5月19日，中國證券報(bao)記者從長安汽車(che)(che)獲(huo)悉(xi)，長安汽車(che)(che)與華為、寧德時代聯手打造(zao)的(de)高端新能(neng)源品(pin)牌(pai)（AB品(pin)牌(pai)）將獨(du)立發展，獨(du)立進行(xing)市場化運作，計(ji)劃獨(du)立上市。

　　近年來，長安(an)汽車在新(xin)能(neng)源(yuan)造車領域動作頻頻，一方(fang)面(mian)將旗下新(xin)能(neng)源(yuan)業務打(da)包成(cheng)立長安(an)新(xin)能(neng)源(yuan)公司，并不斷推動其(qi)上市進(jin)程；另一方(fang)面(mian)，聯手造車新(xin)勢力(li)蔚(yu)來汽車，合(he)資成(cheng)立長安(an)蔚(yu)來。

　　聯手合作伙伴推出新品牌

　　長安(an)汽車(che)執行(xing)副總裁譚本(ben)宏表示，長安(an)新能(neng)(neng)源(yuan)和AB汽車(che)是兩個獨(du)(du)立(li)運營的公司，擁有不同(tong)的產(chan)(chan)品(pin)品(pin)牌和產(chan)(chan)品(pin)區(qu)隔，為不同(tong)細分(fen)市場客戶(hu)提供產(chan)(chan)品(pin)和服務(wu)。其中，長安(an)新能(neng)(neng)源(yuan)是長安(an)汽車(che)品(pin)牌的新能(neng)(neng)源(yuan)業務(wu)承載者，AB品(pin)牌則是聚合長安(an)汽車(che)、華為和寧德時(shi)代(dai)三方資(zi)源(yuan)，聯合打造的高端智(zhi)能(neng)(neng)電動汽車(che)品(pin)牌。“AB品(pin)牌將獨(du)(du)立(li)發展，獨(du)(du)立(li)進(jin)行(xing)市場化運作(zuo)，并整合戰略合作(zuo)伙伴資(zi)源(yuan)，有獨(du)(du)立(li)上市計劃。”譚本(ben)宏說(shuo)。

　　據悉，AB品(pin)牌(pai)最(zui)快將于本月發(fa)布(bu)，該品(pin)牌(pai)將包括全球領先的智(zhi)能(neng)電(dian)動網聯汽車(che)平(ping)臺(tai)（CHN），系列智(zhi)能(neng)汽車(che)產品(pin)、超級(ji)“人(ren)車(che)家(jia)”智(zhi)慧生活和智(zhi)慧能(neng)源生態。

　　此外，長安汽車與造車新勢(shi)力(li)建立了合作關系。

　　2018年8月，長(chang)(chang)(chang)安(an)汽(qi)(qi)車與蔚(yu)(yu)來汽(qi)(qi)車合資(zi)成立(li)了(le)長(chang)(chang)(chang)安(an)蔚(yu)(yu)來新能源(yuan)汽(qi)(qi)車科技有(you)限公(gong)司（簡稱“長(chang)(chang)(chang)安(an)蔚(yu)(yu)來”），雙方各持股45%，其余股份(fen)由該公(gong)司高管(guan)及員(yuan)工持有(you)，生(sheng)產智能網聯新能源(yuan)汽(qi)(qi)車，并規劃研發三款產品。而長(chang)(chang)(chang)安(an)汽(qi)(qi)車2020年半年度報告信(xin)息顯示，長(chang)(chang)(chang)安(an)汽(qi)(qi)車對(dui)長(chang)(chang)(chang)安(an)蔚(yu)(yu)來的直接持股增至95.38%。

　　業內人(ren)士分析稱(cheng)，長安(an)汽車占(zhan)據絕對主導權后，長安(an)蔚來的生產研發將主要背靠長安(an)體系，這將加速長安(an)汽車的高端品牌落地。

　　長安新能源上市進程提速

　　2018年，長(chang)安汽(qi)車將旗下的新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)業(ye)務打包，成立重慶(qing)長(chang)安新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車科技有限(xian)公司（簡(jian)稱“長(chang)安新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)”），其發展備受市(shi)場關注。

　　2019年12月，長安汽(qi)車發布公告(gao)稱，長安新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)引(yin)入4家(jia)戰(zhan)略(lve)投資(zi)者，增資(zi)擴股完成后，長安汽(qi)車持有的股權比例將由100%稀釋到48.95%，4家(jia)戰(zhan)略(lve)投資(zi)者分別為南京潤科、長新(xin)(xin)基金(jin)、兩江(jiang)基金(jin)和南方工業基金(jin)。

　　近期(qi)，長安新能源(yuan)加快上市進程的(de)消息(xi)不斷傳來。今年年初，長安新能源(yuan)發(fa)布招標公(gong)(gong)告，計劃選聘證券公(gong)(gong)司(si)擔任公(gong)(gong)司(si)財(cai)務顧問，負(fu)責研究(jiu)制訂并推(tui)進關于股(gu)份制改造、B輪融資(zi)、IPO上市相關方案(an)的(de)實施。

