2020年關將(jiang)近(jin)，在這極特別的一(yi)年里，中(zhong)國造(zao)車(che)(che)新(xin)勢力(li)(li)迎來了發(fa)展(zhan)的分水嶺。一(yi)邊(bian)是風光無(wu)限的新(xin)勢力(li)(li)頭部“四(si)小龍”：蔚(yu)來從生死線翻身，市(shi)(shi)(shi)值(zhi)接連上漲(zhang)超(chao)越通(tong)用、寶馬；理(li)想、小鵬前后腳赴美上市(shi)(shi)(shi)，市(shi)(shi)(shi)值(zhi)看漲(zhang)；威(wei)馬融資(zi)100億(yi)元(yuan)，擬登陸科創(chuang)板。而在分水嶺的另一(yi)邊(bian)，博郡、賽麟、拜(bai)騰、前途、長江汽車(che)(che)等滑向破產邊(bian)緣，或(huo)將(jiang)黯(an)然退場。新(xin)冠肺炎疫情“黑天鵝”加速了造(zao)車(che)(che)新(xin)勢力(li)(li)的市(shi)(shi)(shi)場洗(xi)牌，而業內(nei)認(ren)為，新(xin)勢力(li)(li)上半場的量(liang)產之(zhi)爭已近(jin)尾聲，下半場的技(ji)術之(zhi)爭正拉開(kai)大幕。

　　頭部“四(si)小龍(long)”上演逆勢翻盤

　　去(qu)年年底從蔚來(lai)離職后，王(wang)亮(liang)（化(hua)名）坦言后悔(hui)。和他(ta)一樣，去(qu)年離開這家新勢力(li)的很多人都沒有想到，今年的蔚來(lai)能夠如(ru)此逆勢翻盤。

　　截至12月(yue)(yue)15日美股收盤，蔚(yu)來市值高達679.75億美元(yuan)，超越寶馬、通用等老牌(pai)車企。根據最新(xin)數據，蔚(yu)來11月(yue)(yue)共交付(fu)新(xin)車5291臺(tai)，繼(ji)10月(yue)(yue)后再超5000臺(tai)，連續(xu)第四(si)個月(yue)(yue)創品牌(pai)單月(yue)(yue)交付(fu)數新(xin)高。前11個月(yue)(yue)，蔚(yu)來累計交付(fu)36721臺(tai)，同比(bi)上漲111.1%。

　　進(jin)入(ru)2020年，處(chu)在懸崖邊(bian)上(shang)的(de)蔚來先是通過(guo)幾(ji)輪(lun)融資(zi)和總部落戶(hu)合肥獲政府百(bai)億(yi)元(yuan)注資(zi)拿到了救命錢，而后(hou)新車銷(xiao)量不斷飄紅，毛利率由負(fu)轉正，完成自我救贖。

　　與(yu)蔚來一(yi)樣逆(ni)勢翻(fan)盤的還有小(xiao)鵬。小(xiao)鵬緊(jin)跟理(li)(li)想腳步(bu)赴美上市，在最近一(yi)波新能源股價(jia)上漲大潮中也有不小(xiao)的收(shou)獲，銷量方面(mian)也持續飄紅。其中，理(li)(li)想ONE在11月交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付4646輛，環比10月增(zeng)長25.8%，再創(chuang)單月交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付量紀(ji)錄，1月至11月，理(li)(li)想ONE已累(lei)計(ji)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付26498輛；小(xiao)鵬11月總交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付量達到(dao)4224臺，同(tong)比增(zeng)長342%，創(chuang)2020年新高，1至11月累(lei)計(ji)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付21341臺，同(tong)比增(zeng)長87%。

　　除了新勢(shi)力三兄弟，威馬也占據“四小(xiao)龍”中(zhong)的一(yi)席。12月初，威馬宣(xuan)布完成(cheng)總(zong)額100億(yi)元人民幣的D輪融資，并表示籌備科創(chuang)板上市計劃。

　　PPT造車軍團黯然退場(chang)

　　與(yu)頭部“四小龍”風光(guang)無限(xian)相反，一批尚未跨過量產門檻(jian)的(de)PPT造(zao)車軍團卻在(zai)2020年身(shen)陷破產泥淖(nao)，或將黯然離(li)場。

