近期，動力電池原材料緊缺、價格高位運行，倒逼車企上調產品終端售價。為保障動力電池穩定供應，車企紛紛涉足上游產業鏈，強化合作以控制成本。

　　動力電池供不應求

　　“今(jin)年以來(lai)，動力電(dian)池價格上漲(zhang)15%-20%。有些(xie)大廠(chang)的(de)電(dian)池訂單得靠搶。”某知名(ming)電(dian)動車市場部負責人(ren)透露(lu)。目前(qian)，電(dian)池廠(chang)商的(de)產線多(duo)處于(yu)滿產滿銷狀態，剛(gang)生產下線的(de)電(dian)池很快就被拉走售罄。

　　新能源汽(qi)車及儲(chu)(chu)能產業快速發展，帶(dai)動(dong)(dong)動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池需求提升。高工鋰電(dian)(dian)（GGII）預計，到2025年全(quan)球(qiu)新能源汽(qi)車滲透率將達到25%以(yi)上，全(quan)球(qiu)動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池出貨量將達到1550GWh；同時，儲(chu)(chu)能市場拐點加速到來(lai)，預計2025年全(quan)球(qiu)儲(chu)(chu)能電(dian)(dian)池出貨量將達到416GWh。

　　傳統車(che)企(qi)電(dian)動化轉型加快，造車(che)新勢力日益壯大。日前，威馬汽(qi)(qi)(qi)車(che)、合眾汽(qi)(qi)(qi)車(che)、零跑汽(qi)(qi)(qi)車(che)、高合汽(qi)(qi)(qi)車(che)先(xian)后(hou)遞交赴港上市材料。

　　大(da)(da)眾汽(qi)(qi)車(che)預計(ji)，到(dao)2030年(nian)公司(si)全(quan)球(qiu)售出的(de)汽(qi)(qi)車(che)中(zhong)有二分之一將(jiang)是(shi)純(chun)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)，銷量至(zhi)少將(jiang)達(da)(da)到(dao)500萬輛(liang)；在(zai)中(zhong)國市場，大(da)(da)眾汽(qi)(qi)車(che)計(ji)劃到(dao)2025年(nian)交付約150萬輛(liang)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)。寶馬(ma)集團(tuan)透露，2022年(nian)其(qi)量產及試生產純(chun)電(dian)(dian)動車(che)型將(jiang)達(da)(da)15款；基于全(quan)新(xin)構架的(de)“新(xin)世代”車(che)型將(jiang)在(zai)2024年(nian)試生產，并于2025年(nian)亮相；到(dao)2025年(nian)年(nian)底(di)，寶馬(ma)集團(tuan)計(ji)劃在(zai)全(quan)球(qiu)交付200萬輛(liang)純(chun)電(dian)(dian)動車(che)。

　　“國內優(you)質電(dian)池(chi)產(chan)能有限，部(bu)分高端車(che)型(xing)電(dian)池(chi)屬于定制化生產(chan)，部(bu)分車(che)企(qi)(qi)為了如期交付車(che)輛，只能加價保障電(dian)池(chi)供給。”有車(che)企(qi)(qi)負(fu)責人表(biao)示。特斯(si)拉CEO埃隆·馬斯(si)克預計(ji)，電(dian)池(chi)將在2-3年內成(cheng)為行業發展“限制因素(su)”。

　　“新(xin)能源汽車市場(chang)發展速度遠超行業預期(qi)，比亞(ya)迪、寧(ning)德時代(dai)等一線電池(chi)廠商的產(chan)品非常搶手。盡管電池(chi)廠加緊建設工廠擴產(chan)能，但(dan)新(xin)建產(chan)能釋放尚需時間。預計(ji)2023年以(yi)后國內電池(chi)產(chan)能將(jiang)陸續釋放，屆時供給緊張狀況將(jiang)得(de)到緩(huan)解。”某新(xin)能源行業分析師表示。

　　電池廠商夾在中間

　　對于動力電(dian)池(chi)企業(ye)而言，飆(biao)漲的(de)原料(liao)價(jia)(jia)格是其需要面對的(de)挑戰。百川(chuan)盈(ying)孚數(shu)據顯示，3月23日國內電(dian)池(chi)級(ji)碳酸鋰(li)報(bao)價(jia)(jia)為51.75萬元(yuan)/噸(dun)；國內工業(ye)級(ji)碳酸鋰(li)報(bao)價(jia)(jia)為49.75萬元(yuan)/噸(dun)，同比漲幅均超480%。

