今年以來，碳酸鋰(li)成為影響新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車產業(ye)發(fa)展的一個不確定因素。碳酸鋰(li)價格持(chi)續高企產生的效應(ying)不斷向產業(ye)鏈下(xia)游傳導，給動力(li)電池、新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車企業(ye)帶來不小壓力(li)。是什么原因讓鋰(li)價持(chi)續走高？新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車如何化解(jie)“原材料之困”？

　　3月17日，哪吒汽車(che)發布車(che)型價(jia)格調(diao)整說(shuo)明，受上(shang)游原(yuan)材(cai)料(liao)價(jia)格上(shang)漲、供應鏈供貨緊(jin)(jin)張等(deng)諸(zhu)多因素(su)影響，從18日零時起對在售(shou)車(che)型的(de)價(jia)格進(jin)行(xing)上(shang)調(diao)。奇瑞新能源、小鵬汽車(che)等(deng)多家車(che)企(qi)也(ye)紛(fen)紛(fen)在近期(qi)上(shang)調(diao)了(le)價(jia)格。這一(yi)輪車(che)企(qi)調(diao)價(jia)，和碳酸鋰等(deng)原(yuan)材(cai)料(liao)價(jia)格走高緊(jin)(jin)密(mi)相關(guan)。

　　碳酸鋰價格的(de)波動為何會帶來如此大的(de)傳導效應？

　　作為新能源汽(qi)車的(de)(de)核(he)心(xin)部件，動力電(dian)池的(de)(de)發展對資源具(ju)有高度的(de)(de)依賴性，用(yong)到的(de)(de)關(guan)鍵材(cai)料包(bao)括鋰(li)、鎳、鈷(gu)等金屬。其中，在正極(ji)材(cai)料制作成本中，鋰(li)占到近(jin)一半。市場公開數據顯示，2021年(nian)(nian)，電(dian)池級碳酸鋰(li)的(de)(de)價格從年(nian)(nian)初的(de)(de)6.8萬(wan)元/噸(dun)持續上漲，時至今日，價格約50萬(wan)元/噸(dun)。

　　“目前市(shi)場上，一輛新能源汽車生產大概用到50千克碳(tan)(tan)酸(suan)鋰(li)。盡管由于廠商提(ti)前備貨等原因，碳(tan)(tan)酸(suan)鋰(li)實(shi)際成(cheng)交價格也(ye)許(xu)沒(mei)有(you)達到最高市(shi)價，但成(cheng)本溢(yi)價也(ye)很(hen)可觀。”中國有(you)色金屬工業(ye)協(xie)會(hui)鋰(li)業(ye)分(fen)會(hui)秘書(shu)長吳艷華說。

　　“鋰價上(shang)升(sheng)大幅增加動力電(dian)池生產(chan)成本。”寧德(de)時代新能(neng)源科技(ji)股份有(you)限公司董事(shi)長曾(ceng)毓群說，10余年來，通過在技(ji)術(shu)(shu)上(shang)的改善(shan)，鋰電(dian)池成本下降超過80%。如今(jin)原材料成本快速上(shang)漲，沖淡了產(chan)業鏈在技(ji)術(shu)(shu)降本方面投入的資金和努力。

　　業內人(ren)士認為，鋰價高企主要源(yuan)于(yu)供(gong)需不(bu)平衡。

　　2021年，我國新能(neng)源汽(qi)車(che)產(chan)業發展迅猛，產(chan)銷量(liang)均超過350萬(wan)輛，同比增長1.6倍(bei)。2022年初至(zhi)今，快速發展勢頭延續。

　　“新能源汽車市場(chang)的超預期，必然會推高對(dui)上游材料的需(xu)求，帶來(lai)短期內(nei)供(gong)給的緊(jin)張。”國(guo)投創新投資管理有限(xian)公司董事總經理杜碩告訴記(ji)者(zhe)。

　　“在2016、2017年，鋰(li)價(jia)也出現走(zou)高周期，當時是(shi)因為新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)補(bu)貼等帶來需求上升(sheng)。”吳艷華(hua)說，不論是(shi)鋰(li)鹽(yan)還是(shi)上游礦產，資源(yuan)建設擴產都需要(yao)一定時間周期，新(xin)建產能短期內很難(nan)釋放(fang)，這(zhe)些(xie)都造成了價(jia)格的波動。

　　業內人士(shi)也(ye)認為，不必對鋰價高(gao)企過(guo)度緊張。一方(fang)(fang)面，市(shi)場(chang)機制本身會(hui)實現調整(zheng)作用，另一方(fang)(fang)面，相關(guan)部門也(ye)在(zai)加快產業鏈(lian)上下游供(gong)(gong)需對接和(he)市(shi)場(chang)保供(gong)(gong)。“我們預計，2022年(nian)下半年(nian)開始，陸續可釋(shi)放的產能比較可觀，新(xin)能源(yuan)汽車產業發展(zhan)保持(chi)在(zai)穩定增速情況下，上游供(gong)(gong)應是(shi)可以保障的。”吳(wu)艷華說。

　　近日，工信部(bu)召開鋰(li)行業(ye)運行相關座談會(hui)，聽取(qu)了(le)重(zhong)點企業(ye)生(sheng)產(chan)、擴產(chan)和銷(xiao)售情況，要求(qiu)產(chan)業(ye)鏈上下游企業(ye)加強對接，協(xie)力形成長期、穩定的戰(zhan)略(lve)(lve)協(xie)作關系(xi)，共(gong)同引導鋰(li)鹽價格理性回歸，更好(hao)支撐我(wo)國新(xin)能源汽車等戰(zhan)略(lve)(lve)性新(xin)興產(chan)業(ye)健康發展。

　　工信部(bu)副部(bu)長辛國斌表示，著眼于滿足動力電池等生產需要，適度(du)加快國內鋰資源的開發進度(du)，打擊囤積(ji)居奇、哄抬物價等不正當競爭行(xing)為(wei)。

　　值得(de)注(zhu)意的(de)是，我國(guo)(guo)加快健(jian)全動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池回(hui)收利用(yong)體(ti)系。工(gong)信部(bu)數據顯(xian)示，目前已(yi)在17個(ge)地區及中國(guo)(guo)鐵塔公司開展動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池回(hui)收利用(yong)試(shi)點。截至2021年12月底，173家有關(guan)企業已(yi)在全國(guo)(guo)設立回(hui)收服(fu)務網點10127個(ge)。動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池回(hui)收、處理，形成正(zheng)極材料的(de)技術不斷提(ti)升(sheng)，機(ji)制不斷完(wan)善，都有助于(yu)釋放更多碳(tan)酸鋰產(chan)能，推動(dong)(dong)價(jia)格回(hui)歸(gui)正(zheng)常。

　　“據不完(wan)全(quan)統計，2020年，市場上用回收(shou)動(dong)力(li)(li)電池形成的碳(tan)酸鋰約為1萬噸，2021年，這一數(shu)字(zi)增長(chang)為3萬噸。”吳艷(yan)華說，隨著我(wo)國(guo)對(dui)動(dong)力(li)(li)電池全(quan)生命周期溯(su)源管理的加強和回收(shou)體系(xi)不斷(duan)健全(quan)、規范，資源循(xun)環高效利用水平(ping)將不斷(duan)提升(sheng)。這些都(dou)將成為國(guo)內市場碳(tan)酸鋰供(gong)給的很(hen)好補充。