3月14日以來，在一(yi)周時間內，特斯拉三次“官宣”漲價(jia)，幅度數萬元；3月21日，小鵬汽車宣布漲價(jia)，幅度最高(gao)超3萬元。有網友(you)表示：“反向割韭菜？”

　　3月21日，小牛電(dian)動宣布將(jiang)在4月1日對全系鋰電(dian)產品漲(zhang)價，幅度(du)從200-1000元不(bu)等(deng)。“快(kuai)買，不(bu)要等(deng)！”成為網友(you)的最(zui)多回復(fu)。

　　漲價，啥原因？

　　自2022年以來(lai)，新能源汽車已(yi)面臨幾輪成本壓力。先(xian)是“芯”荒(huang)荒(huang)，再(zai)是“鋰”芒芒，近期則(ze)是“鎳”妖(yao)(yao)妖(yao)(yao)，可謂“一波未平，一波又起”。

　　3月初(chu)，倫(lun)鎳(nie)上演(yan)“史詩級”行情(qing)，一度突(tu)破每噸十萬美(mei)元。而隨著行情(qing)的平息(xi)，3月21日(ri)盤中，倫(lun)鎳(nie)價(jia)格仍達每噸4.7萬美(mei)元，在行情(qing)爆發前(qian)，倫(lun)鎳(nie)僅(jin)每噸2萬美(mei)元，價(jia)格上漲超過一倍。

　　而據中金公司研(yan)報顯示(shi)，倫鎳(nie)(nie)價格從2萬美元/噸(dun)上漲至5萬美元/噸(dun)，單車(che)帶電(dian)60KWH的8系新(xin)能源(yuan)汽車(che)鎳(nie)(nie)原料(liao)成本約增加(jia)1萬元。

　　除(chu)了(le)鎳外，動力電(dian)池另一(yi)種重要材料(liao)——鋰，也處于快速上漲的行情當中。

　　以動力(li)電池的主要材料(liao)碳酸鋰價格為例，在2021年初，電池級(ji)碳酸鋰均價僅(jin)為5萬元(yuan)/噸，年底則漲到29萬元(yuan)/噸，僅(jin)僅(jin)一(yi)年漲幅就高達480%。

　　進入(ru)2022年，碳酸鋰(li)的漲(zhang)幅絲毫沒(mei)有放緩勢頭(tou)。3月(yue)17日，電池(chi)級碳酸鋰(li)市場綜合報(bao)價已(yi)經漲(zhang)到了每噸48萬-52萬元。

　　據瑞銀(UBS Evidence Lab)測(ce)算，目前，大部(bu)分廠商(shang)的電(dian)池成本即將與汽油(you)動(dong)力(li)(li)總成齊平，動(dong)力(li)(li)電(dian)池占電(dian)動(dong)車總成本的25%-40%，是(shi)最昂貴的電(dian)動(dong)車零部(bu)件(jian)。動(dong)力(li)(li)電(dian)池材料(liao)價格的快速上漲，令車企的生(sheng)產成本壓(ya)力(li)(li)陡增。

　　除了鎳和(he)鋰這樣的電(dian)池(chi)的材(cai)料外，芯(xin)片短缺、補貼退(tui)坡也成(cheng)為了新能源(yuan)汽車價(jia)格快速上漲的因素。從2021年開始(shi)，部分車規級芯(xin)片從幾十元漲到數千元，身價(jia)漲超百(bai)倍。補貼退(tui)坡，則(ze)直接導(dao)致新能源(yuan)汽車漲價(jia)傳導(dao)到消費者層面。

　　車企和經銷商：不漲價、提現車，難做到

　　自2021年以來，電池(chi)材料漲價、芯片短缺等問題(ti)，已(yi)讓車企苦不堪言。

　　從3月14日開始(shi)，威馬(ma)、比亞迪(di)、特斯拉、小鵬、哪(na)吒、零跑等(deng)新(xin)能源車(che)企都陸續發(fa)布了(le)漲(zhang)價公(gong)告(gao)。漲(zhang)價幅度(du)從千元到(dao)萬(wan)元不等(deng)。特斯拉更(geng)是一周時間內三次上調國產(chan)Model Y車(che)型(xing)售價，漲(zhang)價幅度(du)達數萬(wan)元。

