2022年(nian)已(yi)然呼嘯而至。就在歲末(mo)年(nian)初的數九寒冬中(zhong)，首(shou)款鴻蒙汽車、星閃(shan)技術、DriveONE純電驅增程平臺(tai)……華為等(deng)(deng)科技領軍企業(ye)密(mi)集發(fa)布多(duo)項革新技術，恰如(ru)春(chun)(chun)潮(chao)一般涌(yong)動(dong)著正(zheng)處(chu)于百年(nian)變革中(zhong)的汽車業(ye)。即便面對外資(zi)股比(bi)限制全(quan)面放(fang)開、全(quan)球競爭(zheng)加劇(ju)等(deng)(deng)挑戰，中(zhong)國汽車業(ye)仍在科技創新注入的澎湃動(dong)力中(zhong)激蕩著春(chun)(chun)之暢想(xiang)。

　　華為將如何改變汽車業？

　　2021年12月23日，在(zai)深圳舉行的華為(wei)冬季旗艦新品發(fa)布會上，被業界稱為(wei)“首款(kuan)鴻蒙汽車(che)”的AITO問(wen)界M5成(cheng)為(wei)當之無愧的主角。這款(kuan)智能豪(hao)華SUV最大的看點就是率先(xian)搭載了HarmonyOS（鴻蒙操作系統）智能座(zuo)艙，而(er)華為(wei)DriveONE純電驅增程平(ping)臺使其在(zai)滿油滿電情況下續航高達1242公里，大尺寸雙屏、精致豪(hao)華內飾、高動力性能等都(dou)堪稱“媲(pi)美百萬級豪(hao)車(che)”，而(er)其25萬至32萬元(yuan)的價(jia)格可以說是“極(ji)致性價(jia)比”。

　　“除了(le)汽(qi)車(che)外殼，AITO問界M5幾乎所有部件(jian)上(shang)都印(yin)有華(hua)為(wei)的(de)LOGO”。在(zai)業界看來，這款華(hua)為(wei)深度賦(fu)能的(de)車(che)型彰顯了(le)華(hua)為(wei)在(zai)汽(qi)車(che)領域(yu)的(de)決心，而(er)此前于2021年(nian)12月21日以線上(shang)直(zhi)播的(de)形式舉(ju)行的(de)“2021華(hua)為(wei)智能汽(qi)車(che)解決方案(an)生(sheng)態(tai)論(lun)壇(tan)”更是包含巨大(da)信息量(liang)。從中(zhong)不難發現，“不造車(che)”的(de)華(hua)為(wei)早(zao)已深入了(le)汽(qi)車(che)產業的(de)方方面面。

　　在(zai)新車(che)(che)開發環節(jie)，華(hua)為(wei)(wei)(wei)基(ji)于新的(de)(de)(de)電子電氣架構(gou)推出了(le)智(zhi)(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)(che)數(shu)字(zi)平(ping)臺iDVP、智(zhi)(zhi)能(neng)駕(jia)駛計算平(ping)臺MDC、HarmonyOS智(zhi)(zhi)能(neng)座(zuo)艙(cang)，這三(san)大(da)涵(han)蓋(gai)軟硬件(jian)的(de)(de)(de)數(shu)字(zi)底座(zuo)和開發工具，不僅(jin)大(da)大(da)降低(di)了(le)車(che)(che)企(qi)開發新車(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)難(nan)度，而(er)且能(neng)為(wei)(wei)(wei)車(che)(che)企(qi)的(de)(de)(de)創新設計提供技術(shu)支持，提高新車(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)開發效率，加快(kuai)新車(che)(che)型(xing)落(luo)地(di)速度。此前在(zai)素有(you)汽(qi)車(che)(che)業(ye)風向標之稱的(de)(de)(de)2021廣(guang)州車(che)(che)展上，最為(wei)(wei)(wei)亮眼的(de)(de)(de)兩(liang)款(kuan)智(zhi)(zhi)能(neng)電動車(che)(che)廣(guang)汽(qi)埃安LX　Plus和長城旗下沙(sha)龍品牌的(de)(de)(de)機甲(jia)龍，采用的(de)(de)(de)就是華(hua)為(wei)(wei)(wei)的(de)(de)(de)智(zhi)(zhi)能(neng)駕(jia)駛計算平(ping)臺。而(er)華(hua)為(wei)(wei)(wei)智(zhi)(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)(che)數(shu)字(zi)平(ping)臺iDVP也已(yi)經完成與10個廠(chang)家(jia)20款(kuan)設備的(de)(de)(de)系(xi)統預(yu)集成。

