2020止跌企穩(wen) 2021有(you)望回升(sheng)

　　“后疫(yi)情時代(dai)”的汽車市場將向何(he)處(chu)去(qu)

　　近日，由中(zhong)(zhong)國汽(qi)車工業協會主辦的“2021中(zhong)(zhong)國汽(qi)車市(shi)場(chang)(chang)發展預測(ce)峰會”在北(bei)京汽(qi)車博物館召(zhao)開，《2021年(nian)中(zhong)(zhong)國汽(qi)車市(shi)場(chang)(chang)預測(ce)報告(gao)》隨之發布。該(gai)報告(gao)預計，2021年(nian)，中(zhong)(zhong)國汽(qi)車市(shi)場(chang)(chang)銷量將(jiang)達(da)到2630萬輛，增長4%。

　　什么才是2020年中(zhong)國汽車市場的(de)最佳注腳？或(huo)許(xu)每個人有(you)不同的(de)解答。與以(yi)往的(de)歲末(mo)盤點(dian)不同，今(jin)年，盡管中(zhong)國汽車市場仍舊紛繁復(fu)雜，但銷(xiao)量(liang)畫出的(de)“V字曲(qu)線(xian)”是所(suo)有(you)從業者(zhe)都不能(neng)忽略(lve)的(de)記(ji)憶。

　　近日，中國汽車(che)工(gong)業協會發布11月(yue)的國內汽車(che)產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)數據。數據顯示，11月(yue)，汽車(che)產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)分別(bie)(bie)完(wan)成(cheng)284.7萬輛和(he)(he)277.0萬輛，環比(bi)分別(bie)(bie)增長11.5%和(he)(he)7.6%，同比(bi)分別(bie)(bie)增長9.6%和(he)(he)12.6%。今年1-11月(yue)，汽車(che)產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)分別(bie)(bie)完(wan)成(cheng)2237.2萬輛和(he)(he)2247.0萬輛，同比(bi)分別(bie)(bie)下降(jiang)3%和(he)(he)2.9%，降(jiang)幅較(jiao)1-10月(yue)分別(bie)(bie)繼續收窄1.6%和(he)(he)1.8%。

　　在“2021年(nian)中國(guo)汽(qi)車(che)市(shi)場發展預測峰會”(以(yi)下簡(jian)稱(cheng)“峰會”)上，中國(guo)汽(qi)車(che)工業協會常務(wu)副會長(chang)兼秘書(shu)長(chang)付炳(bing)鋒表(biao)示，2020年(nian)，我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)銷量有(you)望達到(dao)2500萬輛，同比降幅可能(neng)收窄到(dao)2%以(yi)內(nei)，大(da)大(da)好于年(nian)初預期。“這(zhe)充分體現了我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)產業的強(qiang)大(da)恢復能(neng)力和我(wo)國(guo)經濟(ji)的強(qiang)大(da)韌性。”

　　有分析認為(wei)，年(nian)初，面對新冠肺炎疫情的沖擊，中國(guo)汽(qi)車市場有序復(fu)產(chan)復(fu)工復(fu)市，不僅(jin)成(cheng)為(wei)世界汽(qi)車市場企穩的重(zhong)要引擎，更為(wei)中國(guo)經濟的穩定作出了(le)表率(lv)。而面對即將到來的2021年(nian)，也是“十(shi)四五”規劃的開局之年(nian)，中國(guo)汽(qi)車市場將更有看頭。

　　多(duo)重因素助汽車市場走(zou)出寒(han)冬，“缺芯”問(wen)題(ti)敲響警鐘

　　“回首(shou)2020年(nian)，從年(nian)初受新冠(guan)肺炎疫情影響，市場(chang)按(an)下了‘暫停鍵(jian)’，到第(di)二季(ji)(ji)度(du)逐步(bu)復蘇，第(di)三季(ji)(ji)度(du)逆勢爬(pa)坡，第(di)四季(ji)(ji)度(du)全面恢復，基本實現與去年(nian)持平(ping)(ping)。即將過去的2020年(nian)，是(shi)我國汽車市場(chang)經(jing)歷(li)的不平(ping)(ping)凡的一年(nian)。”付炳鋒(feng)如是(shi)說。

　　“不(bu)平凡”說起來簡單(dan)，要想實現卻并非易事(shi)。事(shi)實上，今年年初，新冠肺炎(yan)疫情突如其(qi)來，汽車市場深(shen)度調(diao)整仍未結束，這讓不(bu)少汽車品牌(pai)的(de)負(fu)責(ze)人做(zuo)好了“過(guo)冬”的(de)準備。

