“電(dian)源無法(fa)啟動，窗戶(hu)也關不上，只能用紙擋一(yi)下(xia)，現在又(you)在下(xia)雨(yu)。” 近(jin)日，江(jiang)西(xi)南昌的特(te)斯(si)拉車主購買僅(jin)6天的特(te)斯(si)拉Model 3，在一(yi)處超級(ji)充電(dian)樁上充電(dian)后(hou)，突然(ran)斷電(dian)無法(fa)啟動。經檢查，特(te)斯(si)拉售(shou)后(hou)負責人表示，故障(zhang)是因充電(dian)瞬間國家(jia)電(dian)網電(dian)流太大。

　　事(shi)實上，這已(yi)經不(bu)是特斯拉第一(yi)次面(mian)對可能由質量問(wen)題(ti)而引起的事(shi)故了。今年，在多起“駕(jia)駛失控”事(shi)故中，主角都是特斯拉車(che)主，但(dan)特斯拉多給出“車(che)輛沒有(you)問(wen)題(ti)”、“系統(tong)不(bu)存(cun)在故障”、“車(che)主踩錯剎車(che)”等調查結(jie)果。

　　“超級(ji)充電(dian)樁(zhuang)是把國(guo)家(jia)電(dian)網的(de)交流(liu)電(dian)轉換(huan)為(wei)直流(liu)電(dian)。即便國(guo)家(jia)電(dian)網的(de)電(dian)流(liu)產生了(le)波(bo)動，也會被(bei)配(pei)電(dian)柜和(he)轉換(huan)器(qi)進(jin)行調配(pei)抵消。此外，汽車和(he)充電(dian)樁(zhuang)之間具有通訊(xun)協議，進(jin)行充電(dian)電(dian)壓和(he)電(dian)流(liu)的(de)調節，說國(guo)家(jia)電(dian)網的(de)交流(liu)電(dian)干涉(she)到轉換(huan)之后的(de)直流(liu)電(dian)不符合常識。”有充電(dian)樁(zhuang)從業人士在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　在(zai)上(shang)述人士看來，如果外部電(dian)(dian)網的(de)波動(dong)，導(dao)致配(pei)電(dian)(dian)柜轉(zhuan)換出來的(de)直流電(dian)(dian)產生如此大的(de)波動(dong)。不(bu)要(yao)說那輛車，整個超級(ji)充(chong)電(dian)(dian)站配(pei)電(dian)(dian)柜都會(hui)跳閘(zha)進入自動(dong)保護狀態(tai)。否則就只能(neng)是(shi)特斯拉的(de)超充(chong)站電(dian)(dian)路保護措施設計(ji)不(bu)完善(shan)，存在(zai)安全隱患。

　　特斯拉“甩鍋”遭“回懟”

　　近(jin)日，南昌市一位特斯(si)拉(la)車(che)(che)主稱，新買(mai)的特斯(si)拉(la)Model 3在(zai)專用充電(dian)樁第二(er)次充電(dian)后(hou)，突然斷電(dian)無(wu)法(fa)啟動(dong)。據(ju)該(gai)車(che)(che)主透露，當時在(zai)原地拔下(xia)充電(dian)頭準備要(yao)走時，車(che)(che)輛發生劇烈抖動(dong)，然后(hou)主屏上面顯示一連串(chuan)的故障碼(ma)，檢查后(hou)發現是(shi)(shi)車(che)(che)輛的逆變器燒(shao)壞。對此(ci)，特斯(si)拉(la)售后(hou)負責人回應稱，是(shi)(shi)國家電(dian)網(wang)的電(dian)流(liu)太大了(le)，對于該(gai)車(che)(che)主的損失(shi)，公(gong)司只能為其(qi)更(geng)換(huan)損毀的配件(jian)。

　　上述(shu)特斯拉負(fu)責(ze)人表(biao)示(shi)，因國家(jia)電網電流過載導致逆變器損壞，“從診斷的(de)數據上面(mian)來(lai)看(kan)，是因為(wei)瞬間(jian)電流過載導致的(de)，我們(men)是按照220V或(huo)380V來(lai)進(jin)行一個整流的(de)，但是國家(jia)電網的(de)電壓會突然升高。”

