在合(he)資股比不斷放開(kai)的(de)(de)當下，國(guo)有汽車集(ji)團愈發依(yi)(yi)賴合(he)資品(pin)牌的(de)(de)發展(zhan)現狀不禁(jin)令人擔憂(you)。對于其自主板塊的(de)(de)發展(zhan)，王國(guo)信認為，“首先應(ying)(ying)依(yi)(yi)靠產品(pin)力，沒有任何車企(qi)的(de)(de)成(cheng)功是脫(tuo)離產品(pin)而(er)來的(de)(de)。” 楊小林(lin)也建議，應(ying)(ying)加強市場(chang)導向研發產品(pin)的(de)(de)思路，包括運營、銷售和服務(wu)等環節。

　　自主(zhu)(zhu)板塊(kuai)要(yao)(yao)(yao)想崛起，“一(yi)(yi)是需(xu)要(yao)(yao)(yao)時間的積淀，以及領(ling)導對自主(zhu)(zhu)的重視和(he)堅持；二是需(xu)要(yao)(yao)(yao)在體(ti)制、機制上創(chuang)新，面對市場(chang)的變化，及時調整和(he)應對，一(yi)(yi)旦(dan)出現問題，要(yao)(yao)(yao)有健全的問責機制。”黃春棉(mian)說。

　　我國國有汽(qi)(qi)車集團(tuan)依(yi)靠合(he)資品(pin)(pin)牌“撐門(men)面”的(de)(de)(de)狀況已非一朝一夕，從華(hua)晨中國、北京汽(qi)(qi)車以及東風(feng)集團(tuan)（乘用車）近來發布(bu)的(de)(de)(de)半年報來看，其對(dui)于合(he)資板塊的(de)(de)(de)依(yi)賴程度正在不斷加(jia)深。在合(he)資股比不斷放開(kai)的(de)(de)(de)當下，這種情況不禁(jin)令人擔憂：重度依(yi)靠合(he)資品(pin)(pin)牌的(de)(de)(de)大企業(ye)集團(tuan)們(men)究竟該何去何從？

　　以華(hua)晨為例，“祁(qi)玉(yu)民離(li)開后，華(hua)晨更加沉(chen)寂，從研發、產品到營(ying)銷，似乎各個環節(jie)都處在失(shi)聲狀態。業內也(ye)好奇，華(hua)晨到底(di)發生了(le)什么。”每日經濟(ji)新聞汽車(che)頻道副主編(bian)范文清表示(shi)，“華(hua)晨汽車(che)過于依賴合資伙伴，反而丟失(shi)了(le)‘狼性’，在舒適區中(zhong)喪(sang)失(shi)了(le)競爭力。”

　　數(shu)據(ju)顯示，華晨(chen)中(zhong)國(guo)(guo)自主品(pin)牌嚴重缺乏“造血”能力，華頌(song)和中(zhong)華7月銷量甚至歸零。目前，華晨(chen)中(zhong)國(guo)(guo)90%以上(shang)的收入，都(dou)來(lai)自合資(zi)公司華晨(chen)寶(bao)馬(ma)。今年上(shang)半(ban)年，華晨(chen)中(zhong)國(guo)(guo)總凈(jing)利為40.45億(yi)元(yuan)，如果剔除華晨(chen)寶(bao)馬(ma)貢獻的43.83億(yi)元(yuan)，華晨(chen)中(zhong)國(guo)(guo)還虧(kui)損3.38億(yi)元(yuan)。去年1月，寶(bao)馬(ma)集團對(dui)合資(zi)公司股份的增持(chi)，也意(yi)味著華晨(chen)寶(bao)馬(ma)對(dui)華晨(chen)中(zhong)國(guo)(guo)的貢獻將越(yue)來(lai)越(yue)少。

　　經濟(ji)日報-中國經濟(ji)網汽車頻道(dao)執行(xing)主編(bian)黃春(chun)棉(mian)直言：“華晨(chen)(chen)汽車恐怕是目前行(xing)業(ye)中最岌岌可危的一家企業(ye)，如果大(da)膽猜(cai)測，華晨(chen)(chen)旗下的自主品牌，很可能在不(bu)久的將來退(tui)出(chu)市場，因為目前看(kan)不(bu)到任何翻(fan)盤的跡象(xiang)。”

　　比(bi)華(hua)晨中國稍好一(yi)些，但(dan)同(tong)樣依(yi)靠合資(zi)品牌苦苦支撐的(de)(de)(de)還有北(bei)汽(qi)集團(tuan)。上(shang)市主體為(wei)北(bei)汽(qi)集團(tuan)除(chu)新能源汽(qi)車(che)之外乘用車(che)板(ban)塊的(de)(de)(de)北(bei)京汽(qi)車(che)半(ban)年(nian)報(bao)顯示，BEIJING品牌只占營收的(de)(de)(de)3.77%，但(dan)該品牌的(de)(de)(de)虧損(sun)額卻高(gao)(gao)(gao)達(da)18.34億，要知道，上(shang)半(ban)年(nian)北(bei)京汽(qi)車(che)整體凈利潤也只有58.11億元，高(gao)(gao)(gao)額的(de)(de)(de)凈利潤主要靠北(bei)京奔馳拉動(dong)。與此(ci)同(tong)時，上(shang)市主體為(wei)新能源乘用車(che)的(de)(de)(de)北(bei)汽(qi)藍谷，上(shang)半(ban)年(nian)虧損(sun)額也高(gao)(gao)(gao)達(da)18.63億元。

