小米“造車”一事有了新進展。小米集團2月21日晚間公告稱，一直關注電動汽車生態的發展，就電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段。

　　有跡可循

　　小米集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)公(gong)告稱，注意(yi)到近日若干媒體(ti)有(you)關(guan)本集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)擬進(jin)(jin)入電動汽(qi)車(che)(che)制造(zao)行業(ye)的報道；本集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)一直關(guan)注電動汽(qi)車(che)(che)生態(tai)的發(fa)展，并就相關(guan)行業(ye)態(tai)勢進(jin)(jin)行持續評估及(ji)研究(jiu)；本集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)就電動汽(qi)車(che)(che)制造(zao)業(ye)務的研究(jiu)還沒有(you)到正式立(li)項階(jie)段。

　　據報道，2013年(nian)，小米集團創始人及(ji)董事(shi)長雷軍曾兩次去美國拜訪特斯(si)拉(la)CEO埃(ai)隆·馬斯(si)克，對智能電動汽車行業表(biao)現出極大好(hao)奇心。研(yan)發投入方面，據國家(jia)知識(shi)產權局(ju)專利(li)(li)公(gong)告系統(tong)公(gong)開的專利(li)(li)申(shen)請文件，小米從2015年(nian)起陸續申(shen)請了(le)汽車定速巡航、能源補(bu)充、車輛操控、導航、輔助行駛(shi)和(he)行車安全(quan)等汽車方向的發明專利(li)(li)。

　　2014年(nian)(nian)，小米(mi)投資了(le)地圖廠商凱立德；2015年(nian)(nian)雷軍(jun)創立的順為(wei)資本投資了(le)新(xin)造車公司蔚(yu)來；2016年(nian)(nian)和2019年(nian)(nian)，順為(wei)兩次投資小鵬汽車，小米(mi)也投資了(le)5000萬美元。2020年(nian)(nian)4月，小米(mi)戰略投資車聯網企業(ye)上海博泰(tai)（Pateo），雙方將(jiang)在軟件、硬件、語音(yin)多場景(jing)交(jiao)互等方面進行合作。

　　雷軍表示(shi)，在5G眾(zhong)多(duo)的(de)(de)(de)應(ying)(ying)用場景中(zhong)，無人駕(jia)(jia)駛(shi)和車聯網(wang)被認(ren)為是最有(you)可能(neng)出現的(de)(de)(de)引爆點。無人駕(jia)(jia)駛(shi)在減(jian)少交(jiao)通事故(gu)、改(gai)善擁堵、提高道路及車輛利用率等(deng)方(fang)面意義深(shen)遠。同時，全球車聯網(wang)產業進入快速(su)發展階(jie)段(duan)。基(ji)于5G技術的(de)(de)(de)應(ying)(ying)用，智(zhi)能(neng)交(jiao)通領域將快速(su)進入發展上(shang)行區(qu)間(jian)。

　　汽(qi)車(che)一直是小(xiao)米(mi)AIoT戰略的重要落地場景。2019年6月，小(xiao)米(mi)宣布與梅(mei)賽(sai)德斯(si)奔(ben)馳合作，推動旗下虛擬語音(yin)助手小(xiao)愛同學進入(ru)汽(qi)車(che)人機交互系統。2019年8月，在(zai)“MIUI負(fu)責人在(zai)線”活動中，小(xiao)米(mi)表(biao)示正在(zai)考(kao)慮(lv)研發基于MIUI的車(che)載服務系統。

　　扎堆造車

　　除了小米，阿(a)里、百度(du)、蘋果、華為等科技巨頭也對“造車”躍(yue)躍(yue)欲試。

　　2020年11月，由上汽(qi)集(ji)團(tuan)、浦東新區和阿里巴巴集(ji)團(tuan)三(san)方(fang)聯合打造的(de)百億級(ji)“巨無霸”項目高端智(zhi)能純電動(dong)汽(qi)車項目“智(zhi)己(ji)汽(qi)車”正式(shi)啟(qi)動(dong)，宣布(bu)落戶浦東新區張江智(zhi)能園區。

