我國新能源(yuan)汽車產業(ye)已(yi)經(jing)進入市(shi)場和政策“雙輪驅動”階段，多條技術線路呈現出(chu)多頭(tou)并進、百花齊(qi)放的(de)(de)特征(zheng)。業(ye)內(nei)人士表(biao)示(shi)，增程電(dian)(dian)動、混動和純電(dian)(dian)動長期并行是加速新能源(yuan)大規模(mo)替代燃油車、實現中國品(pin)牌(pai)超越海外品(pin)牌(pai)的(de)(de)最佳路線組合(he)。其中，增程電(dian)(dian)動提(ti)供“城市(shi)用(yong)電(dian)(dian)、長途發(fa)電(dian)(dian)”的(de)(de)解決方案，滿足了用(yong)戶多樣化用(yong)車需求，愈發(fa)受到市(shi)場的(de)(de)重視與認可。

　　多家車企布局增程(cheng)電動

　　公開數據顯示，2021年，我(wo)國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比(bi)(bi)增長160%，連(lian)續7年位居全球第一(yi)。尤其(qi)值(zhi)得(de)一(yi)提的是，與“十(shi)三(san)五”初期相比(bi)(bi)，新能源汽車私人(ren)消(xiao)費占比(bi)(bi)從(cong)47%提升(sheng)到78%，非限(xian)購城市私人(ren)消(xiao)費的比(bi)(bi)例(li)從(cong)40%提升(sheng)到70%。

　　在市場和政策雙(shuang)輪驅動下，新能源汽(qi)(qi)車技(ji)術(shu)線路呈現出(chu)多頭并進、百花齊(qi)放(fang)的特征。充換電純電動汽(qi)(qi)車、增程(cheng)式(shi)電動汽(qi)(qi)車、混合動力汽(qi)(qi)車、燃(ran)料電池電動汽(qi)(qi)車、氫燃(ran)料汽(qi)(qi)車、甲醇汽(qi)(qi)車等技(ji)術(shu)線路全(quan)面開花，取得(de)了不錯(cuo)的社(she)會效(xiao)益和經濟效(xiao)益，并涌現出(chu)一批技(ji)術(shu)過(guo)硬、市場認可(ke)的頭部品牌。

　　對于乘用(yong)車(che)能(neng)源(yuan)利用(yong)線路(lu)問(wen)題，理(li)想汽(qi)車(che)董事長李想3月26日在(zai)2022中(zhong)國(guo)電動汽(qi)車(che)百(bai)人會論壇上表示：“今天那么多老百(bai)姓愿意去買新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，是因為新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)符合他們的需求。”在(zai)李想看來，新能(neng)源(yuan)車(che)主需求主要集中(zhong)在(zai)三個方面(mian)：一是能(neng)源(yuan)獲取的便利性(xing)；二是能(neng)源(yuan)獲取成本；三是環保。

　　李想算了一(yi)筆(bi)賬：“增程式(shi)電(dian)動汽車(che)在家充(chong)電(dian)時成本可低至(zhi)每公(gong)里不到一(yi)角錢；使用公(gong)共充(chong)電(dian)設施的成本約為每公(gong)里2角至(zhi)4角；相(xiang)比(bi)之下(xia)，燃油車(che)使用成本達到每公(gong)里6角至(zhi)8角。若(ruo)配合充(chong)電(dian)便利性，電(dian)動汽車(che)優勢更加明顯。”

　　事實上，增程式電(dian)動(dong)汽(qi)車作為(wei)新能(neng)源汽(qi)車技術線路中(zhong)的(de)一支重要力量，既保(bao)(bao)留了電(dian)動(dong)汽(qi)車優(you)異的(de)駕駛(shi)性能(neng)、低使用成(cheng)本和低碳環保(bao)(bao)特點，又實現了媲美燃(ran)油車的(de)續航與補能(neng)優(you)勢，正愈發受(shou)到市場的(de)重視與認(ren)可。

　　目前，除了理想汽車之(zhi)外，東風、華(hua)為(wei)等企業紛紛布局增程式(shi)智能電動汽車領域，如理想ONE、嵐圖FREE、AITO問界(jie)M5、摩(mo)卡DHT-PHEV等均(jun)已陸續面市。

　　選擇權交給市場

　　從政策(ce)層面看，支持新(xin)能源技(ji)術路線(xian)多樣化(hua)也一直是(shi)各類行業指導文件的題中之意。比如(ru)，前不久發布的《節能與新(xin)能源汽車技(ji)術路線(xian)圖(tu)2.0》就(jiu)特別強調，要將技(ji)術路線(xian)選擇(ze)權交給(gei)市(shi)場。

　　業內人士普遍認為(wei)，未來(lai)一段時間，增程、純電、插電混動等技術(shu)將(jiang)長期并存。

　　小康集(ji)團首席(xi)技術官(guan)、賽力斯（輪值）總裁許林(lin)表(biao)示(shi)：“純電(dian)動車更(geng)適合城(cheng)市通勤為主的用(yong)戶(hu)，而對于經常要(yao)跑長(chang)途的用(yong)戶(hu)，可油可電(dian)的增程式(shi)電(dian)動車會更(geng)適合，我們(men)要(yao)把(ba)選擇權留給消費者(zhe)。”