　　在新能源汽車消費者最為(wei)關注的(de)動力和補能環節，華為(wei)不僅有(you)DriveONE純電(dian)驅增程平臺，還有(you)設(she)計小巧、業界最輕（小于400g）的(de)7kW智能家用充(chong)電(dian)樁，可以(yi)(yi)智能識別(bie)車主，插槍即充(chong)；實現遠程控制(zhi)和管理，支持OTA升級、預約授權防盜充(chong)和遠程故障診斷等功能，還可以(yi)(yi)根據(ju)峰谷(gu)電(dian)價制(zhi)定經濟的(de)充(chong)電(dian)方案。

　　在(zai)售后運(yun)維環節(jie)，華為(wei)的(de)OTA、VHR以(yi)及三電(dian)云(yun)服務，不僅可以(yi)通過遠程(cheng)升級解(jie)決大(da)量原來需要到4S店才能修(xiu)復的(de)軟件(jian)問題，大(da)幅降低(di)售后運(yun)維成本，而(er)且改變了以(yi)往汽車(che)發(fa)生故障(zhang)要去維修(xiu)中心檢測的(de)模式，車(che)企可以(yi)實時發(fa)現故障(zhang)，甚至在(zai)故障(zhang)還處于(yu)萌(meng)芽階段就提前(qian)預(yu)警或提前(qian)構建預(yu)案，大(da)大(da)提升車(che)輛運(yun)維效率。

　　值得注意的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是，華為(wei)不僅僅在改變智(zhi)(zhi)能軟硬(ying)件這些汽車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)增(zeng)量部分(fen)，而(er)且開(kai)始深入汽車(che)設計制造的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“肌理”。據(ju)華為(wei)智(zhi)(zhi)能汽車(che)解決方案BU政策與(yu)標準(zhun)專利部部長(chang)萬蕾介紹，每當(dang)問起主機(ji)廠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計師有哪些痛點，車(che)載(zai)(zai)(zai)通信(xin)(xin)線(xian)(xian)(xian)束(shu)往往高居榜首(shou)。在一輛普通的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)用車(che)上，通信(xin)(xin)線(xian)(xian)(xian)束(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)長(chang)度往往超(chao)過(guo)3公里，連(lian)接(jie)器(qi)(qi)數量往往達數百個。而(er)在整車(che)組裝的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)程中，紛繁的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)載(zai)(zai)(zai)線(xian)(xian)(xian)束(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)接(jie)和(he)(he)測試環節仍然需要(yao)依賴(lai)人工，相當(dang)費(fei)時(shi)費(fei)力。車(che)載(zai)(zai)(zai)無(wu)線(xian)(xian)(xian)通信(xin)(xin)可(ke)(ke)以(yi)有效地(di)降低線(xian)(xian)(xian)束(shu)長(chang)度，減少連(lian)接(jie)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)數量，同時(shi)可(ke)(ke)以(yi)大(da)大(da)提(ti)升汽車(che)總裝的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)自動化效率，但常用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)藍牙和(he)(he)Wi-Fi技術卻無(wu)法滿足(zu)車(che)載(zai)(zai)(zai)設備互聯(lian)(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高要(yao)求。對(dui)此(ci)，華為(wei)自主創(chuang)新(xin)星閃(shan)技術，其超(chao)低時(shi)延、超(chao)高可(ke)(ke)靠、精準(zhun)同步(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特點，可(ke)(ke)以(yi)滿足(zu)智(zhi)(zhi)能汽車(che)對(dui)高質量短距無(wu)線(xian)(xian)(xian)連(lian)接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需求，目前已(yi)經在主動降噪、交互投(tou)屏(ping)、全景(jing)環視、無(wu)線(xian)(xian)(xian)電(dian)池管理等(deng)場景(jing)取得優異的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)測試效果，而(er)星閃(shan)聯(lian)(lian)盟成員單位已(yi)超(chao)140家，覆蓋了四大(da)場景(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)全產業鏈上下游企業。

