歐(ou)盟委員會主(zhu)席烏蘇拉·馮德萊(lai)恩提議，到2030年(nian)，歐(ou)盟溫(wen)室氣(qi)體排放(fang)量要比(bi)1990年(nian)的水平減(jian)少55%。“我們的影響評估清楚地表明，實現這(zhe)一目標將使歐(ou)盟堅(jian)定地走上2050年(nian)氣(qi)候中立(li)和(he)履(lv)行《巴(ba)黎協定》義務的道路(lu)。我們的經濟和(he)工(gong)業可以做到這(zhe)一點。”

　　但歐(ou)洲汽車(che)工業(ye)協(xie)會、歐(ou)洲汽車(che)零部(bu)件(jian)供(gong)應商協(xie)會以及部(bu)分汽車(che)制造(zao)商認為，目(mu)(mu)(mu)前歐(ou)盟的(de)(de)充電基礎設(she)施數量(liang)(liang)不足以支撐(cheng)上述(shu)目(mu)(mu)(mu)標的(de)(de)實(shi)現，同(tong)時(shi)還(huan)應出(chu)臺相關車(che)型的(de)(de)扶(fu)持政(zheng)策；并(bing)警(jing)告稱，更(geng)嚴格(ge)的(de)(de)二氧化(hua)碳排放目(mu)(mu)(mu)標將破壞汽車(che)行(xing)業(ye)創新、投資和維持就業(ye)的(de)(de)能力，存在(zai)大量(liang)(liang)失業(ye)風險(xian)。

　　經濟(ji)日(ri)報-中國(guo)經濟(ji)網綜(zong)合(he)外電報道 近日(ri)，歐盟(meng)委員(yuan)會主席(xi)烏蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）在比利時(shi)布魯塞爾舉行的(de)歐洲議會上發表國(guo)情(qing)咨(zi)文(wen)時(shi)提議，到2030年，歐盟(meng)溫室氣體(ti)排(pai)放量要比1990年的(de)水平減少55%，高于(yu)目前40%的(de)目標，從而更(geng)好地遵(zun)守《巴(ba)黎(li)協定(ding)》。

　　數據顯示，自1990年以來，歐(ou)盟(meng)已將(jiang)溫室氣體排放量減(jian)少了25%。馮德萊(lai)恩(en)認為，到2050年，歐(ou)洲(zhou)將(jiang)成為世界上(shang)第(di)一個實現“碳中(zhong)和”的大陸。但馮德萊(lai)恩(en)也承(cheng)認，她的提議將(jiang)使各成員國產生分歧，因為相(xiang)關(guan)目(mu)標的實現需要在運輸(shu)、重(zhong)工業和能源領域(yu)進行(xing)大量投(tou)資(zi)，企業將(jiang)面臨更高的減(jian)排成本(ben)。

　　目前該(gai)建議對(dui)汽車行業的影響(xiang)尚不清楚(chu)，因為(wei)(wei)馮德萊恩(en)沒(mei)有特別提到乘用車領域的排放(fang)目標。但有汽車制造商擔心，在遭受新冠危機重創之際，更為(wei)(wei)嚴(yan)格的排放(fang)目標將大(da)幅提升其(qi)額(e)外(wai)成本。

　　同時，他們還表示，如果沒有更多的(de)(de)電動汽車(che)(che)充電基礎設施，他們將(jiang)無法完成更嚴格的(de)(de)二氧(yang)化(hua)碳減排目標。去(qu)年，歐盟(meng)的(de)(de)電動汽車(che)(che)（包括(kuo)插電式混合動力汽車(che)(che)）銷量(liang)(liang)翻了(le)一(yi)番(fan)，達458915輛(liang)，但充電點的(de)(de)數(shu)量(liang)(liang)只(zhi)增長了(le)58%。

　　對此，歐洲(zhou)汽(qi)車零部件供應商(shang)協(xie)會（CLEPA）認為(wei)，歐盟(meng)2025年(nian)設(she)立100萬個充電點(dian)的(de)計劃并(bing)不夠(gou)，還需要升級；并(bing)警(jing)告稱，更(geng)嚴格的(de)二氧化碳排放目標將破壞汽(qi)車行業(ye)創新、投資和(he)維持就業(ye)的(de)能力，存(cun)在大量失(shi)業(ye)風險。

　　對于歐盟委員(yuan)會(hui)的(de)建(jian)議(yi)，歐洲(zhou)汽車工業協(xie)會(hui)（ACEA）總干事埃里(li)克·馬克·惠(hui)特(te)馬（Eric Mark Huitema）表(biao)示(shi)：“政策制(zhi)定(ding)(ding)者(zhe)不僅需(xu)要(yao)制(zhi)定(ding)(ding)目標(biao)，還(huan)需(xu)要(yao)為所有車型制(zhi)定(ding)(ding)必要(yao)的(de)扶(fu)持政策，（如果）沒有這些政策，上述目標(biao)將根(gen)本無法(fa)實(shi)現。”

　　不(bu)過(guo)，馮德萊恩在歐洲議會的(de)(de)講話中明(ming)確表示，更(geng)嚴格的(de)(de)二氧(yang)化碳排放目標是可(ke)實(shi)現(xian)的(de)(de)。她說：“我(wo)們的(de)(de)影響評(ping)估(gu)清楚地表明(ming)，實(shi)現(xian)這(zhe)一目標將使歐盟堅定地走上2050年氣候中立和(he)履行(xing)《巴黎協定》義務(wu)的(de)(de)道路。我(wo)們的(de)(de)經(jing)濟和(he)工業(ye)可(ke)以做到這(zhe)一點(dian)。”

　　對此，歐洲(zhou)一位(wei)業(ye)內人士表示，歐盟不應(ying)根據挪威(wei)、德國(guo)和荷蘭等較富裕的北歐市(shi)(shi)場來推(tui)斷電動(dong)汽(qi)車(che)(che)的市(shi)(shi)場接受度，“僅僅進行影響評估并期望行業(ye)達到目標是不夠的，我們需要全歐洲(zhou)三(san)分之二的購(gou)車(che)(che)者購(gou)買(mai)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)。為此，我們需要擴大相關基礎設施。”