　　去年，新能源市場競爭日趨(qu)激烈、國家(jia)補(bu)貼退坡等影響已經給仍(reng)未實(shi)現量產的車企敲響警鐘。而跨入2020年，疫情“黑天(tian)鵝”以及國產特斯拉“狼(lang)來(lai)了”效應(ying)給新勢(shi)力帶來(lai)更大沖擊。

　　今年(nian)6月末(mo)，身陷債務、欠(qian)薪等危機(ji)的拜(bai)騰汽車傳出消息，公(gong)司將于7月起暫停中國(guo)區全部業務。拜(bai)騰北美和德國(guo)辦公(gong)室也被曝已根據當(dang)地法(fa)律，啟動破產申請(qing)程序。

　　滑向退(tui)場的不僅有拜騰，博(bo)郡汽車(che)也(ye)于(yu)6月(yue)宣告造車(che)失敗(bai)，自6月(yue)15日(ri)起全員待崗，每(mei)月(yue)僅發(fa)放(fang)生活(huo)費。

　　曾含著“金(jin)鑰匙”出生、獲(huo)知名(ming)富豪李嘉誠投資的長(chang)安汽(qi)車也走向(xiang)了(le)懸(xuan)崖邊。12月初，長(chang)江汽(qi)車被曝已(yi)公開招募投資人，進行破產(chan)重組。

　　談到一批(pi)新勢力的(de)(de)退(tui)場，汽車(che)(che)(che)專家(jia)張弛表示：“大部(bu)分(fen)倒(dao)下的(de)(de)造車(che)(che)(che)新勢力都是(shi)車(che)(che)(che)出(chu)來得慢了，就搶不(bu)到先機、融不(bu)到錢(qian)。另(ling)外(wai)就是(shi)車(che)(che)(che)的(de)(de)定(ding)位有(you)(you)問題，比如長城華(hua)冠(guan)定(ding)位高端跑車(che)(che)(che)，根本沒有(you)(you)太多市場。有(you)(you)些造車(che)(che)(che)新勢力沒有(you)(you)效(xiao)率，還有(you)(you)部(bu)分(fen)企業融資能力太弱。”

　　下半(ban)場(chang)技術之爭大幕開啟

　　“整(zheng)個市(shi)場中最早把(ba)車(che)(che)造出來的幾家現在都活著，除(chu)了頭部的幾家，還有零跑、哪吒等瞄準低(di)線(xian)市(shi)場的玩家。”張弛說。隨著新(xin)勢(shi)力(li)頭部車(che)(che)企銷量日趨(qu)穩(wen)定上升，新(xin)勢(shi)力(li)上半場的量產之爭(zheng)已(yi)近尾(wei)聲。下半場，等待(dai)新(xin)勢(shi)力(li)的或將是一(yi)場技術大戰。

　　競爭遠未結束，在實(shi)現(xian)量(liang)產后，提升車輛品質和技術含量(liang)將是一場持久戰(zhan)。而在造車之外，新(xin)勢力車企也轉向充電(dian)設施、自動駕駛、電(dian)池(chi)技術等領域。

　　在(zai)今年的北京車(che)展(zhan)上，蔚(yu)來發(fa)布NIO OS 2.7.0及NOP領航輔(fu)助功能(neng)。據知(zhi)情人士透(tou)露，蔚(yu)來自研的芯片或將會在(zai)2020 NIO DAY上公布，這(zhe)意味著蔚(yu)來將成(cheng)為繼特斯拉后第(di)二個(ge)自主(zhu)研發(fa)自動駕駛芯片的車(che)企(qi)。

　　而在自動駕駛技術方面，小(xiao)鵬(peng)汽車(che)(che)成為與特斯拉水平最接近的造(zao)車(che)(che)新(xin)勢力。在自動泊車(che)(che)功能中，小(xiao)鵬(peng)在自動泊車(che)(che)中的場景(jing)數(shu)量、識別率超過特斯拉Model 3。

　　理(li)想也曾(ceng)在美股上(shang)市之時(shi)坦露(lu)自己(ji)在自動駕駛等技術上(shang)的野心。創(chuang)始人李想曾(ceng)表示，希(xi)望未(wei)來理(li)想還是一家“自動駕駛等智能技術的提供商”。

　　不過(guo)，在頭(tou)部(bu)造車(che)新勢力逆轉翻盤的同(tong)時，傳統(tong)巨(ju)頭(tou)和國內自主品牌(pai)也已殺入新能源汽車(che)市場。如何在銷量和技(ji)術上應對更多對手的挑戰，將是車(che)企(qi)的新課題。