　　該回應(ying)引起(qi)了國(guo)網南(nan)(nan)昌公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)關注。1月31日，國(guo)網南(nan)(nan)昌供電(dian)(dian)(dian)公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)表態(tai)，證實了特斯(si)(si)(si)拉方(fang)面存(cun)在(zai)“甩(shuai)鍋(guo)”行為。國(guo)網南(nan)(nan)昌公(gong)(gong)司(si)(si)發文(wen)稱，特斯(si)(si)(si)拉自用(yong)充(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)有(you)其特有(you)的(de)充(chong)電(dian)(dian)(dian)技術(shu)標準，特斯(si)(si)(si)拉電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車是與特斯(si)(si)(si)拉專用(yong)充(chong)電(dian)(dian)(dian)裝置(zhi)直接連接并使用(yong)，而非由電(dian)(dian)(dian)源線路連接特斯(si)(si)(si)拉電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車。

　　此外，國(guo)網南昌(chang)公司還表示，在使用中電源(yuan)線路電壓(ya)穩定無(wu)異常，周邊其他用電設備也都正(zheng)常工作，并建議(yi)特斯拉展開自查，請專業人(ren)士認真查找車輛(liang)充電故障(zhang)原因(yin)。同時。國(guo)家(jia)電網表示：“對網絡不(bu)妥及不(bu)符合實際的言(yan)論(lun)造(zao)成(cheng)我公司不(bu)良影響，保(bao)留(liu)追究責任的權利。”

　　對此，有不愿具名的(de)充電樁(zhuang)行業人(ren)士向記(ji)者表(biao)示，南昌車主表(biao)述(shu)的(de)情況特別像(xiang)是在拔充電線時瞬間，功(gong)率轉(zhuan)換器(qi)(qi)的(de)硬線上產生瞬時大電流導致了(le)中(zhong)(zhong)央控制器(qi)(qi)芯片邏輯故(gu)障損壞(huai)，進(jin)而導致整車無法上電。然而，像(xiang)中(zhong)(zhong)央控制器(qi)(qi)這樣重(zhong)要的(de)電器(qi)(qi)件，許多(duo)主機(ji)廠都會要求試(shi)驗電壓在施(shi)加(jia)騷擾(rao)期間和之后，仍(reng)能執行其預先設計的(de)所有功(gong)能。

　　面對國(guo)(guo)家(jia)電(dian)網方面詳盡的(de)回(hui)(hui)應以及輿論的(de)廣泛質疑(yi)，2月1日，特斯(si)拉火速給予了(le)答復。公(gong)司回(hui)(hui)應稱(cheng)，充電(dian)后異常(chang)情況，初步判(pan)斷故障是充電(dian)時瞬間電(dian)流過載導致的(de)，售后人員提及多種可能因素供(gong)用戶理解(jie)時，溝通(tong)錄音被選取了(le)關于國(guo)(guo)家(jia)電(dian)網的(de)部分進行剪輯了(le)傳(chuan)播。

　　屢次推責中國消費者

　　資料顯示，2019年3月份，特斯拉發布了第(di)三(san)代超級充(chong)(chong)電樁“V3 Supercharger”。據報道，V3超級充(chong)(chong)電樁采用(yong)全(quan)新的電池控制策略(lve)和(he)電力電子元器件(jian)，其最(zui)大(da)充(chong)(chong)電功(gong)率可達(da)250KW，性能比(bi)目(mu)前國內大(da)范圍使用(yong)的V2超級充(chong)(chong)電樁120KW的峰值功(gong)率提升了一倍。

　　“特斯拉最新說明是逆變(bian)器故障，即驅動電(dian)(dian)(dian)機(ji)的(de)控(kong)制(zhi)器燒毀。逆變(bian)器是直接連在(zai)(zai)電(dian)(dian)(dian)池上的(de)，存(cun)在(zai)(zai)過壓(ya)燒毀的(de)可能(neng)。”有電(dian)(dian)(dian)動汽車系統集成(cheng)工程師表示，BMS（新能(neng)源汽車電(dian)(dian)(dian)池管理系統）

