在(zai)德(de)國(guo)，一度高歌(ge)猛(meng)進的汽(qi)車電(dian)動(dong)(dong)化(hua)轉型(xing)勢頭(tou)近(jin)來遭遇“逆(ni)風”，電(dian)動(dong)(dong)車銷量明顯(xian)放(fang)緩，促使奔馳等(deng)老牌(pai)車企對汽(qi)車電(dian)動(dong)(dong)化(hua)計(ji)劃作(zuo)出調整。

　　對(dui)歐洲聯盟日前(qian)宣布(bu)對(dui)自中國(guo)進口(kou)電動車(che)(che)征(zheng)收臨(lin)時反補貼稅，部分(fen)德國(guo)車(che)(che)企(qi)和研究機構認(ren)為，此舉將損害(hai)中德兩國(guo)車(che)(che)企(qi)合作與(yu)共同利益。

　　根據德(de)(de)國商業數據平臺Statista發布的(de)數據，德(de)(de)國今年(nian)1月至(zhi)4月登記(ji)11.1萬(wan)輛(liang)(liang)電動(dong)車，照此速度全年(nian)登記(ji)量估算為30余萬(wan)輛(liang)(liang)，明顯低(di)于去年(nian)的(de)52萬(wan)輛(liang)(liang)。

　　電動車(che)(che)顯著(zhu)降溫(wen)的直(zhi)接(jie)原因是價(jia)(jia)格(ge)。一是定價(jia)(jia)高(gao)，均價(jia)(jia)已接(jie)近7萬歐元；二是德國(guo)聯邦政(zheng)府(fu)去年12月取消電動車(che)(che)購(gou)車(che)(che)補貼，此前補貼最高(gao)可達4500歐元。

　　歐洲汽車制(zhi)造商協會近期市(shi)場調查顯示(shi)，僅不足30%的歐洲消費者計(ji)劃(hua)購買電動(dong)車，其中(zhong)超過半數(shu)消費者明確表示(shi)不會購買價格超過3.5萬歐元的電動(dong)車。

　　而隨(sui)著消費(fei)者熱情漸冷，車企的電動化轉型意愿也不(bu)如(ru)前些年那般堅定。

　　梅(mei)賽(sai)德斯-奔(ben)馳集團近日(ri)在年(nian)度財報發布(bu)會上宣(xuan)布(bu)，鑒于新能源汽(qi)車普及速度未達(da)預期，不再堅持2030年(nian)全電動化計劃(hua)，同(tong)時保證繼續(xu)改進燃油(you)車生產(chan)。

　　奔馳集(ji)團表態引發業界熱(re)議，有人甚至將其解讀為(wei)“全面放棄電動(dong)化”。

　　同為豪華汽(qi)車品牌代表的寶馬、奧迪也紛紛表態，不會(hui)放棄燃油(you)車生產。

　　去年德(de)國電(dian)動車產量127萬輛，為全歐洲最高。去年上(shang)半年，大眾、奔馳(chi)、寶(bao)馬三家(jia)車企電(dian)動車銷(xiao)售(shou)額(e)在各自總銷(xiao)售(shou)額(e)中占比(bi)分別為7.4%、10%、12.6%。

　　對于電動車(che)銷售，大眾(zhong)集團首席財務官兼首席運營官阿爾諾·安特利(li)(li)茨預測，大眾(zhong)旗下部(bu)分電動車(che)車(che)型的利(li)(li)潤率可(ke)能要到2025年(nian)才能達(da)到燃油(you)車(che)水(shui)平。

　　德國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業協(xie)會副(fu)主(zhu)席托馬斯·佩克龍(long)指出，汽(qi)車(che)市場需求呈現放緩趨勢，電動(dong)車(che)研(yan)發投入大，相(xiang)較燃(ran)油車(che)生產成本更高，發展電動(dong)車(che)對企業盈利(li)能力(li)是很大挑戰。因(yin)此，許多跨國(guo)車(che)企選擇調整(zheng)“電動(dong)化”策略、維持(chi)燃(ran)油車(che)與電動(dong)車(che)“雙線(xian)并行”做法。

　　政策層面上，歐(ou)盟去年推(tui)出汽(qi)車(che)(che)轉(zhuan)(zhuan)型戰略，宣布(bu)自2035年起禁售會導致碳排放的(de)新(xin)燃油車(che)(che)，而(er)使用碳中性燃料(liao)的(de)燃油車(che)(che)有望在(zai)此后繼續銷售。盡(jin)管(guan)這一燃油車(che)(che)禁售令在(zai)歐(ou)盟內(nei)部存在(zai)不小反對聲(sheng)，但總體來(lai)看，歐(ou)盟推(tui)動新(xin)能源車(che)(che)轉(zhuan)(zhuan)型的(de)大(da)方向并未(wei)發生改變。

