汽車將(jiang)原計劃今年推(tui)出的(de)別(bie)克品牌(pai)首(shou)款電動汽車延遲發布，并(bing)將(jiang)密歇根州(zhou)電動卡車工廠(chang)的(de)投產時間推(tui)遲至2026年中(zhong)期。

　　通用汽(qi)車(che)(che)首席執行官瑪麗(li)·博拉(la)（Mary Barra）認(ren)為(wei)，由于電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)需(xu)求放緩(huan)，公司將(jiang)無法實現(xian)到2025年(nian)底生產100萬輛(liang)電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)的目標，未來(lai)電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)計劃將(jiang)根(gen)據需(xu)求靈活調整(zheng)。今年(nian)1月，瑪麗(li)·博拉(la)在(zai)一次(ci)投資者(zhe)電話(hua)會議上宣布，公司計劃“在(zai)北美市(shi)場的部(bu)分(fen)車(che)(che)型中(zhong)引(yin)入插電式混合動(dong)(dong)力技術(shu)。”

　　另一(yi)家(jia)美(mei)國汽(qi)車巨頭福(fu)特，曾在2021年宣布將于(yu)2030年實現歐洲市場的(de)全面電(dian)(dian)動化(hua)。然而面向(xiang)現實，該(gai)公司上半(ban)年承認(ren)其電(dian)(dian)動化(hua)計劃過于(yu)激進，因此開始(shi)重新(xin)評(ping)估(gu)這一(yi)戰略，并轉(zhuan)向(xiang)開發新(xin)型混合動力車。

　　短期內，發展混(hun)合動(dong)力汽車業(ye)務(wu)成為(wei)福特的(de)(de)首要(yao)任務(wu)，目前福特正在(zai)大幅(fu)增加其混(hun)合動(dong)力車型的(de)(de)生產(chan)和銷(xiao)售(shou)。

　　福(fu)特歐洲乘用車(che)業務部門的馬(ma)丁·桑(sang)德表(biao)示(shi)：“純電動(dong)汽車(che)的需求比預期(qi)要(yao)低(di)。相比之下，歐洲消費(fei)(fei)者對插電式(shi)混動(dong)汽車(che)和(he)油電混動(dong)汽車(che)等(deng)產品(pin)的需求更為(wei)強勁。因此，如果消費(fei)(fei)者有需求，我(wo)們將(jiang)在2030年(nian)后繼續提供(gong)搭載內(nei)燃機的車(che)型。”

　　按照(zhao)規劃，福特混(hun)合動(dong)力汽車的銷量將在今年(nian)提高40%，并在未來幾年(nian)內提高4倍。

　　沃(wo)爾沃(wo)也暫(zan)緩了2030年(nian)完全(quan)實現(xian)品(pin)牌電(dian)動(dong)化(hua)的目(mu)標，轉而研發混合動(dong)力汽車。沃(wo)爾沃(wo)汽車首席(xi)執行官Jim Rowan在季(ji)度投資者線上會(hui)議上曾(ceng)表示：“（混合動(dong)力汽車）為我們尚(shang)未準備好轉向完全(quan)電(dian)動(dong)化(hua)的客戶(hu)架起了一座(zuo)堅實的橋(qiao)梁。”

　　豪華品(pin)牌奧迪(di)和(he)奔馳(chi)也較為看(kan)好插電式混(hun)(hun)動汽車(che)(che)市場的(de)前景(jing)。奧迪(di)表示，將(jiang)在(zai)(zai)未(wei)來幾年擴展(zhan)并升級混(hun)(hun)合動力產品(pin)線。同時，在(zai)(zai)主要車(che)(che)型細分市場保(bao)留燃油和(he)電動車(che)(che)雙線布(bu)局；奔馳(chi)則認為，插電式混(hun)(hun)動車(che)(che)型將(jiang)在(zai)(zai)未(wei)來很多年里(li)保(bao)持(chi)重(zhong)要地位。

　　曾(ceng)經備受(shou)爭(zheng)議、被定義為(wei)(wei)“過渡”技術的(de)插混車型，在尚未看清純電終局何時到來的(de)情況下，逐漸成為(wei)(wei)跨國車企們推崇的(de)主流技術。