　　吉(ji)利(li)商用(yong)車(che)(che)集團首席科學(xue)家(jia)劉漢如也表示，以綠色、智能技術為(wei)核(he)(he)心的新(xin)一代商用(yong)車(che)(che)必(bi)將日漸取代傳統燃油汽(qi)車(che)(che)產品。動力電(dian)(dian)池作為(wei)電(dian)(dian)驅動商用(yong)車(che)(che)核(he)(he)心的三電(dian)(dian)系統之一，其(qi)成本直接影響市場終端的售價，因(yin)此，商用(yong)車(che)(che)企業在(zai)新(xin)能源(yuan)化轉型過程中(zhong)，也應當考慮在(zai)純電(dian)(dian)驅動以外(wai)更多的可能性，重(zhong)視能源(yuan)技術路線(xian)的多元化發展。

　　在這一方面，理想汽(qi)車從(cong)成立(li)之初(chu)便(bian)確定了(le)(le)幾大(da)關鍵點：首先，堅定采用(yong)純(chun)電(dian)驅動和(he)增程電(dian)動的技術方案：其次，考慮到(dao)解決用(yong)戶的里程焦慮以及補能(neng)便(bian)利性(xing)，同(tong)時有效降低碳(tan)排放，理想汽(qi)車提供(gong)了(le)(le)“城市(shi)用(yong)電(dian)，長途(tu)發(fa)電(dian)”的解決方案，以體現增程電(dian)動技術線路的重要特征和(he)優(you)勢。

　　“過(guo)(guo)去傳統的(de)(de)PHEV有(you)一個很(hen)大(da)的(de)(de)問(wen)題(ti)，它的(de)(de)純(chun)電(dian)續航普遍只有(you)50多公里(li)，并(bing)不能很(hen)好地(di)滿足城(cheng)市內的(de)(de)使用(yong)。且當電(dian)量耗(hao)盡后，車輛能耗(hao)會變得更高。”李想(xiang)解釋說，通過(guo)(guo)對城(cheng)市用(yong)戶的(de)(de)調研發現(xian)，純(chun)電(dian)續航里(li)程如果能夠超過(guo)(guo)150公里(li)，就能覆蓋全世(shi)界所(suo)有(you)主(zhu)流(liu)的(de)(de)大(da)城(cheng)市。“所(suo)以，理想(xiang)汽車把目(mu)標(biao)定在做超過(guo)(guo)150公里(li)的(de)(de)增程式電(dian)動(dong)車上(shang)。”

　　基于理(li)想(xiang)ONE的(de)(de)成功，越來越多的(de)(de)中國汽(qi)車品牌開始跟進增程電(dian)動技術，并紛紛確定了更(geng)高(gao)的(de)(de)純(chun)電(dian)續航(hang)里(li)程。目前，已有大量PHEV車型的(de)(de)純(chun)電(dian)續航(hang)里(li)程達到(dao)了150公里(li)甚(shen)至200公里(li)以上。

　　增(zeng)程電(dian)動技術有利(li)減碳

　　對(dui)于(yu)增程(cheng)電(dian)動技術，也有人提出疑問：增程(cheng)電(dian)動車是不是為了迎合沒(mei)有充電(dian)條件(jian)的(de)用戶的(de)“折中線路”？對(dui)于(yu)降低碳排放究竟有多大意義？

　　對此，李想表示，理想汽車(che)的(de)(de)用戶中，有70%的(de)(de)用戶安裝了家庭充電樁、超過90%的(de)(de)用戶具備(bei)固定的(de)(de)充電條(tiao)件。過去兩年運(yun)行(xing)的(de)(de)實際結果(guo)顯示，在北上廣(guang)深(shen)等(deng)主(zhu)要城市，理想汽車(che)車(che)主(zhu)的(de)(de)純電行(xing)駛里程(cheng)占(zhan)比(bi)平(ping)均達到70%，純電行(xing)駛時長占(zhan)比(bi)超過了80%。

　　數(shu)據(ju)是最好(hao)的證明，據(ju)李(li)想(xiang)介紹，在節(jie)能(neng)減排方(fang)面(mian)，相比同級(ji)別的燃(ran)油(you)車，理想(xiang)ONE碳排放可以降低65%；如果集中(zhong)在北京這類(lei)城市來看，碳排放可以降低76%。

　　據悉，在(zai)今年北京車展期間，理想(xiang)(xiang)汽車將發(fa)布新產品理想(xiang)(xiang)L9。“通(tong)過技術優化，我(wo)們的電池續航里(li)(li)程(cheng)達到(dao)了(le)200公里(li)(li)以(yi)上，熱(re)效率提升(sheng)(sheng)了(le)15%。”李想(xiang)(xiang)說：“未來，通(tong)過新一代(dai)人(ren)增程(cheng)技術和全新的智(zhi)能化運營方式，我(wo)們非常有信心能在(zai)城市里(li)(li)把碳排放目標從現(xian)在(zai)的降低(di)76%提升(sheng)(sheng)到(dao)降低(di)90%以(yi)上。”

　　李想認(ren)為(wei)，當前我(wo)國汽車產業已進入轉型升級(ji)、由(you)大變強(qiang)的(de)(de)戰略機遇期(qi)，在強(qiang)大內需的(de)(de)帶動(dong)下，未來中央式電力能源和分(fen)布式液態能源將長期(qi)發(fa)展(zhan)并存，共同推(tui)動(dong)“雙碳”目標的(de)(de)實現。