　　此外，華(hua)為還在(zai)蘇(su)州建成了智能汽(qi)車(che)解決方(fang)案創新(xin)中(zhong)心和智能聯網試驗場，將開放(fang)給(gei)車(che)企等合作伙伴進(jin)行聯合開發、測試、驗證和成果展示。甚至在(zai)汽(qi)車(che)人才的(de)培養(yang)方(fang)面，華(hua)為也已形成產教(jiao)結合的(de)人才培養(yang)體系。

　　正因為在汽(qi)車(che)產業的布局如此深廣，華為汽(qi)車(che)生態規模擴展(zhan)迅速(su)。據華為智能汽(qi)車(che)解決方案BU首席運營官(guan)王軍透露，僅一年多(duo)時間(jian)就在智能汽(qi)車(che)領域發展(zhan)了約(yue)300家(jia)合作伙伴，“發展(zhan)速(su)度超出預期”。這其中不僅包含上汽(qi)集團(tuan)、廣汽(qi)集團(tuan)、長安汽(qi)車(che)、東風汽(qi)車(che)等頭(tou)部車(che)企，寧(ning)德時代、四維圖(tu)新(xin)、北斗星通等汽(qi)車(che)產業鏈重(zhong)量級企業，而且還(huan)有嗶(bi)哩(li)嗶(bi)哩(li)、喜(xi)馬拉雅、酷(ku)狗(gou)音樂、優(you)酷(ku)等汽(qi)車(che)業“新(xin)伙伴”。

　　“把(ba)數字世界帶入每一(yi)輛車(che)(che)。”華為智能汽車(che)(che)解決(jue)方案BU　CEO余(yu)承東多次強調的這(zhe)個(ge)愿景，將(jiang)在2022年給汽車(che)(che)產業帶來哪些想象空間，值(zhi)得期待。

　　更為重(zhong)要(yao)的是，汽車(che)將(jiang)成為下一代移動終端已是產業共識。因此，在新(xin)一輪汽車(che)產業變革中，數據安全乃至產業安全問題日漸(jian)凸顯，而這也將(jiang)形(xing)成中國汽車(che)產業最(zui)重(zhong)要(yao)的新(xin)機會(hui)，催(cui)生(sheng)更多的“華為們”。