　　資料(liao)顯示，長(chang)安新能源旗下(xia)有CS15E-Pro、逸動EV460、CS55純電版、奔(ben)奔(ben)E-Star、CS75PHEV五(wu)款新能源車在售。

　　2021年第一(yi)季度(du)銷(xiao)量數據(ju)顯示，長安新(xin)能源汽車(che)零售(shou)銷(xiao)量達到12096輛，同(tong)比增(zeng)長1543%。車(che)型方面，奔奔E-Star零售(shou)達到5286輛，同(tong)比增(zeng)長4620%；奔奔E-Star國民版零售(shou)6056輛。

　　汽車(che)行(xing)業(ye)(ye)專家顏景輝表示，在汽車(che)行(xing)業(ye)(ye)“新四(si)化(hua)”的背景下(xia)，長(chang)安新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)將成為長(chang)安汽車(che)轉型的重要(yao)抓手(shou)。但從產品布局、研發再到人員培(pei)養，新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)造(zao)車(che)領域需要(yao)大量資(zi)金(jin)。另外，與傳統(tong)(tong)車(che)企(qi)(qi)間的銷量之爭(zheng)不(bu)同(tong)，新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)企(qi)(qi)業(ye)(ye)間的競爭(zheng)已從企(qi)(qi)業(ye)(ye)、技術、產品和(he)服(fu)務等競爭(zheng)，上(shang)升到產業(ye)(ye)鏈的整(zheng)合(he)能(neng)(neng)(neng)力和(he)生態系統(tong)(tong)建設(she)的競爭(zheng)。新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)企(qi)(qi)業(ye)(ye)提(ti)升資(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)整(zheng)合(he)力，也需要(yao)大量資(zi)金(jin)支持。

　　傳統車企加快轉型

　　2017年，長安汽車(che)(che)發布全新的(de)新能源戰(zhan)略“香格里(li)拉計劃(hua)”，計劃(hua)在新能源汽車(che)(che)領(ling)域投資1000億元，并提出2025年全面停售傳統意義(yi)燃油車(che)(che)的(de)目標(biao)。

　　盡(jin)管如此，相比國內幾大主要汽車集團，長安汽車的新(xin)能源轉型步(bu)伐邁得并不算快。

　　北(bei)汽(qi)(qi)(qi)集團(tuan)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源轉型處(chu)于行(xing)業前列，早就對其新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源板塊進行(xing)了分拆(chai)。2009年(nian)，北(bei)汽(qi)(qi)(qi)集團(tuan)成立北(bei)京新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)股(gu)份(fen)有限(xian)公司（簡稱“北(bei)汽(qi)(qi)(qi)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源”）。2018年(nian)，北(bei)汽(qi)(qi)(qi)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源通過(guo)借(jie)殼的方式登(deng)陸資本市(shi)場，成為A股(gu)“新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)第一股(gu)”，并推(tui)出了高端(duan)電動車(che)(che)品牌ARCFOX。

　　北汽(qi)藍谷董事長劉(liu)宇表示，當(dang)前新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)產(chan)業模(mo)式可以分(fen)為三類(lei)：第一類(lei)是傳統(tong)汽(qi)車(che)企業的新(xin)能(neng)源轉型，其新(xin)能(neng)源產(chan)品多基(ji)于燃油(you)車(che)平臺(tai)和能(neng)力(li)來打造。第二類(lei)是以特斯拉、蔚(yu)來、小鵬為代(dai)表的造車(che)新(xin)勢力(li)。互(hu)聯(lian)網基(ji)因使得他(ta)們在用戶運營上具有天然優勢，但(dan)能(neng)堅持到最后的將(jiang)是鳳毛麟角。第三類(lei)是整車(che)企業的合(he)資項目，如何平衡(heng)合(he)作(zuo)雙(shuang)方的權益是一個考驗。

　　廣汽(qi)則與(yu)蔚來(lai)合資成立了新能源品牌(pai)HYCAN合創，首(shou)款(kuan)量產車(che)(che)HYCAN 007已經上市。東風汽(qi)車(che)(che)在今年(nian)上海(hai)車(che)(che)展上宣布，2024年(nian)實(shi)現主力乘用車(che)(che)品牌(pai)全新車(che)(che)型100%電(dian)動化，并(bing)推(tui)出高端電(dian)動車(che)(che)品牌(pai)嵐圖。

　　業內人士表示，長安汽車(che)的核心策略(lve)是(shi)希望通(tong)過(guo)產業鏈合作，共擔風險和共攤(tan)成本。從業務(wu)進展情(qing)況(kuang)看，智(zhi)能網聯(lian)布(bu)局處于引領位置，電(dian)動化、共享化則處于跟隨狀態。當前(qian)，汽車(che)市場發力高(gao)端化、電(dian)動化、智(zhi)能化趨勢(shi)不可逆轉，傳(chuan)統(tong)車(che)企轉型勢(shi)在必行。