　　全球純電市場增速放(fang)緩，插混的序幕似乎才剛剛拉開(kai)。

“純電終局”難以占領當前市場？

　　純電(dian)遇冷，插混起(qi)勢，已成為當(dang)下新能(neng)源車(che)市場最大的增長(chang)動能(neng)。

　　Counterpoint 研究機構電動(dong)汽(qi)(qi)車市場追蹤報告顯示，2024年第一季度，全球乘用新能源汽(qi)(qi)車銷(xiao)量同比(bi)增(zeng)長(chang)18%。其中，純電動(dong)汽(qi)(qi)車銷(xiao)量同比(bi)增(zeng)長(chang)7%，插混汽(qi)(qi)車銷(xiao)量則同比(bi)增(zeng)長(chang)46%。

　　燃油車時代的(de)輝煌不在(zai)，新能源技(ji)術路線(xian)的(de)爭議(yi)始終充斥(chi)在(zai)這場(chang)全(quan)球(qiu)汽車產業的(de)變革當中。“純電是(shi)終局，插混是(shi)過渡”的(de)定論曾一度(du)為(wei)產業發(fa)展趨勢(shi)貼上標簽(qian)。

　　然而(er)，“風水輪流轉”，純(chun)電當前增速不及插混，遲(chi)疑和爭(zheng)議背(bei)后，純(chun)電為何難以占領當前市場(chang)？

　　就純電動汽(qi)車而言，續航里程依然是其最大的(de)痛點之(zhi)一，也是消費者(zhe)擁抱(bao)熱情不高，猶豫徘徊的(de)主要原(yuan)因(yin)。

　　就全(quan)球新能源滲透率(lv)最高的(de)中國市(shi)場(chang)來看，解決該(gai)問題的(de)路徑，一方(fang)(fang)面是不(bu)斷(duan)提(ti)高電(dian)(dian)池續(xu)航里程，延長(chang)電(dian)(dian)池壽命，從200km到突(tu)破800km，不(bu)斷(duan)在續(xu)航里程上(shang)延長(chang)滿足消費者(zhe)(zhe)的(de)里程需求；另一方(fang)(fang)面，在補能方(fang)(fang)面持續(xu)完善，不(bu)論是便捷快(kuai)速的(de)換電(dian)(dian)方(fang)(fang)式，還是第三方(fang)(fang)布局與(yu)車企自建的(de)充(chong)電(dian)(dian)站，都(dou)是在將補能網絡越做越大(da)，盡量(liang)在補能體驗(yan)上(shang)與(yu)燃油車齊(qi)平，由(you)此打消消費者(zhe)(zhe)顧慮。

　　但(dan)跨國車企當前(qian)電動化轉型(xing)大多處于(yu)起步狀(zhuang)態(tai)，續航里(li)程的(de)提升(sheng)還(huan)需持續進行技術攻克，以(yi)及與電池廠商的(de)再(zai)磨(mo)合(he)；歐(ou)美等市場充電網絡也同步處于(yu)建設當中(zhong)，想要做到與燃油車時代“加油”同樣的(de)體(ti)驗(yan)，還(huan)較為遙遠。

　　“全球(qiu)充電(dian)(dian)(dian)基礎設施的(de)(de)普(pu)及度各(ge)不相同。相較于龐大的(de)(de)燃(ran)油車(che)市場，充電(dian)(dian)(dian)設施的(de)(de)覆(fu)蓋(gai)率和便捷(jie)性提升(sheng)仍有很長的(de)(de)路要(yao)走。”福特高(gao)管曾(ceng)表示，基礎設置的(de)(de)欠缺直接造(zao)成了消(xiao)費者在購買(mai)電(dian)(dian)(dian)動車(che)時的(de)(de)使用不便，進而影響了電(dian)(dian)(dian)動車(che)的(de)(de)推廣(guang)。

　　根據全球管理咨詢(xun)公司麥肯(ken)錫發布的(de)《2024麥肯(ken)錫中國汽(qi)車消(xiao)費(fei)者(zhe)洞察》報告(gao)，2023年中國消(xiao)費(fei)者(zhe)，純電(dian)(dian)動(dong)車車主不再復購的(de)現(xian)象最為明(ming)顯(xian)，與燃(ran)油車及插混、增程車主對新能源汽(qi)車接受度的(de)持續上升不同(tong)，純電(dian)(dian)動(dong)車主的(de)不滿(man)情緒(xu)日(ri)益顯(xian)現(xian)，忠誠(cheng)度下降(jiang)，補能焦慮是純電(dian)(dian)動(dong)長期發展的(de)核心瓶頸。