　　“黑匣子”等新規將如何改變“車生活”？

　　自(zi)2022年(nian)1月1日(ri)起，國(guo)內所有(you)新生產的(de)(de)(de)乘用車(che)(che)都(dou)將(jiang)強制(zhi)要(yao)(yao)求(qiu)配備EDR（汽車(che)(che)事(shi)(shi)件數據(ju)(ju)記錄系(xi)統，俗稱(cheng)汽車(che)(che)“黑匣子(zi)”）或者(zhe)符(fu)合規(gui)定(ding)(ding)的(de)(de)(de)DVR（車(che)(che)載視(shi)頻(pin)行駛記錄系(xi)統）。據(ju)(ju)介紹，EDR主要(yao)(yao)是針對車(che)(che)輛發生突(tu)發劇(ju)烈(lie)運(yun)(yun)動時的(de)(de)(de)場景，采集記錄行車(che)(che)運(yun)(yun)行數據(ju)(ju)。過去一年(nian)來，因(yin)自(zi)動駕駛產生的(de)(de)(de)事(shi)(shi)故(gu)糾紛判定(ding)(ding)難屢屢被曝光，消(xiao)費(fei)者(zhe)與車(che)(che)企各(ge)執一詞(ci)，由此極大影響(xiang)了消(xiao)費(fei)信心(xin)。關鍵時刻讓數據(ju)(ju)“說話”，有(you)助(zhu)于司法機關作出客觀公正的(de)(de)(de)判決。而《汽車(che)(che)事(shi)(shi)件數據(ju)(ju)記錄系(xi)統》國(guo)家標準于2022年(nian)1月1日(ri)起同時實施(shi)，也(ye)為保(bao)障汽車(che)(che)安全提(ti)供(gong)堅實的(de)(de)(de)基礎。

　　業(ye)界專家(jia)(jia)表(biao)示，國家(jia)(jia)之所以(yi)出臺(tai)標準強(qiang)制安(an)裝EDR，不僅僅是(shi)為了方便事故分析，更為重要的是(shi)，隨著近年(nian)來汽車(che)“新(xin)四(si)化(hua)”的快速(su)演進(jin)，新(xin)能(neng)(neng)源智能(neng)(neng)網聯(lian)汽車(che)復雜的電控系(xi)(xi)統、自動駕駛(shi)技術(shu)等(deng)(deng)，有可能(neng)(neng)產(chan)生一系(xi)(xi)列有別于(yu)傳(chuan)統燃(ran)油車(che)的系(xi)(xi)統故障(zhang)(zhang)、駕駛(shi)員誤操作、網絡信息安(an)全(quan)等(deng)(deng)隱患(huan)，EDR的數據記錄還原功能(neng)(neng)就顯得尤為重要，對(dui)于(yu)未來智能(neng)(neng)駕駛(shi)也將提(ti)供法律層(ceng)面的底層(ceng)保障(zhang)(zhang)。此外，EDR數據還能(neng)(neng)幫助(zhu)車(che)企及(ji)(ji)汽車(che)安(an)全(quan)系(xi)(xi)統相關零部(bu)件(jian)供應商針對(dui)發現(xian)的問題及(ji)(ji)時做(zuo)出優化(hua)和改進(jin)。

　　2022年(nian)，影響人(ren)們“車生(sheng)活”的不僅有“黑匣(xia)子(zi)”新規，“新三包”、自(zi)動(dong)駕駛分(fen)級也在加速落(luo)地(di)。

　　2022年1月1日(ri)(ri)正式實施(shi)的(de)新版《家用(yong)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)品修(xiu)理更換(huan)(huan)退貨責(ze)任規定》即汽(qi)車(che)(che)(che)“新三包”，明確了汽(qi)車(che)(che)(che)年限從交付日(ri)(ri)期起(qi)計算(suan)，避免了部分延遲交付的(de)車(che)(che)(che)型可能(neng)產(chan)生(sheng)的(de)爭議；擴大了三包范圍，將動力蓄電池(chi)、行駛(shi)驅動電機等(deng)列入了主要(yao)零部件行列，這意味著(zhu)新能(neng)源車(che)(che)(che)型的(de)質量問(wen)題(ti)同(tong)樣(yang)適用(yong)于(yu)“7日(ri)(ri)退換(huan)(huan)”規定。“新三包”還(huan)對經(jing)營者提出更加嚴格(ge)的(de)要(yao)求，例如(ru)換(huan)(huan)車(che)(che)(che)的(de)限定條件由三包有效期內(nei)同(tong)一(yi)質量問(wen)題(ti)累計修(xiu)理超過(guo)5次(ci)縮減為(wei)(wei)4次(ci)、整車(che)(che)(che)累計修(xiu)理時(shi)間超過(guo)35日(ri)(ri)調整為(wei)(wei)30日(ri)(ri)。不僅(jin)如(ru)此，退換(huan)(huan)車(che)(che)(che)后(hou)還(huan)需賠(pei)償消費者的(de)車(che)(che)(che)輛登記費用(yong)，扣(kou)除相應(ying)折舊后(hou)的(de)加裝、裝飾(shi)費用(yong)等(deng)，并明令禁止“強(qiang)制保養”行為(wei)(wei)。

