3月份以來，近20家新能(neng)源車企宣(xuan)布漲價(jia)，涉及車型近40款，包含特斯(si)拉、比亞迪(di)、小鵬、零跑、哪(na)吒、長(chang)城歐拉等(deng)品牌。

　　長城汽車(che)歐拉(la)品牌CEO董玉東在接受(shou)《證券日報》記者采(cai)訪時談道(dao)：“磷酸(suan)鐵鋰每(mei)噸漲(zhang)10萬元(yuan)，以(yi)60度電計算，一臺整車(che)的成本會上(shang)漲(zhang)大(da)概3500元(yuan)到4500元(yuan)。”

　　在新能源企業大喊原材(cai)料漲價太離譜的(de)同時，新能源電(dian)(dian)池的(de)廠商(shang)也表示(shi)吃(chi)不(bu)消(xiao)。寧德時代方面人(ren)士(shi)對(dui)記者回應稱：“因(yin)上游(you)原料價格(ge)大幅上漲，公司相(xiang)應動態調整了部分電(dian)(dian)池產(chan)品的(de)價格(ge)。”

　　鑒于動(dong)(dong)力電(dian)池原材料價格大(da)幅上漲(zhang)，3月26日(ri)，工信部副部長(chang)辛國(guo)(guo)斌在中國(guo)(guo)電(dian)動(dong)(dong)汽車百人會(hui)論(lun)壇上表示，當前動(dong)(dong)力電(dian)池原材料大(da)幅漲(zhang)價問題需要高度(du)關注，認真研究(jiu)解決。

　　北方工(gong)業大(da)學(xue)汽(qi)(qi)車產業創新(xin)研究中(zhong)心研究員張翔向(xiang)記者表示：“原材料漲價(jia)(jia)可(ke)能對今年新(xin)能源汽(qi)(qi)車的銷量會造成一定的影響。建議我國有關部門出臺(tai)相關政策措(cuo)施來(lai)解決漲價(jia)(jia)問(wen)題(ti)，特(te)別是堅決打擊(ji)囤(dun)(dun)積居奇、投機炒作(zuo)等不正當競爭行(xing)為。參(can)考去年芯片炒作(zuo)，上海和深圳有些公(gong)司把(ba)芯片囤(dun)(dun)貨(huo)以后(hou)，漲價(jia)(jia)40多(duo)倍進行(xing)售(shou)賣，結果被罰款。針對這次(ci)動(dong)力電(dian)池的原材料漲價(jia)(jia)，建議相關市場部門收(shou)集證據對相關違規企業進行(xing)處(chu)罰。”

　　碳酸鋰廠商：

　　希(xi)望出(chu)臺措施干預

　　“現(xian)在原材料的漲價幅度確實有點不合理。”張翔對(dui)記者表示：“原材料的漲價一(yi)(yi)方面是因為新能(neng)(neng)汽車銷量增長帶動(dong)(dong)動(dong)(dong)力電池需(xu)求(qiu)增多；另一(yi)(yi)方面是儲(chu)能(neng)(neng)電池需(xu)求(qiu)也比(bi)較(jiao)大(da)，我國提出‘雙碳’目(mu)標，像鋼鐵、水(shui)泥以及石(shi)化行(xing)業等(deng)，現(xian)在都需(xu)要清潔(jie)化，而清潔(jie)能(neng)(neng)源像光(guang)伏發(fa)(fa)電和風力發(fa)(fa)電都需(xu)要儲(chu)能(neng)(neng)，儲(chu)能(neng)(neng)對(dui)電池的需(xu)求(qiu)也比(bi)較(jiao)大(da)，就進(jin)一(yi)(yi)步加(jia)劇了電池原材料的供需(xu)矛盾。”

　　據生意社數(shu)據監測(ce)，2022年第一季度工業(ye)級(ji)和電(dian)(dian)池(chi)(chi)級(ji)碳酸鋰價格仍處于大幅(fu)走(zou)高區間(jian)，3個(ge)月價格漲(zhang)幅(fu)約(yue)80%。據最新數(shu)據顯示，工業(ye)級(ji)碳酸鋰市場綜合(he)報(bao)價在44.5萬元-49萬元/噸附近(jin)，電(dian)(dian)池(chi)(chi)級(ji)碳酸鋰市場綜合(he)報(bao)價在49萬元-51萬元/噸附近(jin)。