　　在付炳鋒看(kan)來，面(mian)對(dui)年初的(de)嚴峻挑(tiao)戰，我國及時(shi)采(cai)取了一系(xi)列有效的(de)措施，在最短的(de)時(shi)間內(nei)控制住了疫(yi)情，同時(shi)大(da)力推(tui)動企(qi)業(ye)復工、復產和復市(shi)，大(da)大(da)對(dui)沖了疫(yi)情的(de)不利影響。

　　他(ta)進(jin)一步分析，在乘用車(che)(che)方面，國家和地(di)方政府積極出臺(tai)的促(cu)進(jin)汽車(che)(che)消費(fei)的一系列政策，包括諸(zhu)如增加小客車(che)(che)指標、購買新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)補貼、汽車(che)(che)以舊換新(xin)補貼、新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)下鄉活(huo)動等(deng)，較好地(di)釋放了汽車(che)(che)市(shi)場(chang)需(xu)求。

　　“政(zheng)策推動再加上行(xing)業自身的努力，為促進汽車市場回暖起到了積極作用。因(yin)此(ci)，乘用車全年有望取得銷售2000萬輛的成(cheng)績。”付(fu)炳(bing)鋒說。

　　在商用車方面，得益于“新基建”和老(lao)舊車淘汰政策(ce)所帶來(lai)的需求(qiu)紅(hong)利，及時“限超”等有力(li)措施，全年(nian)銷量(liang)有望(wang)突破500萬(wan)輛大關，創(chuang)造歷史新高，對(dui)總量(liang)提供有力(li)支撐(cheng)。

　　中國(guo)汽車(che)工業協會副秘書長陳(chen)士華認為，今年(nian)，乘用車(che)、商用車(che)的(de)市場(chang)表(biao)現都“遠好于疫情嚴重期間(jian)當初的(de)預測”。他(ta)直言(yan)，從行業發展態勢看(kan)，隨著國(guo)內經濟(ji)大環(huan)境的(de)持(chi)續(xu)向好，以及促(cu)進消費政策的(de)帶動，市場(chang)需求仍將繼續(xu)恢復。

　　陳(chen)士(shi)華同(tong)時提醒，當(dang)前國際環境仍然復雜(za)嚴峻，不穩定性(xing)不確定性(xing)因素較多，全球疫(yi)情蔓延在歐美等國家造成二次沖擊，進一步(bu)遲(chi)緩世(shi)界經貿復蘇進程，間接影響我國經濟增長。

　　12月(yue)初，“芯(xin)片短缺(que)影響(xiang)中國汽車(che)生產”的(de)消(xiao)息持續登上媒(mei)體頭條。據(ju)中國汽車(che)工業(ye)(ye)協會調查，車(che)用芯(xin)片的(de)供需失(shi)衡(heng)的(de)問題(ti)確(que)實存在，且是一(yi)個全球汽車(che)產業(ye)(ye)和相關行業(ye)(ye)共同面臨的(de)課題(ti)。

　　“近年來(lai)，全球芯(xin)片行(xing)業(ye)產能(neng)(neng)投(tou)(tou)資(zi)相(xiang)對(dui)保(bao)守，供需不(bu)平衡問題在新(xin)冠肺炎(yan)疫情(qing)(qing)前就已經有所表現(xian)。”中國汽車工業(ye)協會副秘書(shu)長(chang)兼行(xing)業(ye)發展(zhan)部(bu)部(bu)長(chang)李邵華透(tou)露，疫情(qing)(qing)加(jia)劇了(le)產能(neng)(neng)投(tou)(tou)資(zi)的(de)謹(jin)慎，上半(ban)年芯(xin)片行(xing)業(ye)對(dui)消費電(dian)子和(he)汽車市(shi)場預(yu)測(ce)偏(pian)保(bao)守，對(dui)今年下半(ban)年中國汽車市(shi)場發展(zhan)趨好預(yu)判及準備(bei)不(bu)足，是導致“芯(xin)片短缺”的(de)重要原因。

　　“同(tong)時，在5G技術發展推動之(zhi)下，今年消費(fei)電子領域對芯片的需(xu)求在快速增加，芯片產能(neng)遇到挑戰，搶占了部分汽車芯片的產能(neng)。”李邵華說。