　　2022年3月1日，《汽車駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)自(zi)動(dong)(dong)(dong)化分(fen)級(ji)》國(guo)家(jia)標(biao)(biao)準(zhun)將實(shi)(shi)施。這(zhe)項(xiang)新(xin)國(guo)標(biao)(biao)將駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)自(zi)動(dong)(dong)(dong)化分(fen)成(cheng)0級(ji)至(zhi)5級(ji)，并明確(que)了(le)各級(ji)別下駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)員應(ying)承擔的駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)責任(ren)。比如在(zai)(zai)開啟自(zi)適應(ying)巡航控制功(gong)能后，駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工作需(xu)(xu)要駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)員與(yu)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)自(zi)動(dong)(dong)(dong)化系統共同完(wan)成(cheng)，駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)員還應(ying)承擔突發事件探測(ce)與(yu)響(xiang)應(ying)的責任(ren)，并在(zai)(zai)需(xu)(xu)要時介入動(dong)(dong)(dong)態駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)任(ren)務(wu)，以(yi)確(que)保(bao)車輛(liang)與(yu)乘客的安(an)全。而從(cong)3級(ji)自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)開始，目標(biao)(biao)和事件探測(ce)和響(xiang)應(ying)的對(dui)象(xiang)從(cong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)員變(bian)為了(le)系統，動(dong)(dong)(dong)態駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)任(ren)務(wu)后援也從(cong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)員變(bian)為了(le)動(dong)(dong)(dong)態駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)任(ren)務(wu)后援用戶。這(zhe)意味著(zhu)，在(zai)(zai)有條件自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)情況下，已允許駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)員脫手(shou)，只需(xu)(xu)要在(zai)(zai)必要時接管駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)。新(xin)國(guo)標(biao)(biao)實(shi)(shi)施后，不僅(jin)事故責任(ren)劃分(fen)更加明確(que)，也將改善消費者濫用、誤用自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)現象(xiang)，提升駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)安(an)全性。

　　不難(nan)發現，這些新規(gui)(gui)在保障消費(fei)者(zhe)權益的同時，也(ye)對(dui)車(che)企提(ti)出(chu)了更高的要求。然而(er)值得注意的是(shi)(shi)，新規(gui)(gui)如何發揮作(zuo)用和價(jia)值，還(huan)有(you)一(yi)系(xi)列(lie)問題需要去探索解決。以“黑匣(xia)子(zi)”新規(gui)(gui)為例，盡管(guan)特斯拉標配有(you)EDR，但(dan)其數(shu)據(ju)(ju)是(shi)(shi)加密的，因此即使(shi)遭遇“剎車(che)門”之類(lei)的維(wei)權事(shi)件(jian)，消費(fei)者(zhe)也(ye)很難(nan)從特斯拉手中(zhong)拿到原始的真(zhen)實(shi)數(shu)據(ju)(ju)。2021年(nian)9月(yue)1日，我(wo)國實(shi)施的《數(shu)據(ju)(ju)安全法》，作(zuo)出(chu)了境(jing)內產生的數(shu)據(ju)(ju)不能出(chu)境(jing)、有(you)關(guan)組(zu)織及個人(ren)應(ying)當配合(he)國家(jia)機關(guan)調(diao)取數(shu)據(ju)(ju)等原則性規(gui)(gui)定(ding)，但(dan)對(dui)于是(shi)(shi)否允許(xu)車(che)企在EDR上加密、除國家(jia)機關(guan)外還(huan)有(you)哪些方面可以調(diao)取EDR的原始數(shu)據(ju)(ju)，尚沒有(you)針對(dui)性的詳細規(gui)(gui)范，業界希望在《數(shu)據(ju)(ju)安全法》實(shi)施細則中(zhong)有(you)所體現，或(huo)出(chu)臺有(you)針對(dui)性的相(xiang)關(guan)法規(gui)(gui)來明確規(gui)(gui)范相(xiang)關(guan)問題。