　　鋰鹽產品(pin)價(jia)格(ge)的大(da)漲，讓(rang)上游(you)廠商(shang)掙得盆滿(man)缽滿(man)。其中，贛鋒(feng)鋰業2022年1月份(fen)-2月份(fen)實(shi)現扣(kou)非后凈(jing)利潤同比(bi)增(zeng)長1000%左右。最上游(you)的鋰礦企業西藏礦業則預計2022年一季度(du)凈(jing)利潤同比(bi)增(zeng)長398.08%-647.12%。

　　贛(gan)鋒鋰業董事(shi)長李良彬向《證(zheng)券日報》記者(zhe)表(biao)示：“碳酸(suan)鋰價格(ge)(ge)上漲最(zui)根本的(de)原因還是供需(xu)關系失(shi)調(diao)導致的(de)價格(ge)(ge)上漲。如(ru)果需(xu)求降(jiang)不下來、供應又不提上去的(de)話，是很難實現(xian)碳酸(suan)鋰有(you)效降(jiang)價，通(tong)過行政手段調(diao)控(kong)以實現(xian)價格(ge)(ge)的(de)回歸(gui)效果還有(you)待觀察。”

　　一家不(bu)愿具名的鋰鹽龍頭企業相(xiang)關負責人向記者(zhe)表示，2021年下(xia)(xia)半(ban)年以來碳(tan)酸鋰價(jia)格(ge)持續上漲，主要系(xi)市(shi)場供需錯配所致。“下(xia)(xia)游(you)拉動行業需求迅速(su)(su)回升，中游(you)企業迅速(su)(su)擴(kuo)產，而上游(you)無法匹配中下(xia)(xia)游(you)的擴(kuo)產節奏，資源(yuan)價(jia)格(ge)出現加(jia)速(su)(su)攀升的現象，進一步(bu)催(cui)生中游(you)產品價(jia)格(ge)的提升。”

　　除了上述市(shi)場(chang)供需錯配的說(shuo)法外，也有觀點認為，最近碳(tan)酸鋰(li)價(jia)格(ge)漲勢脫離正軌，跟中間商哄抬價(jia)格(ge)有關。

　　張翔認為(wei)，今年(nian)3月份碳酸鋰價格比2月份漲(zhang)了(le)逾30%，漲(zhang)勢(shi)有點不正(zheng)常。整(zheng)個(ge)鋰鹽行(xing)業(ye)的信(xin)息不透明(ming)，一(yi)些中間(jian)商(shang)囤貨居(ju)奇(qi)，也是(shi)導致(zhi)本輪價格瘋漲(zhang)的原因之一(yi)，畢竟企業(ye)掌握(wo)(wo)的信(xin)息有限(xian)，而碳酸鋰企業(ye)又很多，大量信(xin)息沒(mei)有公開，所以(yi)監(jian)管出(chu)面是(shi)非常有必要的，因為(wei)監(jian)管掌握(wo)(wo)的數據資(zi)源比較(jiao)多，匹配供需之后就可以(yi)有助于得到(dao)一(yi)個(ge)合理(li)的價格。

　　此外(wai)，北京特億新能(neng)源(yuan)總(zong)裁祁海珅(shen)在(zai)接(jie)受《證券日(ri)報》記者采(cai)訪時表示，未來幾年的鋰價在(zai)50萬/噸左右高位運行(xing)應該是大概率(lv)事件，除非有政策干預。

　　“我們也希望實(shi)現產業的(de)共贏發(fa)展，公司會(hui)積極地配(pei)合工信(xin)部的(de)相(xiang)關要(yao)求。”李(li)良(liang)彬表示。

