終版新(xin)能(neng)源汽車產(chan)業發展規劃出爐(lu)前(qian)夕釋放出新(xin)的信號。

　　9月16日下(xia)午，在2020全球新(xin)能源汽車供應鏈創(chuang)新(xin)大會上，國(guo)家新(xin)能源汽車創(chuang)新(xin)工程項目專(zhuan)家組(zu)組(zu)長王秉剛(gang)透露，2.0版(ban)“節能與新(xin)能源汽車技術路線圖”已通過專(zhuan)家評(ping)審，很快就要正式發行。

　　節(jie)能(neng)與(yu)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)技(ji)(ji)術路線圖(tu)由(you)中(zhong)國汽車(che)工程學會制定，此前在(zai)(zai)2016年(nian)已經發布(bu)過(guo)一個版本，而隨著最新(xin)(xin)(xin)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)產業(ye)發展(zhan)規劃發布(bu)在(zai)(zai)即，技(ji)(ji)術路線圖(tu)也進行了(le)更新(xin)(xin)(xin)——某(mou)種(zhong)意義上，技(ji)(ji)術路線圖(tu)是對(dui)產業(ye)規劃在(zai)(zai)技(ji)(ji)術層面的細化(hua)描述。

　　在(zai)一(yi)些(xie)關鍵(jian)的產業(ye)發展(zhan)(zhan)愿景(jing)中，新版技術(shu)路線圖與此前發布(bu)的《新能源汽車(che)(che)(che)產業(ye)發展(zhan)(zhan)規(gui)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）一(yi)致，例如，意見稿提(ti)出(chu)到2025年，新能源汽車(che)(che)(che)新車(che)(che)(che)銷(xiao)量占(zhan)比達到25%左右，而技術(shu)路線圖也指出(chu)，2025年，EV（純電(dian)動汽車(che)(che)(che)）和(he)PHEV（插電(dian)式(shi)混合動力汽車(che)(che)(che)）要占(zhan)到總銷(xiao)量的15%-25%。

　　值得(de)一提的(de)是，產業發展規劃征求意見(jian)稿(gao)僅(jin)就短期(qi)（2025年(nian)）進(jin)行了明(ming)確規劃，但(dan)并未對中(zhong)長(chang)期(qi)——即2035年(nian)的(de)節點提出目標，而2.0版(ban)的(de)技術路線圖則對此進(jin)行了補充解(jie)釋。

　　據王秉剛介紹，新版技術路線圖提(ti)出，到2035年，節能(neng)汽(qi)車與新能(neng)源汽(qi)車銷(xiao)量(liang)約(yue)各(ge)占(zhan)50%，汽(qi)車產業基本(ben)實現電動化轉(zhuan)型(xing)——這為中(zhong)國(guo)汽(qi)車產業的(de)中(zhong)長期發展奠定了基調。

　　上(shang)述(shu)技(ji)術路(lu)線圖透(tou)露出的信息是，中國(guo)很有可能(neng)不會(hui)像國(guo)外多個國(guo)家(jia)那樣(yang)，制定出禁止銷售(shou)燃油車(che)的時間表。專家(jia)組認(ren)為，混(hun)合動力是內燃機汽(qi)車(che)最有效的節能(neng)技(ji)術，應積極(ji)推動傳(chuan)統汽(qi)車(che)實現混(hun)動化，而傳(chuan)統汽(qi)車(che)和新能(neng)源汽(qi)車(che)一樣(yang)，全面采(cai)用電驅動技(ji)術，這比設置“禁燃”時間表更符合中國(guo)國(guo)情。

　　混(hun)動(dong)技術是日(ri)系車企的(de)強項，技術路(lu)線(xian)圖力挺混(hun)動(dong)，本(ben)質(zhi)上是鼓勵中(zhong)國汽(qi)車產業采用多元化的(de)技術路(lu)徑(jing)來應對節能減排與產業發(fa)展的(de)需要，這為中(zhong)國汽(qi)車產業鏈(lian)帶來了新的(de)挑戰，也帶來了新的(de)機(ji)遇。

　　不建議制定“禁燃”時間表

　　在節能(neng)與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車技術(shu)路(lu)線(xian)圖中，混合(he)動(dong)力(li)未(wei)被列在新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車中——與(yu)插電式混合(he)動(dong)力(li)汽(qi)(qi)車不同，混合(he)動(dong)力(li)汽(qi)(qi)車是作(zuo)為節能(neng)汽(qi)(qi)車的一(yi)部分。