　　近期，寧(ning)德時(shi)代多次上調動力電池價(jia)(jia)格(ge)。寧(ning)德時(shi)代相(xiang)關負責人表示：“上游原材(cai)料價(jia)(jia)格(ge)大幅上漲，公(gong)司相(xiang)應動態調整了部分電池產品價(jia)(jia)格(ge)。”比亞迪早在(zai)2021年(nian)10月底就發布提(ti)價(jia)(jia)函(han)，CO8M等電池產品價(jia)(jia)格(ge)上漲不低于20%。

　　“電池(chi)廠(chang)商(shang)夾在中間。盡管原料成(cheng)本大幅(fu)上(shang)漲(zhang)，但電池(chi)產品提價幅(fu)度過大，又擔心丟(diu)了市場。”廣東某二線(xian)電池(chi)廠(chang)商(shang)負責(ze)人劉先生告訴中國(guo)證券(quan)報(bao)記者，頭部電池(chi)廠(chang)對于上(shang)游資源的議價能力相對更強，擁有的資源儲備較多。二、三線(xian)電池(chi)廠(chang)由于資金有限，不敢大量囤貨，只能接受高昂的現價原料，利潤空間被嚴(yan)重(zhong)擠(ji)壓。

　　電池成本上(shang)(shang)漲(zhang)最終還是要(yao)向車(che)(che)企傳導，并引發(fa)近期車(che)(che)企紛(fen)紛(fen)漲(zhang)價(jia)(jia)。據(ju)不(bu)完全統(tong)計，春節過(guo)后(hou)，超過(guo)20家車(che)(che)企宣布因電池等原料價(jia)(jia)格(ge)上(shang)(shang)漲(zhang)而提價(jia)(jia)。其中，特斯(si)拉3次提價(jia)(jia)，多款車(che)(che)型上(shang)(shang)漲(zhang)1萬-2萬元(yuan)不(bu)等；比亞迪今(jin)年(nian)以來第二(er)次漲(zhang)價(jia)(jia)，上(shang)(shang)調(diao)幅度為3000元(yuan)-6000元(yuan)不(bu)等；小(xiao)鵬汽車(che)(che)、理想汽車(che)(che)等新勢力的產品價(jia)(jia)格(ge)上(shang)(shang)漲(zhang)超過(guo)1萬元(yuan)。

　　中國(guo)汽車工(gong)業協(xie)會副(fu)秘書長(chang)陳士華表(biao)示，本(ben)輪原(yuan)材料價格(ge)超常規上(shang)漲，背離了正常供需關系(xi)。上(shang)游企業定價應回歸理(li)性，車企也(ye)要穩(wen)住陣腳。

　　車企向上游拓展

　　為保障電池(chi)供應鏈穩定，車企紛紛向上游布(bu)局(ju)。

　　比(bi)亞迪旗下擁(yong)有動(dong)力電池、半導體、整車研發(fa)生產全(quan)產業鏈，布局上游走(zou)在行(xing)業前列。盛新鋰(li)能(neng)3月22日公(gong)告稱，擬通過(guo)定向發(fa)行(xing)股票(piao)的方式，引(yin)入比(bi)亞迪作為戰(zhan)略投資(zi)者，計劃(hua)募(mu)資(zi)不超(chao)過(guo)30億(yi)元(yuan)，雙(shuang)方將在鋰(li)產品領域開(kai)展(zhan)長期合作。