　　碳酸鋰巨頭

　　加速擴充鋰鹽產(chan)能

　　在業(ye)內人士(shi)看來，要(yao)解決(jue)上述問題(ti)，還需企業(ye)加強產能布(bu)局，增加供給(gei)以(yi)平衡價格，以(yi)前鋰(li)礦(kuang)石(shi)(shi)主要(yao)是(shi)依靠進口，特(te)別是(shi)澳大利亞進口比較多，但是(shi)最近一年鋰(li)礦(kuang)石(shi)(shi)漲價幅度達(da)到(dao)了(le)5-6倍，導致碳酸鋰(li)生產廠商成本很高。

　　有公開(kai)數據顯示，2021年(nian)，中國碳酸鋰(li)價格(ge)從年(nian)初(chu)的5萬(wan)元/噸(dun)(dun)，上漲到年(nian)底的50萬(wan)元/噸(dun)(dun)。其中2021年(nian)中國消費了30萬(wan)噸(dun)(dun)鋰(li)資(zi)源，當年(nian)中國進口和(he)生產(chan)的鋰(li)資(zi)源約(yue)33萬(wan)噸(dun)(dun)。預計2025年(nian)，中國碳酸鋰(li)需求量將達到為60萬(wan)噸(dun)(dun)。

　　中國(guo)(guo)文化管理(li)協(xie)會鄉村(cun)振興建設委員會副秘(mi)書長、新能(neng)源產(chan)(chan)業發(fa)展(zhan)研究人士袁帥(shuai)認(ren)為，為保(bao)障鋰(li)資(zi)源供應(ying)，需加快開發(fa)國(guo)(guo)內鋰(li)資(zi)源以降低我國(guo)(guo)海外(wai)鋰(li)資(zi)源依存度，實(shi)現全產(chan)(chan)業鏈自主可(ke)控。同時也要鼓勵企業對相關技術的攻關突破，特別是(shi)在鹽(yan)湖(hu)提鋰(li)相關技術領域，如(ru)此一來原材料(liao)價格(ge)過快上漲(zhang)的問(wen)題(ti)必將(jiang)得到改善。

　　在(zai)買礦(kuang)方(fang)面，贛鋒鋰業(ye)(ye)目前(qian)已經收購了無(wu)錫新能鋰業(ye)(ye)、國際鋰業(ye)(ye)愛(ai)(ai)爾(er)蘭公司、美洲鋰業(ye)(ye)近20家公司的股權，在(zai)澳大利(li)亞、阿(a)根廷、墨西哥、愛(ai)(ai)爾(er)蘭和中(zhong)國青海、江西等地均持有(you)優(you)質礦(kuang)源。

　　李良彬向(xiang)記者坦言：“當前各(ge)地鋰礦開(kai)采情(qing)況不一，希望放開(kai)國內鋰礦資(zi)源的勘探和開(kai)采，讓這些資(zi)源盡快(kuai)地釋放出來。”

　　坐擁(yong)“亞(ya)洲鋰(li)都(dou)”多處鋰(li)礦(kuang)的江特電機將重點(dian)放(fang)在(zai)了推動當地鋰(li)礦(kuang)的“探(tan)轉采”工作上。公司表(biao)示，未來如(ru)果茜坑(keng)鋰(li)礦(kuang)開采規模每年有300萬(wan)噸(dun)，對(dui)應的碳酸鋰(li)當量為約2萬(wan)噸(dun)。

　　鋰資源搶(qiang)奪已經愈演(yan)愈烈，搶(qiang)礦(kuang)(kuang)鎖礦(kuang)(kuang)成為了眾多有資本實力大(da)企(qi)業(ye)的(de)必選題。在鋰資源相對(dui)有限和開采周(zhou)期(qi)不太同步和順(shun)暢(chang)的(de)情況下，面對(dui)下游的(de)旺盛需求，漲(zhang)價和擴產(chan)，成為行業(ye)發展的(de)新常態。

　　電池巨頭

　　多舉措應(ying)對原材料漲價

　　雖然碳(tan)酸鋰巨(ju)頭紛(fen)紛(fen)加快鋰礦資源的擴張和(he)開(kai)發，但現(xian)如(ru)今高漲的碳(tan)酸鋰價格(ge)已經傳導(dao)至鋰電池企業。