　　在中(zhong)國(guo)的汽(qi)車(che)(che)產業中(zhong)期規劃中(zhong)，節能汽(qi)車(che)(che)將(jiang)成為重要的存在，按照(zhao)技術(shu)路線圖的計劃，到2035年(nian)，它(ta)在國(guo)內將(jiang)與新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)共分(fen)天下。

　　面(mian)對碳(tan)排放壓力，全球多個國(guo)家已經先后(hou)宣(xuan)布“禁燃”的時間表，例如(ru)英國(guo)，今年甚至將原先提出的2040年提前至2035年，以滿足聯合國(guo)氣(qi)候變(bian)化委(wei)員會的要求(qiu)。

　　不過，國內的專家們已(yi)達成共識，中國沒(mei)有必(bi)要制(zhi)定“禁燃(ran)”時間(jian)表。據介紹，技術路線(xian)圖專家組(zu)成員包括各個專業(ye)不同領域(yu)的1000余人，他們并(bing)不建議制(zhi)定“禁燃(ran)”時間(jian)表。

　　主要考(kao)慮有三點(dian)：一(yi)是(shi)中(zhong)國(guo)地域廣闊，地理、氣(qi)候、道路、使用環境復雜，多元化(hua)的(de)汽車技術路徑更(geng)加(jia)適合；二是(shi)中(zhong)國(guo)是(shi)能源(yuan)(yuan)消耗大國(guo)，交通能源(yuan)(yuan)多元化(hua)更(geng)加(jia)安全；三是(shi)中(zhong)國(guo)電(dian)(dian)力以煤(mei)炭發(fa)電(dian)(dian)為主，而煤(mei)不僅(jin)是(shi)能源(yuan)(yuan)，還(huan)是(shi)珍(zhen)貴的(de)材料(liao)資(zi)源(yuan)(yuan)，與此同時，世(shi)界上還(huan)有豐(feng)富的(de)石油天然氣(qi)資(zi)源(yuan)(yuan)可以使用。

　　不“禁(jin)燃”的(de)情(qing)況下如何(he)兌現二氧化碳(tan)減排的(de)國際(ji)承諾？只有(you)盡可能(neng)地讓傳統汽(qi)車實現節(jie)能(neng)。從中國本身傳統汽(qi)車保有(you)量(liang)和石油資源消耗(hao)量(liang)看，汽(qi)車節(jie)能(neng)也是非常(chang)重要(yao)的(de)任務。而實現傳統汽(qi)車節(jie)能(neng)的(de)最有(you)效技術便是混動。

　　堅持純電驅動的戰略不動搖

　　盡管新版(ban)汽(qi)車技術(shu)路(lu)線圖(tu)將(jiang)混合動力的地位明確提升，但整體(ti)而言，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車還(huan)是(shi)中長期的主要發展(zhan)方向(xiang)，尤其(qi)是(shi)純電動汽(qi)車，王秉剛指出，中國仍然要堅持純電驅動的戰略取向(xiang)不(bu)動搖。

　　他解釋，10年前(qian)中國確定的(de)以純電(dian)(dian)驅(qu)動為主的(de)發(fa)展(zhan)戰略已取(qu)得舉世(shi)(shi)矚目的(de)成績，而世(shi)(shi)界汽車工業一直在(zai)追求的(de)電(dian)(dian)動化有望在(zai)21世(shi)(shi)紀實現。“電(dian)(dian)動汽車拉動的(de)動力電(dian)(dian)池(chi)、驅(qu)動電(dian)(dian)機、電(dian)(dian)控系統與充換電(dian)(dian)基(ji)礎設(she)施產(chan)業鏈(lian)初(chu)步(bu)建成，成為我國汽車工業發(fa)展(zhan)與增強競爭(zheng)力的(de)新的(de)重要基(ji)礎。”他進一步(bu)解釋。

　　歷(li)經十年(nian)，中國(guo)新能源汽車即將(jiang)走出導入期，進入快速(su)發展期。最新的路(lu)線圖預(yu)測了未來15年(nian)的快速(su)發展愿景(jing)及分階段里程碑：2025年(nian)我國(guo)EV和(he)PHEV占總銷量的15%-25%，2030年(nian)這一比(bi)例將(jiang)達到(dao)30%-40%，2035年(nian)則提升至(zhi)50%-60%。

　　快(kuai)速發展期的特征是以市場需求為導向(xiang)。王秉剛稱，盡管國家政策仍需要對新能源汽車(che)“扶上馬，送(song)一程”，但補貼方式已經由購車(che)端轉向(xiang)以使用端為主。