　　充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁的模塊可(ke)以(yi)根據汽車需(xu)求，輸出200V至750V不(bu)等的電(dian)(dian)(dian)壓。正(zheng)常情況下，充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁會通過插頭上的信(xin)號線與汽車電(dian)(dian)(dian)池里的BMS進行通信(xin)，獲得所需(xu)電(dian)(dian)(dian)壓后才會開啟充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)。但如(ru)果BMS通信(xin)出現(xian)了(le)故障(zhang)，錯(cuo)誤發(fa)送了(le)電(dian)(dian)(dian)壓信(xin)息，或者充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁的控制器出現(xian)了(le)故障(zhang)，就會導致BMS被(bei)高壓燒毀，車輛(liang)被(bei)鎖死。

　　據乘聯會公布的(de)數(shu)據顯示，2020年特(te)斯拉Model 3在(zai)中國共銷售了(le)13.74萬輛，成為去年國內新能(neng)源汽車銷量冠軍(jun)。但龐大的(de)銷量數(shu)據背后，特(te)斯拉卻因頻頻自燃、失控等(deng)事(shi)故引發外(wai)界(jie)對其(qi)安(an)全性(xing)的(de)關注。

　　據記者不完全統計(ji)，特(te)斯拉(la)Model S及Model X自(zi)上市(shi)以來，在(zai)充電(dian)、行駛和碰撞(zhuang)中，已發(fa)生了50多起燃燒、自(zi)燃及爆炸事故(gu)(gu)。僅2020年期間，特(te)斯拉(la)在(zai)中國就至少發(fa)生11起失控(kong)事故(gu)(gu)，其(qi)中4起官方未回應，2起稱車輛無故(gu)(gu)障(zhang)，1起稱行駛中電(dian)腦死機，其(qi)余(yu)均以用戶誤(wu)操作為由草草收(shou)場。

　　值得一(yi)提的(de)(de)是，對于(yu)每(mei)次事故，特(te)斯拉官方(fang)客(ke)服(fu)處(chu)理(li)問題(ti)的(de)(de)方(fang)式通常為“甩鍋”，態度也很(hen)傲慢。如斷(duan)軸是因為國內道路(lu)不好，個別駕(jia)駛(shi)員不會開車(che)；剎車(che)失靈、加速(su)失控是因為駕(jia)駛(shi)員操作不當；以及此次充電事故推責為國家電網電壓不穩定。

　　在(zai)(zai)(zai)國內市(shi)場(chang)，2020年10月份，特斯拉曾進(jin)行(xing)了(le)(le)一(yi)(yi)次召(zhao)回(hui)，引起了(le)(le)市(shi)場(chang)的(de)關(guan)注。據(ju)國家(jia)市(shi)場(chang)監督管理總局(ju)公告，因(yin)前懸(xuan)架(jia)后(hou)連桿和后(hou)懸(xuan)架(jia)存在(zai)(zai)(zai)問題，特斯拉在(zai)(zai)(zai)國內召(zhao)回(hui)了(le)(le)29834輛(liang)(liang)進(jin)口Model X和Model S。 即便如此(ci)，特斯拉在(zai)(zai)(zai)給NHTSA（美國國家(jia)公路交通安(an)全管理局(ju)）的(de)一(yi)(yi)封信(xin)中，仍否認其車輛(liang)(liang)懸(xuan)架(jia)存在(zai)(zai)(zai)隱患，并(bing)堅稱(cheng)是部分中國車主濫(lan)用造成，不同意召(zhao)回(hui)的(de)觀點，只是選(xuan)擇了(le)(le)自(zi)愿召(zhao)回(hui)方案。

　　對(dui)此，新浪(lang)財經專欄作家林(lin)示(shi)建議，在風險評(ping)(ping)估(gu)方面中國應該與國際上成熟的汽(qi)(qi)車(che)市場(chang)深入交流，以實現(xian)風險評(ping)(ping)估(gu)的程序化、模(mo)塊(kuai)化和(he)標準化，從而(er)使(shi)風險評(ping)(ping)估(gu)與國際市場(chang)全面接(jie)軌(gui)，實現(xian)互認(ren)。林(lin)示(shi)還認(ren)為，我(wo)國的監管(guan)部門應科學設定(ding)違(wei)法(fa)(fa)成本，加大懲(cheng)處(chu)力(li)度，強化監管(guan)職能作用，用法(fa)(fa)律手段對(dui)不法(fa)(fa)企業(ye)進行懲(cheng)處(chu)、教育(yu)、警示(shi)和(he)威懾，捍衛汽(qi)(qi)車(che)市場(chang)安全底限。（龔夢澤(ze)）