　　寧(ning)德時代被曝(pu)公司電(dian)池價格(ge)兩次上(shang)調(diao)，調(diao)價幅度(du)累計達到2萬元(yuan)。對此，寧(ning)德時代對記者坦(tan)言，電(dian)池漲(zhang)價主因是上(shang)游原料價格(ge)大(da)幅上(shang)漲(zhang)。

　　對此，真鋰(li)研究創(chuang)始人兼首席執行官(guan)墨柯(ke)則告訴記者(zhe)，此前大部分鋰(li)電(dian)企(qi)業已或明(ming)或暗地(di)漲價(jia)，寧(ning)德時(shi)代(dai)是去年最后一個漲價(jia)的電(dian)池廠。寧(ning)德時(shi)代(dai)憑借其龍頭地(di)位技術規模優勢，來應對自上游漲價(jia)的成本壓力(li)。

　　來(lai)自高(gao)工鋰電(dian)(dian)數據顯(xian)示，今年(nian)以來(lai)漲(zhang)(zhang)價(jia)(jia)已(yi)在動力電(dian)(dian)池產業鏈蔓延。今年(nian)以來(lai)至(zhi)2月底，動力電(dian)(dian)池價(jia)(jia)格普漲(zhang)(zhang)15%以上，部分廠(chang)商給(gei)客(ke)戶價(jia)(jia)格漲(zhang)(zhang)幅達到20%至(zhi)30%。而(er)今年(nian)以來(lai)，動力電(dian)(dian)池成本較去(qu)年(nian)漲(zhang)(zhang)幅至(zhi)少超五成。

　　專家認為，在成本壓力下，電池廠不得(de)不多次(ci)漲價(jia)，不過(guo)這種狀況不會一直持續(xu)。

　　在(zai)3月26日，國軒高科(ke)董事(shi)長(chang)李縝預測“制造電(dian)(dian)池(chi)對原材料(liao)電(dian)(dian)池(chi)的總需求(qiu)和(he)回收(shou)電(dian)(dian)池(chi)提(ti)供(gong)材料(liao)的總供(gong)給終將達到(dao)平(ping)衡(heng)，并且(qie)這將會在(zai)2040年基本實現”。

　　李縝透露，隨著(zhu)技術進步(bu)(bu)、國內鋰(li)礦資(zi)源的開采以及電池回收技術進步(bu)(bu)，進口鋰(li)資(zi)源需求量(liang)將大幅(fu)減(jian)少，預計到2025年，宜春將有(you)望形成50萬噸的鋰(li)資(zi)源開發(fa)，終結中國鋰(li)資(zi)源的短缺情況(kuang)。

　　事實上，為了應(ying)對(dui)原(yuan)材料上漲，早在2021年初，寧德時代(dai)董(dong)事長(chang)曾毓群(qun)就(jiu)指出，必須從原(yuan)材料、電池制(zhi)造、運營服務以及材料回收等環節突破(po)，很(hen)多伙伴要形成一(yi)個生態鏈，才能在TWh(太(tai)瓦時)時代(dai)真正勝出。

　　以(yi)寧(ning)德時(shi)代為代表的(de)電(dian)(dian)池廠紛紛拓展產(chan)(chan)業鏈，加(jia)(jia)強產(chan)(chan)業鏈上下游(you)合作，保(bao)障(zhang)原產(chan)(chan)料供應(ying)的(de)穩定性。天(tian)眼查(cha)顯示，寧(ning)德時(shi)代旗下已(yi)投資(zi)(zi)設立了宜(yi)春時(shi)代新(xin)能源(yuan)資(zi)(zi)源(yuan)、四川時(shi)代新(xin)能源(yuan)資(zi)(zi)源(yuan)兩家公司。此外，其他電(dian)(dian)池大廠也紛紛持續加(jia)(jia)速(su)向上游(you)產(chan)(chan)業鏈布局，其中包括億緯(wei)鋰能、國軒高科、蜂巢能源(yuan)等。