　　外資股比放開將如何改變汽車業格局？

　　自2022年1月1日起，實施近30年的汽車合資股(gu)比制度宣告(gao)終結，中國(guo)汽車業進入一個(ge)全面(mian)開放(fang)、全面(mian)競爭(zheng)的新時代。

　　在原來(lai)(lai)的(de)汽車(che)(che)(che)(che)合(he)資(zi)(zi)產(chan)(chan)業(ye)政策(ce)中(zhong)，外(wai)(wai)資(zi)(zi)車(che)(che)(che)(che)企(qi)(qi)來(lai)(lai)華，最多組建兩(liang)家合(he)資(zi)(zi)整(zheng)車(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)企(qi)(qi)業(ye)，而(er)且合(he)資(zi)(zi)車(che)(che)(che)(che)企(qi)(qi)中(zhong)外(wai)(wai)資(zi)(zi)股(gu)比(bi)(bi)不得超過(guo)50%。自2018年取消專用車(che)(che)(che)(che)、新(xin)能源汽車(che)(che)(che)(che)的(de)外(wai)(wai)資(zi)(zi)股(gu)比(bi)(bi)限制(zhi)(zhi)，到2020年取消商用車(che)(che)(che)(che)外(wai)(wai)資(zi)(zi)股(gu)比(bi)(bi)限制(zhi)(zhi)，再(zai)到2022年取消乘用車(che)(che)(che)(che)外(wai)(wai)資(zi)(zi)股(gu)比(bi)(bi)限制(zhi)(zhi)、取消合(he)資(zi)(zi)企(qi)(qi)業(ye)不超過(guo)兩(liang)家的(de)限制(zhi)(zhi)，經過(guo)五(wu)年過(guo)渡期，中(zhong)國汽車(che)(che)(che)(che)業(ye)是否已(yi)經準備好迎接全面競爭挑戰？汽車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)格局會發生怎樣的(de)變化(hua)？

　　外(wai)資(zi)(zi)獨(du)資(zi)(zi)車(che)(che)企(qi)(qi)增多或是一(yi)個肯(ken)定的答案。2018年(nian)新能源汽車(che)(che)股比限制(zhi)放開后，特斯拉以外(wai)資(zi)(zi)獨(du)資(zi)(zi)的方式(shi)落戶上(shang)海，成為(wei)(wei)(wei)(wei)中國(guo)(guo)首家(jia)外(wai)商獨(du)資(zi)(zi)車(che)(che)企(qi)(qi)。2020年(nian)商用車(che)(che)股比限制(zhi)放開后，韓(han)國(guo)(guo)現代完(wan)成對四川(chuan)現代的股權收購，并更名為(wei)(wei)(wei)(wei)現代商用汽車(che)(che)（中國(guo)(guo)）有限公司，成為(wei)(wei)(wei)(wei)第一(yi)家(jia)外(wai)商獨(du)資(zi)(zi)商用車(che)(che)企(qi)(qi)業。隨后，斯堪尼(ni)亞、沃爾(er)沃卡車(che)(che)通過(guo)股權收購的方式(shi)，過(guo)渡為(wei)(wei)(wei)(wei)外(wai)商獨(du)資(zi)(zi)企(qi)(qi)業，并建設獨(du)資(zi)(zi)生產基(ji)地。