　　《經濟(ji)觀(guan)察報》汽(qi)(qi)車版(ban)主(zhu)編王國信分析稱(cheng)：“北(bei)汽(qi)(qi)自主(zhu)的問題很普遍，病根在(zai)于研(yan)發(fa)(fa)能(neng)力(li)弱。幾(ji)年前，北(bei)汽(qi)(qi)試(shi)圖以多(duo)品(pin)牌戰略突圍，在(zai)沒有足夠研(yan)發(fa)(fa)能(neng)力(li)的前提下快速擴張，其銷(xiao)量一度膨脹，但隨(sui)后(hou)迅速降低。實際上北(bei)汽(qi)(qi)也意識到了這一點，去年發(fa)(fa)布的新品(pin)牌標(biao)識就是(shi)在(zai)做減法，是(shi)一種(zhong)戰略收縮。”

　　與以上(shang)兩家集團不(bu)同(tong)的是，東(dong)風(feng)集團自主(zhu)乘用(yong)車板塊(kuai)雖(sui)然(ran)也比較低迷，但(dan)東(dong)風(feng)商用(yong)車卻(que)十分強勢。車壹傳媒聯合創始人兼總編輯(ji)楊小林表(biao)示：“相比于其(qi)他(ta)大型國有企業(ye)，東(dong)風(feng)自主(zhu)乘用(yong)車起步較晚，并且放棄(qi)了正向研發(fa)的道路，選擇直接(jie)利用(yong)國外現(xian)成的平(ping)臺和技術生產。”這(zhe)也解釋了其(qi)商強乘弱(ruo)的歷史原因。

　　對于(yu)東風(feng)(feng)集團(tuan)，楊小林(lin)建議可以直接(jie)放棄自(zi)主乘(cheng)用(yong)車(che)板塊，“東風(feng)(feng)商用(yong)車(che)做(zuo)得很好，而(er)自(zi)主乘(cheng)用(yong)車(che)對其(qi)經營上的(de)(de)意(yi)義并不大，況且市場格局已基本成型，以東風(feng)(feng)自(zi)主乘(cheng)用(yong)車(che)目前的(de)(de)綜(zong)合實力來看(kan)，幾乎已經沒有(you)扭轉(zhuan)的(de)(de)機會。”

　　一直以來，針對國(guo)企(qi)(qi)如何(he)做(zuo)好自主品牌(pai)的討論從未停止，但就目(mu)前來看，吉(ji)利、長城等(deng)民營企(qi)(qi)業無疑做(zuo)得(de)更(geng)好，而手握(wo)大量資源的國(guo)企(qi)(qi)反而屈(qu)居其后，那(nei)么國(guo)企(qi)(qi)集團(tuan)究竟該(gai)如何(he)突圍？

　　對此，楊小林認為：“國企(qi)集團和(he)民(min)營企(qi)業的(de)(de)運營機制不同，前者是(shi)政(zheng)績導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)，后者是(shi)市(shi)場(chang)(chang)導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)，兩者運作(zuo)自主品(pin)(pin)(pin)牌(pai)的(de)(de)目的(de)(de)各有不同。因為市(shi)場(chang)(chang)導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)更加(jia)靈活，所以民(min)營企(qi)業的(de)(de)資源投入(ru)、效(xiao)率和(he)效(xiao)果都是(shi)最好(hao)的(de)(de)。”他進一(yi)步建議，國企(qi)集團應加(jia)強市(shi)場(chang)(chang)導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)研發(fa)產品(pin)(pin)(pin)的(de)(de)思(si)路(lu)，包括運營、銷(xiao)售(shou)和(he)服務(wu)等環節。否(fou)則，即便投入(ru)了大量(liang)資源也很難做出暢(chang)銷(xiao)的(de)(de)產品(pin)(pin)(pin)。

　　“產品(pin)為王(wang)”無疑是(shi)推動(dong)企(qi)業發展的根本動(dong)力，王(wang)國信也認(ren)為“自主品(pin)牌的強大首先應依靠(kao)產品(pin)力，沒有(you)任何車企(qi)的成功(gong)是(shi)脫(tuo)離產品(pin)而來的。”

　　國企集團自主(zhu)板塊要(yao)想崛(jue)起(qi)，“一是(shi)需(xu)要(yao)時間的積淀(dian)，以(yi)及領導對自主(zhu)的重視和(he)堅持；二是(shi)需(xu)要(yao)在體(ti)制、機制上創新，面對市(shi)場的變化(hua)，及時調(diao)整和(he)應對，一旦出(chu)現問題，要(yao)有健(jian)全的問責(ze)機制。”黃春(chun)棉說到。（經濟日報-中(zhong)國經濟網 記者陳夢宇）