　　除漲價(jia)外，也有部(bu)(bu)分(fen)車(che)(che)企(qi)選擇(ze)停(ting)產(chan)部(bu)(bu)分(fen)中低端車(che)(che)型，以(yi)彌補材料漲價(jia)的損(sun)(sun)失。歐拉品牌CEO董玉東(dong)在(zai)回應旗(qi)下(xia)黑貓(mao)和白貓(mao)車(che)(che)型停(ting)止接收(shou)訂單時就(jiu)表示：“在(zai)2022年原材料大幅上漲后(hou)，部(bu)(bu)分(fen)車(che)(che)型給公司帶來了(le)巨額虧損(sun)(sun)，黑貓(mao)單臺虧損(sun)(sun)超萬元(yuan)。”

　　與(yu)此同時，部分新能源(yuan)汽(qi)車(che)4S店也面臨(lin)“無車(che)可賣”的局(ju)面。在走訪多家新能源(yuan)汽(qi)車(che)4S店后，不少銷售人員都(dou)對中新財經表示，除了展車(che)，基本(ben)上(shang)已經都(dou)賣掉了。

　　“你看(kan)那臺綠(lv)色展車，前兩天(tian)也(ye)被客戶訂走了，剛(gang)剛(gang)才挪(nuo)到那邊，正準備收(shou)拾一下，平(ping)時，這(zhe)個顏(yan)色的(de)車可難(nan)賣了。”銷售(shou)人員(yuan)指著角(jiao)落里的(de)展車對記者說。

　　“依(yi)客戶要求(qiu)，現在車門都鎖上了(le)(le)(le)，定金(jin)都交完了(le)(le)(le)，我們也沒(mei)辦(ban)法。”對于記者(zhe)想(xiang)再看(kan)看(kan)車的要求(qiu)，銷售人員無奈地拒(ju)絕了(le)(le)(le)。

　　專家：原材料恢復供應將緩解價格上漲

　　針對原材料漲價的問(wen)題，主管部門(men)、相關企業也(ye)都在積極出(chu)謀劃策(ce)，促進行業正常發展(zhan)。

　　在近日召(zhao)開的鋰行業(ye)運行和動力電池上(shang)(shang)游材料漲價(jia)問題(ti)座談會上(shang)(shang)，工信部(bu)要求產(chan)業(ye)鏈上(shang)(shang)下游企業(ye)要加強供需對接(jie)，協力形(xing)成長期、穩(wen)定的戰略(lve)協作(zuo)關(guan)系，共同引導鋰鹽價(jia)格理性(xing)回(hui)歸(gui)，加大力度保障(zhang)市(shi)場供應，更好支(zhi)撐我國(guo)新能源汽車(che)等戰略(lve)性(xing)新興產(chan)業(ye)健康發展(zhan)。

　　部分(fen)動力電池(chi)生產(chan)商也表(biao)示，將(jiang)采用多元化(hua)的采購(gou)方案，以(yi)應對(dui)原材(cai)(cai)料上(shang)漲(zhang)問(wen)題(ti)。蜂(feng)巢能源相(xiang)關負責人在接受中新財經采訪時表(biao)示：“目前，電池(chi)材(cai)(cai)料上(shang)漲(zhang)是個大趨勢，我們一直比較(jiao)注重(zhong)供應鏈的問(wen)題(ti)，所以(yi)提前也有(you)自己的布局。”

　　一(yi)部分車(che)企(qi)“另辟蹊徑”，采(cai)用替代燃料(liao)方(fang)案解決問題。吉(ji)利控(kong)股集(ji)團董事(shi)長李書福(fu)就曾提議，應明確甲醇新型(xing)清潔(jie)(jie)可再(zai)生能源(yuan)的(de)合(he)法(fa)地位；加強甲醇汽(qi)車(che)的(de)準(zhun)入及運行(xing)管理；鼓勵對甲醇燃料(liao)、甲醇汽(qi)車(che)技術(shu)的(de)持(chi)續創(chuang)新，建議通過增(zeng)列國家重大科技專(zhuan)項的(de)方(fang)式支持(chi)多種清潔(jie)(jie)能源(yuan)技術(shu)的(de)開發和應用等。

　　針(zhen)對材(cai)料(liao)價(jia)格是(shi)否(fou)還會持(chi)續上(shang)漲的問(wen)題，乘聯會秘書長崔東樹表示，新能(neng)源汽車原(yuan)材(cai)料(liao)漲價(jia)屬于周期性(xing)行為，目前車價(jia)普遍上(shang)調也是(shi)對原(yuan)材(cai)料(liao)價(jia)格上(shang)漲的體現。隨著原(yuan)材(cai)料(liao)產業端供應環境恢復，一(yi)定程度上(shang)也將緩解價(jia)格上(shang)漲的不利因素(su)。