　　合資車(che)企的(de)(de)(de)股(gu)權博(bo)弈也將(jiang)更加激烈。早(zao)在2018年(nian)(nian)，華晨寶馬(ma)就宣布(bu)寶馬(ma)集團(tuan)持(chi)股(gu)比例(li)(li)將(jiang)從50%提(ti)升至(zhi)75%，正式交(jiao)割將(jiang)在2022年(nian)(nian)完成(cheng)。2020年(nian)(nian)，大(da)眾(zhong)汽車(che)增(zeng)(zeng)持(chi)在新能源合資車(che)企江淮(huai)大(da)眾(zhong)中的(de)(de)(de)持(chi)股(gu)比例(li)(li)至(zhi)75%，江淮(huai)大(da)眾(zhong)也被更名(ming)為大(da)眾(zhong)汽車(che)（安徽）有限(xian)公司。與這些(xie)外資增(zeng)(zeng)持(chi)的(de)(de)(de)案例(li)(li)相對應的(de)(de)(de)是(shi)，2021年(nian)(nian)12月，比亞迪(di)和戴姆勒簽署了關于調(diao)整合資公司騰(teng)勢架(jia)構的(de)(de)(de)股(gu)權轉讓協議，2022年(nian)(nian)年(nian)(nian)中股(gu)權轉讓完成(cheng)后，比亞迪(di)將(jiang)持(chi)有騰(teng)勢90%的(de)(de)(de)股(gu)份。

　　財通(tong)證券曾指出，對(dui)于(yu)少(shao)部(bu)分強(qiang)勢(shi)的(de)(de)豪(hao)華(hua)品牌合資(zi)(zi)車企，外方(fang)品牌力(li)強(qiang)，技術水平高，在合資(zi)(zi)關系中(zhong)占(zhan)據主(zhu)導(dao)(dao)地位。伴(ban)隨放開股(gu)比(bi)限(xian)(xian)制，這些(xie)品牌或將謀求控股(gu)地位。不過，也有業內(nei)分析指出，短期(qi)內(nei)合資(zi)(zi)車企的(de)(de)股(gu)比(bi)將基本維(wei)持現狀，因為目前乘用車合資(zi)(zi)公(gong)司的(de)(de)合資(zi)(zi)年限(xian)(xian)普遍處于(yu)中(zhong)后期(qi)，在合作期(qi)限(xian)(xian)內(nei)很難(nan)推進股(gu)權調整，而(er)且(qie)外方(fang)提(ti)升合資(zi)(zi)公(gong)司股(gu)比(bi)還(huan)需要(yao)向中(zhong)方(fang)支付大筆資(zi)(zi)金。尤其是在當下汽車產(chan)業轉型的(de)(de)關鍵時期(qi)，合資(zi)(zi)車企正在生產(chan)基地改造、新(xin)能源(yuan)車型導(dao)(dao)入(ru)、營銷創(chuang)新(xin)、新(xin)銷售(shou)渠道搭(da)建(jian)等(deng)方(fang)面加緊布局，因此，相較于(yu)股(gu)權談判(pan)協商，合資(zi)(zi)車企更愿(yuan)意將時間、資(zi)(zi)金和精力(li)放在轉型上。

　　據(ju)全國(guo)乘(cheng)用車市(shi)場信息(xi)聯席會(hui)秘書長(chang)(chang)崔東樹介(jie)紹，從長(chang)(chang)安鈴木2018年(nian)退(tui)出(chu)(chu)中(zhong)國(guo)市(shi)場開(kai)始，再到東風(feng)雷諾(nuo)、一(yi)汽馬自達等，諸(zhu)多案(an)例都反映出(chu)(chu)這樣一(yi)個現象：合資車企(qi)享受中(zhong)國(guo)汽車市(shi)場紅利期(qi)已(yi)過(guo)。