　　他強調，中國(guo)汽車(che)產業的各個環節應該理性看待芯片供(gong)需失衡這一矛盾，市場層面的影響(xiang)因素(su)會隨(sui)著時(shi)間推移而逐(zhu)步得到緩(huan)解。

　　“當前，汽(qi)(qi)車生(sheng)產企業已在積極采取(qu)應(ying)(ying)對措施，合理安排生(sheng)產節(jie)奏，調整備(bei)貨周期，增加供應(ying)(ying)商(shang)選(xuan)擇，優化供應(ying)(ying)鏈布局，中國汽(qi)(qi)車產業走過了疫情影響(xiang)最嚴重的(de)階段，相信有足夠的(de)韌性(xing)面對后疫情時代可能(neng)出現的(de)各種問題。”李(li)邵華直(zhi)言。

　　多方(fang)看漲背(bei)后，車市向上還(huan)要邁過哪(na)幾(ji)道坎

　　隨著2020年(nian)汽車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)進入尾聲，對(dui)2021年(nian)汽車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)的(de)研判被(bei)放至不少汽車(che)(che)人的(de)案頭。作為“十四五”的(de)開局之年(nian)，2021年(nian)汽車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)走勢不僅與當年(nian)的(de)經濟發展(zhan)息息相(xiang)關，也將奠(dian)定未來5年(nian)汽車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)的(de)發展(zhan)基調。

　　付炳鋒在“峰(feng)會”上透(tou)露，據中國汽車(che)工業協會預計，2021年，中國汽車(che)市(shi)(shi)場將(jiang)呈現(xian)緩慢增長(chang)態勢，汽車(che)總銷量(liang)預計達2630萬輛，同比增長(chang)4%左右；未(wei)來(lai)五年汽車(che)市(shi)(shi)場也(ye)將(jiang)會穩(wen)定(ding)增長(chang)，2025年汽車(che)銷量(liang)有望(wang)達到3000萬輛。

　　他分析，一方面，一二三線城市由于(yu)人口的凈(jing)增長，汽車剛性(xing)需求(qiu)仍然很大。在四(si)五(wu)線城市及農村(cun)地(di)區(qu)，消(xiao)費潛力還沒有(you)充分釋放(fang)，消(xiao)費需求(qiu)還有(you)待(dai)挖掘。

　　“今年國(guo)家和各(ge)地方政府陸續(xu)出(chu)臺相關政策(ce)在很(hen)大程度上放(fang)寬(kuan)了限行(xing)限購措施，比如(ru)北京，通(tong)過以(yi)緩解家庭用車難(nan)的(de)(de)問題，進(jin)一(yi)(yi)步(bu)刺激了汽(qi)車市場的(de)(de)剛(gang)需。”付炳(bing)鋒說，“目前，以(yi)國(guo)內(nei)大循(xun)環(huan)(huan)為主(zhu)體，國(guo)內(nei)國(guo)際雙循(xun)環(huan)(huan)相互促進(jin)的(de)(de)經濟發(fa)展新格局正在逐(zhu)步(bu)形(xing)成。汽(qi)車行(xing)業是(shi)擴大國(guo)內(nei)循(xun)環(huan)(huan)，實現(xian)國(guo)內(nei)和國(guo)際雙循(xun)環(huan)(huan)的(de)(de)重(zhong)要載體。國(guo)內(nei)國(guo)際雙循(xun)環(huan)(huan)必將推動汽(qi)車市場需求(qiu)進(jin)一(yi)(yi)步(bu)增長。”

　　同時(shi)，付炳鋒(feng)指(zhi)出(chu)，今年(nian)，國家在頂層(ceng)設計上，先后出(chu)臺了(le)《智能汽(qi)(qi)車創新發(fa)展戰略(lve)》和《新能源汽(qi)(qi)車產業發(fa)展規劃(hua)(2021-2035年(nian))》，同時(shi)，新技術的跨(kua)界融合、以大數據為(wei)主要(yao)載體的“軟件驅動汽(qi)(qi)車”正(zheng)快速(su)提(ti)升產品的迭代速(su)度；汽(qi)(qi)車正(zheng)逐步從交通(tong)工(gong)具轉(zhuan)變為(wei)大型移動智能終端(duan)。

　　“這(zhe)(zhe)個轉(zhuan)變將對汽車消(xiao)費(fei)者，特別(bie)是我們(men)的消(xiao)費(fei)主力軍80后、90后群體突顯出巨(ju)大的吸引力，這(zhe)(zhe)也將創造更多更大的市場需求。”付炳鋒(feng)表(biao)示。