　　連新能源滲透率最高的(de)中(zhong)(zhong)國市(shi)場都尚且如此，在全球市(shi)場中(zhong)(zhong)消費(fei)者(zhe)的(de)補能焦慮則更為明顯。

　　相(xiang)比之下，此時能(neng)夠通過內(nei)燃機來緩(huan)解(jie)補能(neng)壓力(li)的插混汽車(che)優勢則(ze)更(geng)加明(ming)顯(xian)。據考(kao)克斯(si)汽車(che)（Cox Automotive）公司稱，在美國市場，今年(nian)一季度傳(chuan)統(tong)混合(he)動力(li)汽車(che)的銷量同期實現(xian)翻倍式增(zeng)長，插電式混合(he)動力(li)銷量增(zeng)長59%，受(shou)到大眾歡迎。

　　J.D. Power研究(jiu)分析師 Abhik Mukherjee 表示：“與純電動(dong)(dong)汽車相比，插電式(shi)混合動(dong)(dong)力汽車的(de)(de)前期(qi)購置(zhi)成本更(geng)低，并且燃油箱的(de)(de)存在消除(chu)了里程(cheng)焦(jiao)慮問題，這是(shi)插電式(shi)混合動(dong)(dong)力汽車需求高漲的(de)(de)主要原因之一。”

　　此外(wai)，以BAA為(wei)代表的(de)傳統豪華品牌，多年來(lai)掌握著全球市場的(de)話(hua)語權，極力通過機械操作原理與發動機、變速箱的(de)優秀(xiu)性能(neng)來(lai)彰顯自己的(de)豪華屬(shu)性。

　　如今汽車(che)工(gong)業步入(ru)電(dian)動化(hua)時代，電(dian)能推動智能，傳統高端品牌的優勢留(liu)在過去的燃油車(che)領域(yu)，電(dian)動產品力(li)難以與特斯拉為(wei)代表的新能源車(che)企相比。

　　因此在(zai)未(wei)找到高(gao)端(duan)豪華純電(dian)(dian)路徑之前，繼續(xu)憑(ping)借百年(nian)的(de)(de)品牌積淀(dian)，通過(guo)搭載發動(dong)機的(de)(de)插電(dian)(dian)式(shi)混動(dong)產品，以燃油車的(de)(de)轟鳴聲來捍衛自己的(de)(de)豪華屬性與地(di)位(wei)，籠絡消費者。

　　市場(chang)環(huan)境與(yu)產業發展(zhan)階段，讓(rang)歐美等市場(chang)的(de)(de)純電動(dong)汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)(liang)增速放緩，市場(chang)遇冷，難以(yi)起量(liang)(liang)，因此跨國車(che)企開始重新評估其電動(dong)汽(qi)車(che)戰略(lve)，寄予插電式(shi)混動(dong)車(che)型(xing)換得(de)量(liang)(liang)的(de)(de)增長。

量利衡量下的現實抉擇

　　汽(qi)車產業駛向電動化時(shi)，伴隨(sui)而來的就是“無底洞”般的虧損難止。

　　2024年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，多(duo)家跨國車企出現(xian)“營(ying)收利潤雙降(jiang)”的(de)情況，電動化業務成為包(bao)袱所(suo)在。

　　以福特為例，電(dian)動車(che)(che)(che)業務上半年(nian)虧損(sun)了25億美元(yuan)，平均賣(mai)一輛車(che)(che)(che)虧損(sun)4.2萬美元(yuan)，福特預計2024年(nian)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)業務的虧損(sun)可(ke)能高達55億美元(yuan)，接(jie)近內燃機車(che)(che)(che)部門“Ford Blue”的利潤(run)總額。

　　豪華品牌奔馳上半年財報顯示，集團營收達726.16億(yi)歐元，同(tong)比下降4%；凈利潤(run)為60.87億(yi)歐元，同(tong)比下降20%；同(tong)期銷(xiao)量(liang)下降了6%，其中電動汽車銷(xiao)量(liang)下降了17%。

　　雖未明(ming)確(que)將其歸結于電(dian)動(dong)汽車業務(wu)的(de)虧(kui)損，但7月初(chu)，奔馳(chi)官網發布(bu)消(xiao)息，計劃(hua)在德國斯圖(tu)加特總部開(kai)設電(dian)池研發中心，目標開(kai)發新型化(hua)學(xue)組合和(he)優(you)化(hua)制造工藝，并在未來幾年(nian)內(nei)將電(dian)池成本降(jiang)低(di)30%以(yi)上。