　　然而，歐(ou)盟決(jue)定自7月(yue)4日起對(dui)(dui)中(zhong)國(guo)電動車加征(zheng)臨時關稅(shui)，之后(hou)還將(jiang)決(jue)定是(shi)否施加為期五年(nian)的(de)正式關稅(shui)。面對(dui)(dui)歐(ou)盟政策“逆風”，一些德(de)國(guo)車企和研究機構認為，在中(zhong)國(guo)投資設廠(chang)的(de)德(de)國(guo)車企可(ke)能遭受“附帶傷(shang)害”。

　　寶(bao)馬(ma)集團董事長齊普策說(shuo)，對(dui)從中國(guo)進口的(de)電(dian)動車(che)(che)征收臨時反補貼稅是錯誤(wu)的(de)決策，加(jia)稅勢必阻礙歐(ou)(ou)洲汽車(che)(che)制造商發(fa)展(zhan)，無(wu)法幫(bang)助(zhu)企業提升全球競爭(zheng)力，最終也會損(sun)害歐(ou)(ou)洲自(zi)身利益。事實上，自(zi)中國(guo)出(chu)口到歐(ou)(ou)洲市場的(de)電(dian)動車(che)(che)中，既有(you)中國(guo)國(guo)產品牌，也有(you)大(da)量在中國(guo)生產的(de)歐(ou)(ou)美品牌，如寶(bao)馬(ma)、特(te)斯拉等。

　　美國(guo)榮(rong)鼎咨(zi)詢公司(si)在(zai)一份報告中警告，歐(ou)(ou)盟對中國(guo)電(dian)動車加征15%至30%臨時(shi)反補貼稅將損害將中國(guo)作為出(chu)口(kou)基(ji)地的(de)歐(ou)(ou)美車企利益。

　　近(jin)年來，中國(guo)對歐(ou)洲(zhou)市(shi)場(chang)的新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)出口(kou)迅速增長(chang)。根據中國(guo)全國(guo)乘用車(che)市(shi)場(chang)信(xin)息聯席會數據，去年中國(guo)出口(kou)的120.3萬(wan)輛新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)中，歐(ou)洲(zhou)市(shi)場(chang)占(zhan)比(bi)達38%，遠超其他(ta)地區市(shi)場(chang)。

　　從畢馬威相關分析報告和記者實(shi)地采訪情況來(lai)看，中國車企在歐洲投(tou)資已經基本覆蓋全產業鏈(lian)，分布(bu)國家主要(yao)集中在匈牙利、瑞(rui)典和德國。

　　漢諾威中(zhong)(zhong)(zhong)小企(qi)業應用(yong)科學(xue)大(da)學(xue)汽車(che)專家(jia)弗蘭克·施(shi)沃佩認(ren)為，在電動車(che)質量和數字(zi)化(hua)方面，中(zhong)(zhong)(zhong)國企(qi)業如今至(zhi)少(shao)與歐洲品牌制造商(shang)勢均(jun)力敵。“軟件(jian)和電池掌握在中(zhong)(zhong)(zhong)國企(qi)業手中(zhong)(zhong)(zhong)，他們在技術上受到(dao)了很大(da)信(xin)任。”

　　大眾(zhong)集團乘用車品(pin)牌首席執行官托(tuo)馬斯(si)·舍費爾(er)認為(wei)(wei)，來(lai)自美國特斯(si)拉(la)和(he)中國車企(qi)(qi)的(de)有力(li)競(jing)爭已經“危及德國老牌車企(qi)(qi)”，“現在是(shi)艱難時期，我(wo)們的(de)屋頂著火(huo)了，如今最為(wei)(wei)緊迫的(de)任(ren)務是(shi)如何自救以及滅火(huo)”。

　　面對歐(ou)盟出臺(tai)反補(bu)貼政(zheng)策，中國車企或將加速(su)海外建廠步伐。然而，地緣政(zheng)治、逆(ni)全球化趨勢以及供應(ying)鏈和產業(ye)鏈等多(duo)個非技術層(ceng)面的(de)障(zhang)礙(ai)也有可能成為中國車企海外戰(zhan)略(lve)的(de)主要風險。

　　蔚(yu)來(lai)歐洲(zhou)業務發展(zhan)負責人陳晨等業內人士認為，中國(guo)車企未來(lai)面臨的(de)海(hai)外(wai)政策挑(tiao)戰大概率(lv)不是來(lai)自關稅壁壘，而(er)是來(lai)自碳關稅、本地(di)供應鏈、當地(di)經營和(he)數據保護法(fa)律(lv)條例等。

　　小鵬汽車(che)副(fu)董事長兼聯席(xi)總裁顧宏地對記者說，目前中國車(che)企表(biao)現較好的海外市(shi)場(chang)以(yi)發(fa)展(zhan)(zhan)中國家市(shi)場(chang)為主，要進入歐美這樣競爭(zheng)異常激(ji)烈(lie)的市(shi)場(chang)，需(xu)要中國車(che)企共同發(fa)力，逐(zhu)步建立(li)起(qi)在(zai)海外的運營能力以(yi)及(ji)人才、品牌和(he)組(zu)織(zhi)架(jia)構，在(zai)企業國際化方面(mian)取(qu)得更多進展(zhan)(zhan)。