　　原材料(liao)購(gou)銷合作方(fang)面(mian)，比(bi)亞(ya)迪(di)計劃向盛新鋰(li)(li)(li)能(neng)(neng)購(gou)買碳(tan)酸(suan)鋰(li)(li)(li)、氫氧化鋰(li)(li)(li)、金屬鋰(li)(li)(li)等產品，月度(du)需(xu)(xu)求(qiu)數量按實際需(xu)(xu)求(qiu)進(jin)行(xing)調整(zheng)；原材料(liao)加工合作方(fang)面(mian)，比(bi)亞(ya)迪(di)需(xu)(xu)委托第三方(fang)加工的鋰(li)(li)(li)礦資(zi)源(yuan)，在(zai)同等條件(jian)下(xia)優先委托盛新鋰(li)(li)(li)能(neng)(neng)進(jin)行(xing)加工。盛新鋰(li)(li)(li)能(neng)(neng)承諾，同等條件(jian)下(xia)優先保障比(bi)亞(ya)迪(di)的鋰(li)(li)(li)鹽(yan)加工產能(neng)(neng)；同時(shi)，雙方(fang)在(zai)上游(you)礦產資(zi)源(yuan)方(fang)面(mian)開展合作，共同尋找(zhao)優質礦產資(zi)源(yuan)，帶動產業(ye)鏈(lian)上下(xia)游(you)業(ye)務與技術(shu)的深入合作，保障供應穩定(ding)性(xing)以(yi)及成本優勢。

　　大眾(zhong)汽(qi)車(che)3月21日(ri)宣布，與華友(you)鈷(gu)業、青山(shan)集團(tuan)簽署戰略合作諒解(jie)備忘錄(lu)，大眾(zhong)汽(qi)車(che)與華友(you)鈷(gu)業、青山(shan)控股組(zu)建(jian)合資公司(si)，共同投(tou)資在印度(du)尼西亞布局(ju)鎳鈷(gu)資源開發業務，打(da)造(zao)具(ju)備全球競(jing)爭力的(de)新能(neng)源動(dong)力電池(chi)鎳鈷(gu)原(yuan)料制造(zao)體系，建(jian)設(she)先進的(de)動(dong)力電池(chi)原(yuan)料制造(zao)基地。據了解(jie)，該(gai)合資公司(si)規劃建(jian)設(she)年產約12萬噸鎳金屬量和約1.5萬噸鈷(gu)金屬量的(de)產能(neng)，可(ke)滿足約160GWh電池(chi)所需(xu)的(de)鎳鈷(gu)原(yuan)料供應。

　　同(tong)時，大眾汽車(che)與華友鈷(gu)業(ye)(ye)組建下游(you)合資公司，主要從事鎳鈷(gu)硫(liu)酸(suan)鹽(yan)精煉(lian)、三元(yuan)前(qian)驅(qu)體以及三元(yuan)正極材料(liao)生產制造等業(ye)(ye)務，加強前(qian)驅(qu)體、正極材料(liao)等全(quan)產業(ye)(ye)鏈(lian)的技術創新協同(tong)，共(gong)同(tong)打(da)造具有國(guo)際競爭力的新能源鋰電材料(liao)一體化(hua)制造平臺。

　　大(da)眾汽車表(biao)示，此次合(he)作將有助于實現(xian)大(da)眾汽車集團電池(chi)成(cheng)本降(jiang)低30%-50%的長期(qi)目標，同(tong)時通(tong)過技術協(xie)同(tong)不斷提升動(dong)力電池(chi)能(neng)量密度(du)等關鍵性能(neng)。

　　針對(dui)原(yuan)(yuan)材料(liao)(liao)成本上漲，陳士華建(jian)(jian)(jian)議(yi)，加(jia)強新能(neng)源汽(qi)車產(chan)業(ye)鏈上下游供(gong)需對(dui)接。政府主管部門及(ji)相關行業(ye)協會積極組織、引(yin)導(dao)上下游企業(ye)開展行業(ye)自律工作，倡導(dao)行業(ye)與行業(ye)之間、企業(ye)與企業(ye)之間形成長(chang)期、穩(wen)定的(de)戰(zhan)略協作關系(xi)(xi)，避免原(yuan)(yuan)材料(liao)(liao)價格短(duan)期波動過大影響經營計(ji)劃。同時，加(jia)快上游在建(jian)(jian)(jian)項目產(chan)出(chu)，統籌構(gou)建(jian)(jian)(jian)儲備(bei)體系(xi)(xi)；加(jia)快構(gou)建(jian)(jian)(jian)回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)利用體系(xi)(xi)，強化(hua)動力(li)電池(chi)溯源管理，規范電池(chi)回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)渠道，加(jia)快梯次利用、回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)利用各環節標準體系(xi)(xi)建(jian)(jian)(jian)設(she)。