　　2021年1月(yue)11日，百(bai)(bai)度(du)宣布(bu)，以整車制(zhi)造商的(de)身份進軍汽車行業(ye)。百(bai)(bai)度(du)表示，新組(zu)建的(de)百(bai)(bai)度(du)汽車公司將(jiang)面向(xiang)乘用車市場。百(bai)(bai)度(du)汽車公司將(jiang)著眼于智能汽車的(de)設計研發(fa)、生產制(zhi)造、銷售服務全產業(ye)鏈，發(fa)揮其(qi)人工(gong)智能、互聯網科技基因、Apollo自動駕駛等方面的(de)優勢。

　　“早在2016年(nian)，國(guo)內(nei)就掀(xian)起了互聯網巨頭(tou)(tou)試水汽車(che)(che)產(chan)業的浪潮，但更(geng)多是通過AI、大數據(ju)、云計算技(ji)術為汽車(che)(che)產(chan)業賦(fu)能。這一(yi)輪則(ze)有(you)所不(bu)同，很多科技(ji)巨頭(tou)(tou)不(bu)再甘心充當‘配角(jiao)’。這將(jiang)對汽車(che)(che)產(chan)業格局產(chan)生重要(yao)影響。”業內(nei)人士對中(zhong)國(guo)證券報記者表(biao)示。

　　市場空間大

　　科技(ji)巨頭“造車”的邏輯是什么？

　　汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)(ye)資深分析師(shi)鐘(zhong)師(shi)向中(zhong)國證券(quan)報記者表示，在(zai)(zai)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)(ye)發展的(de)“新四化(hua)”（智(zhi)能化(hua)、網(wang)(wang)聯(lian)化(hua)、電(dian)動化(hua)、共(gong)享(xiang)(xiang)化(hua)）趨勢中(zhong)，智(zhi)能化(hua)和(he)網(wang)(wang)聯(lian)化(hua)都與科(ke)技公司(si)有(you)著(zhu)千(qian)絲萬縷的(de)關系(xi)。“科(ke)技公司(si)進(jin)入(ru)汽(qi)車(che)業(ye)(ye)(ye)，主要在(zai)(zai)于(yu)分享(xiang)(xiang)產業(ye)(ye)(ye)價值鏈中(zhong)占比越來(lai)越大的(de)軟件(jian)部分。”鐘(zhong)師(shi)表示。

　　智能手機市場逐漸飽和，智能汽車被認為(wei)是下一個最具前景的智能終端(duan)。IDC預測，全(quan)球智能手機市場規模(mo)2020年至2023年年均復合增長率僅為(wei)4.31%。

　　安信證券認(ren)為，汽車電(dian)子(zi)(zi)產(chan)業(ye)(ye)將成為繼家電(dian)、PC和手機(ji)之后又一個全產(chan)業(ye)(ye)鏈級別(bie)的大發展(zhan)機(ji)遇。汽車電(dian)子(zi)(zi)產(chan)業(ye)(ye)進入新(xin)一輪技術革新(xin)周期(qi)，其滲(shen)透率(lv)及價值(zhi)都將得到大幅提(ti)升，市場空間(jian)超萬億元。

　　隨著智(zhi)能網聯和(he)自動駕駛(shi)技術(shu)的快速(su)發展，人(ren)工智(zhi)能成為汽(qi)車產(chan)業(ye)的一大核心。在軟件定義汽(qi)車的背景下，汽(qi)車領域近90%的創(chuang)新(xin)來(lai)自于(yu)軟件，而不是機械系統。業(ye)內人(ren)士(shi)指出(chu)，隨著自動駕駛(shi)等技術(shu)的推進，汽(qi)車產(chan)業(ye)60%的價值將源于(yu)軟件。

　　此前，特斯拉CFO向投資(zi)者解釋了(le)特斯拉軟件收入的(de)構(gou)成，三塊業務分(fen)別是：車(che)(che)聯網功能、在線系統(tong)升(sheng)級（OTA）和(he)全自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕駛(shi)（FSD）。分(fen)析人士指出(chu)，未來，智能電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)龍頭并不僅僅是電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)制造商(shang)，還將(jiang)成為(wei)自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕駛(shi)車(che)(che)隊的(de)運營商(shang)。智能電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)與出(chu)行結合將(jiang)產(chan)生巨(ju)大的(de)新市(shi)場。