　　新能源汽車銷售

　　或短期波動

　　碳(tan)酸(suan)鋰(li)(li)(li)，作為鋰(li)(li)(li)精礦的化學產物(wu),是構成(cheng)(cheng)磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)(li)的基礎和關鍵成(cheng)(cheng)分(fen),而磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)(li)是構成(cheng)(cheng)鋰(li)(li)(li)電(dian)池(chi)的正極(ji)材料,是鋰(li)(li)(li)電(dian)池(chi)組成(cheng)(cheng)的一部分(fen)。面對碳(tan)酸(suan)鋰(li)(li)(li)漲價(jia)進而推(tui)動磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)(li)價(jia)格(ge)上漲，新能源(yuan)車企紛紛上調整車價(jia)格(ge)。

　　長(chang)城(cheng)汽車歐(ou)拉(la)品(pin)牌CEO董玉東在接受(shou)《證券日報》記者(zhe)采訪時(shi)表示：“新能源(yuan)車企(qi)紛(fen)紛(fen)上(shang)調價(jia)格(ge)主要還是(shi)因為磷(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)的(de)價(jia)格(ge)太虛高(gao)，截至目前，磷(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)的(de)價(jia)格(ge)基(ji)本上(shang)接近50萬元(yuan)/噸，最(zui)高(gao)的(de)時(shi)候曾達(da)到(dao)53萬元(yuan)/噸，比(bi)(bi)去年同(tong)期相比(bi)(bi)漲了10倍。”

　　董(dong)玉東向記者解(jie)釋稱，車企去年第四(si)季(ji)度磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰的掃貨價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)應該(gai)是維持在(zai)30萬元/噸(dun)到(dao)40萬元/噸(dun)之間，而現在(zai)基本消耗的差不多了，目(mu)前電(dian)池廠(chang)和主機廠(chang)都說要漲價(jia)(jia)(jia)，其中(zhong)，磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰的價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)已經接(jie)近50萬元/噸(dun)，這導(dao)致(zhi)下(xia)游車企陸續漲價(jia)(jia)(jia)。

　　“新能源(yuan)汽(qi)車(che)大概率可(ke)能還會繼續漲價(jia)。”董(dong)玉(yu)東表示：“各大主機(ji)廠和車(che)企(qi)努力去(qu)購(gou)買或(huo)者參股一些礦山，短期(qi)內(nei)賦能的可(ke)能非(fei)常小，所以漲價(jia)持續時間(jian)不會短。”

　　值(zhi)得(de)一提的是(shi)，2022年2月乘用車(che)市場(chang)數據顯(xian)示，今(jin)年1-2月，新能源乘用車(che)零(ling)售(shou)銷(xiao)量達(da)到62.4萬輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)153.2%。其中，純電(dian)動車(che)銷(xiao)售(shou)48萬輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)131.8%；插電(dian)混動車(che)銷(xiao)售(shou)14.4萬輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)265.8%。

　　在業內人士看(kan)來，原(yuan)材料漲價一部(bu)分原(yuan)因是(shi)由于新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)售量(liang)增長所(suo)致。而市(shi)場供需的短期錯配導致原(yuan)材料短缺(que)，進而將影響到新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)日后的銷(xiao)量(liang)。

　　“二季度(du)(du)新(xin)能源(yuan)汽車銷量或比一(yi)季度(du)(du)有(you)所下(xia)滑(hua)。”董玉東向記者分析道(dao)：“新(xin)能源(yuan)汽車漲(zhang)價(jia)或會導致(zhi)行(xing)業短期波動，再加上一(yi)季度(du)(du)基本交付(fu)的還(huan)是年前的訂單，所以二季度(du)(du)跟一(yi)季度(du)(du)相比，新(xin)能源(yuan)汽車銷量可能會有(you)下(xia)滑(hua)。

　　在(zai)董玉東看來，原材(cai)料漲價可能會淘(tao)汰(tai)一(yi)部分整(zheng)合能力相對弱的(de)(de)品(pin)牌。從(cong)長(chang)遠發(fa)展來說，車(che)企(qi)對于整(zheng)個產業鏈(lian)的(de)(de)垂直整(zheng)合能力，包括對資源鎖定的(de)(de)能力是(shi)非常重要的(de)(de)。