　　乘聯(lian)會數據顯示，2021年11月(yue)主(zhu)流合資品(pin)牌(pai)銷(xiao)售78萬輛，同(tong)比下降23%。即使是頭(tou)部廠家(jia)，如一汽大(da)眾、上汽大(da)眾，11月(yue)銷(xiao)量分別(bie)同(tong)比下滑(hua)了(le)40.2%、24.9%。“東(dong)風(feng)系(xi)”“長安系(xi)”旗下的多家(jia)合資品(pin)牌(pai)，也均出現數據下滑(hua)。

　　受疫情、芯片短(duan)缺(que)影響，合資車(che)企不(bu)僅(jin)是在(zai)傳統燃油車(che)市場走勢較弱(ruo)，在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)市場也普遍表現不(bu)佳。與此相對(dui)應的是自(zi)主(zhu)品牌(pai)(pai)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)領域的崛(jue)起。乘聯會數據顯示，2021年(nian)11月新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)國內滲透率(lv)已達到20.8%，其中，自(zi)主(zhu)品牌(pai)(pai)中的新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)滲透率(lv)37.4%，主(zhu)流合資品牌(pai)(pai)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)滲透率(lv)僅(jin)有3.6%。

　　“乘用車(che)領域汽車(che)合資股(gu)(gu)比(bi)的放開，意味著在乘用車(che)領域國(guo)(guo)(guo)(guo)內企(qi)業(ye)(ye)與(yu)國(guo)(guo)(guo)(guo)外(wai)企(qi)業(ye)(ye)之(zhi)間的競(jing)爭將(jiang)正式開始。在原來的汽車(che)合資產業(ye)(ye)政策中，外(wai)方持有的股(gu)(gu)份存在限制(zhi)(zhi)(zhi)，在這一背景(jing)下，國(guo)(guo)(guo)(guo)內企(qi)業(ye)(ye)與(yu)國(guo)(guo)(guo)(guo)外(wai)企(qi)業(ye)(ye)之(zhi)間的競(jing)爭還(huan)比(bi)較(jiao)弱。現在放開股(gu)(gu)比(bi)后競(jing)爭將(jiang)會加大，尤其是(shi)乘用車(che)又是(shi)汽車(che)行業(ye)(ye)中最(zui)重要的領域，股(gu)(gu)比(bi)等限制(zhi)(zhi)(zhi)的取(qu)消將(jiang)對(dui)中國(guo)(guo)(guo)(guo)汽車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造業(ye)(ye)產生很大的影(ying)響(xiang)。”中國(guo)(guo)(guo)(guo)汽車(che)流通協(xie)會有形市場分(fen)會常務(wu)理事長(chang)蘇暉(hui)坦言。

　　中(zhong)國汽車工業(ye)協會副秘書長(chang)師(shi)建華(hua)則(ze)表示，吉(ji)利、長(chang)城等自主品牌(pai)在發展(zhan)過程中(zhong)一直(zhi)在直(zhi)面(mian)合資品牌(pai)的競爭，所以這些(xie)企業(ye)已經成長(chang)起(qi)來了，并不害怕(pa)競爭。“我相信自主品牌(pai)有實力也有信心去直(zhi)面(mian)這些(xie)挑(tiao)戰。”

　　然(ran)而，正如中國(guo)汽(qi)車流通協會(hui)進(jin)口(kou)汽(qi)車工(gong)作委員會(hui)主任王(wang)存(cun)此(ci)間向媒體表示，汽(qi)車產業正面臨著由新(xin)能源帶(dai)來的(de)變局。現在(zai)自(zi)主品牌(pai)雖有(you)優勢(shi)，但外資品牌(pai)日后若進(jin)一(yi)步加大投資，加大研發(fa)，未(wei)來的(de)競(jing)爭(zheng)(zheng)只會(hui)更(geng)加激烈。當(dang)然(ran)，競(jing)爭(zheng)(zheng)對行業、對消費者來說都是好事。