　　被(bei)比亞迪等(deng)中國新能源車(che)(che)企斬落馬(ma)下，“流血(xue)”賣車(che)(che)卻依舊(jiu)未迎來量的回饋，燃(ran)油(you)車(che)(che)持續補貼的電(dian)(dian)動化(hua)業務(wu)，始終(zhong)無法(fa)獨(du)立(li)行走。具體來看其產品(pin)結構(gou)，燃(ran)油(you)車(che)(che)產品(pin)依然是撐起盈(ying)利的主力，而電(dian)(dian)動化(hua)業務(wu)的虧損(sun)卻越(yue)(yue)來越(yue)(yue)大。

　　拉扯中走向電動化的跨(kua)國車企，急于在電動化業務(wu)上盈利“回血”，更改產品規劃(hua)策(ce)略，瞄準插(cha)混市(shi)場(chang)，為自(zi)己減負(fu)。

　　單一押注(zhu)純電動，但(dan)因為(wei)受限于(yu)成本高，車(che)企普遍難(nan)盈利；同(tong)時售價也較(jiao)為(wei)高昂，難(nan)以獲得消費(fei)者選擇。

　　相比(bi)之下，插電式混動汽(qi)車(che)普遍(bian)配備更小的(de)(de)電池(chi)，研發成本與(yu)制(zhi)造(zao)成本相對較(jiao)低(di)，可(ke)(ke)幫助車(che)企緩解制(zhi)造(zao)成本，早日走向盈利(li)；同時(shi)價格普遍(bian)與(yu)同級別的(de)(de)純電車(che)型相比(bi)更低(di)，可(ke)(ke)在(zai)全球市場中(zhong)打造(zao)出“經濟型電動車(che)”的(de)(de)優(you)勢，收獲大批用戶，獲得量的(de)(de)增長(chang)。

　　福特汽(qi)車(che)公(gong)司總裁兼首(shou)席執行官吉姆.法利(li)（Jim Farley）曾(ceng)強(qiang)調：“不(bu)應該再把(ba)它(ta)當作過渡技術了。”混合動力汽(qi)車(che)現已成為(wei)盈利(li)能力更強(qiang)的選擇，并預計未來幾年內其銷量將翻兩番(fan)。

　　區(qu)域(yu)市場(chang)消費者擁抱電(dian)動(dong)汽車(che)熱(re)情下滑，作出放緩電(dian)動(dong)化(hua)步伐的(de)(de)決(jue)策。但在“電(dian)動(dong)化(hua)不(bu)(bu)可逆”的(de)(de)事實面前，跨國車(che)企不(bu)(bu)得不(bu)(bu)權衡利(li)弊做(zuo)出更加務(wu)實的(de)(de)選擇(ze)。被定義(yi)為“過(guo)(guo)渡(du)”技術(shu)的(de)(de)插混車(che)型(xing)，同樣成為車(che)企在電(dian)動(dong)化(hua)轉型(xing)過(guo)(guo)程中利(li)潤(run)平(ping)衡的(de)(de)過(guo)(guo)渡(du)點(dian)。

　　目(mu)前來看，插電式混合動力車型成為跨(kua)國車企量(liang)利平(ping)衡下的現(xian)實選擇(ze)，也在純電產(chan)品痛點仍然明顯的地區愈發具有市(shi)場競(jing)爭力。

　　“插混(hun)只是過渡技術，純(chun)電才是未來(lai)”。這一行業(ye)普遍對新能源汽車(che)產業(ye)變革的預測(ce)，暫不能輕易給出(chu)正(zheng)確(que)與(yu)否(fou)的判斷(duan)，畢竟終局還(huan)未來(lai)臨(lin)。

　　但審視(shi)當(dang)前(qian)全球的(de)新能(neng)源汽(qi)車(che)市場(chang)，被(bei)視(shi)為“過渡技術”的(de)插混(hun)車(che)型在爭(zheng)議中成(cheng)(cheng)為消費者與跨國車(che)企的(de)“寵兒”。按(an)下加速鍵后(hou)，插混(hun)車(che)型正在成(cheng)(cheng)為當(dang)下汽(qi)車(che)變(bian)革市場(chang)中的(de)主角。