　　在“峰會”上，沖鋒陷陣在汽車行(xing)業一線的企業代表也給出了(le)他們(men)對于2021車市的預測。

　　一汽-大(da)眾銷售有(you)限責任公司執行(xing)副總經理、大(da)眾品牌執行(xing)總監馬振山則認為(wei)，“后疫情時代(dai)”的車市(shi)將有(you)望延續(xu)今年下半年的強勁勢(shi)頭。

　　“疫情期汽(qi)車(che)制造(zao)業工業增(zeng)加值(zhi)增(zeng)速達到(dao)4.4%，凸顯了(le)對國民經濟(ji)支(zhi)柱性作用，汽(qi)車(che)行業正(zheng)成為(wei)帶(dai)動(dong)經濟(ji)發(fa)展的(de)發(fa)動(dong)機，為(wei)經濟(ji)重啟(qi)注入(ru)了(le)動(dong)力。”馬振山說(shuo)，“促內需等消費政策也優先圍繞汽(qi)車(che)行業去展開，整個‘十四五’期間社會中國經濟(ji)持續(xu)發(fa)展，車(che)市(shi)將至(zhi)少實(shi)現4.4%的(de)年(nian)增(zeng)長。因此，中國車(che)市(shi)未來可(ke)期。”

　　在備受關注的(de)新能(neng)源汽(qi)車領域(yu)，比亞迪乘用(yong)車產業辦公室(shi)主任熊(xiong)甜(tian)波則預(yu)測，2020年新能(neng)源乘用(yong)車總(zong)量(liang)(liang)，預(yu)計會有同比接近30%的(de)增長(chang)，總(zong)量(liang)(liang)能(neng)夠達到110萬輛以上(shang)，整個市(shi)場滲透(tou)率(lv)到5.4%以上(shang)。

　　“國家新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車產業(ye)發展規(gui)劃明確指出到(dao)2025年新(xin)(xin)能(neng)(neng)源占(zhan)比達20%，這是非常振奮的(de)，按(an)照這個推(tui)算意味著接(jie)下來幾年年復合增(zeng)長率(lv)接(jie)近40%。而初期因(yin)為基數低(di)，增(zeng)長率(lv)可(ke)能(neng)(neng)要比年復合率(lv)更高(gao)一些。”熊甜波直言，2021年新(xin)(xin)能(neng)(neng)源增(zeng)幅大(da)約在40%，整個總量預計到(dao)150萬(wan)輛。

　　值得一(yi)提的是，據工信(xin)部(bu)裝備工業(ye)一(yi)司汽(qi)車發(fa)展(zhan)處(chu)二級調研員白華透露，2021年，新能源(yuan)汽(qi)車下鄉活(huo)動將(jiang)持續開展(zhan)，引導用戶消費。

　　“同時，我們(men)將(jiang)支持關(guan)鍵共性技術和(he)平(ping)臺集成技術研發，穩(wen)定產(chan)業鏈供應鏈，提(ti)升(sheng)競爭力；支持和(he)引導更多社(she)會力量(liang)參與充換電基礎設施建設運(yun)營，持續完善(shan)新能源汽車(che)使用環境；加(jia)強(qiang)監(jian)管，加(jia)大宣(xuan)傳，持續提(ti)升(sheng)新能源汽車(che)質量(liang)和(he)安(an)全(quan)水平(ping)。”白華(hua)如(ru)是說(shuo)。

　　付炳鋒同時強調，逆全球化，新興經(jing)濟體(ti)崛起遇阻；疫情(qing)沖擊，全球產業鏈重塑；經(jing)濟換擋，高增(zeng)長(chang)時期隱性(xing)矛盾凸顯(xian)等外部環境(jing)的(de)變化給汽車(che)產業也帶來了一定的(de)壓力。

　　“需要(yao)我們積極(ji)應對和(he)(he)逐步適應。在固鏈(lian)、補(bu)鏈(lian)、強鏈(lian)等方面正在苦(ku)下功夫(fu)，壓力正在變成動力，假以時(shi)(shi)日，短板終將變為(wei)機遇(yu)和(he)(he)長板。總(zong)體而言，我們對于中國汽車(che)產業(ye)未(wei)來充滿樂觀，同時(shi)(shi)，也要(yao)警(jing)惕外部環境變化帶來的沖擊。”付炳(bing)鋒表示。