　　三電產業鏈再迎機遇期

　　新(xin)版(ban)技術(shu)路線圖透露出(chu)的趨勢是(shi)，盡管中國可能(neng)(neng)(neng)不“禁燃”，但未(wei)來(lai)所有新(xin)車都(dou)將實現電(dian)驅動化，與此同時，傳統汽車產業(ye)鏈(lian)將發生顛覆性變革。王秉剛(gang)指(zhi)出(chu)，在全面電(dian)驅動化下，節能(neng)(neng)(neng)汽車與新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車的產業(ye)鏈(lian)將高度融合(he)。

　　路(lu)線圖整(zheng)理了節能(neng)汽(qi)車的六項核(he)心(xin)技術：混(hun)合(he)動力(li)(li)整(zheng)車集(ji)成、專(zhuan)用發(fa)動機、專(zhuan)用動力(li)(li)耦合(he)機構、高(gao)性能(neng)電(dian)機、高(gao)水平功(gong)率型電(dian)池、電(dian)控(kong)系(xi)統(tong)開發(fa)優化——與(yu)(yu)插(cha)電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動力(li)(li)汽(qi)車基本(ben)相同，與(yu)(yu)電(dian)動汽(qi)車也有(you)大量共同的核(he)心(xin)技術。

　　鼓勵(li)混動(dong)汽車(che)發(fa)展(zhan)(zhan)的同時，中(zhong)國新能源汽車(che)本身也迎來了快速(su)發(fa)展(zhan)(zhan)期，王秉剛呼(hu)吁：產(chan)業(ye)鏈要做好(hao)部署，不要錯過浪潮。“很多投資者和(he)企(qi)業(ye)家的眼光看(kan)到整車(che)廠，但是沒有看(kan)到整車(che)后(hou)面(mian)巨大的產(chan)業(ye)鏈，這(zhe)是我們(men)發(fa)展(zhan)(zhan)非常大的機會。”他說(shuo)。

　　動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)機、電(dian)(dian)控在(zai)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)鏈(lian)上的價值(zhi)(zhi)正快速提升，也將成為節能汽(qi)車(che)與新能源汽(qi)車(che)發(fa)展的顯著受益者。根據羅蘭貝(bei)格與百人會聯合(he)發(fa)布的報告，3-5年內，動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)機、電(dian)(dian)控等電(dian)(dian)動(dong)(dong)化價值(zhi)(zhi)增(zeng)量將在(zai)汽(qi)車(che)價值(zhi)(zhi)鏈(lian)上占(zhan)主導，超過50%。

　　對(dui)于所有(you)電驅(qu)動的汽(qi)車，電池技術是(shi)核心。不過，王(wang)秉剛(gang)強調，未來動力電池不能(neng)(neng)再(zai)單一(yi)以做高(gao)能(neng)(neng)量(liang)密度為引(yin)導，而是(shi)要堅持安全第一(yi)的原則，兼(jian)顧性能(neng)(neng)、成(cheng)本與(yu)壽(shou)命(ming)等指標。

　　他(ta)提(ti)出，動力電池產(chan)業鏈布(bu)局要(yao)兼顧技術(shu)進步與市(shi)場需求(qiu)，一方面要(yao)考慮不(bu)同種(zhong)類電驅動汽(qi)車的需求(qiu)，包括能量型(xing)、能量功率(lv)兼顧型(xing)和功率(lv)型(xing)；另一方面，也要(yao)滿足市(shi)場需求(qiu)的多樣性，包括普(pu)及(ji)型(xing)、商用型(xing)和高(gao)端型(xing)。

　　另(ling)外，電(dian)驅動(dong)系統也將是未來(lai)汽車(che)產業鏈中的(de)重中之重。“電(dian)驅動(dong)化(hua)”標志是所有類型(xing)汽車(che)驅動(dong)系統電(dian)動(dong)化(hua)，它涵蓋：驅動(dong)電(dian)機(ji)、電(dian)機(ji)控(kong)制器本體以及機(ji)電(dian)耦合裝置。

　　王秉(bing)剛指出(chu)，我國在(zai)電驅動系(xi)統技術上存在(zai)明(ming)顯(xian)的(de)(de)(de)短(duan)板，比如機(ji)電耦合裝置技術落(luo)后，要吸(xi)取內燃(ran)機(ji)產(chan)業的(de)(de)(de)教訓(xun)，加(jia)大電驅動系(xi)統的(de)(de)(de)自主(zhu)研(yan)發(fa)與(yu)產(chan)業發(fa)展，要重視關鍵材料、核心(xin)零部(bu)件(jian)/元器(qi)件(jian)與(yu)主(zhu)控芯片（MCU）及(ji)軟(ruan)件(jian)架(jia)構的(de)(de)(de)研(yan)發(fa)，形成(cheng)自主(zhu)可(ke)控的(de)(de)(de)產(chan)業鏈。