比亞迪(di)近(jin)日宣(xuan)布(bu)，于2022年3月停(ting)(ting)產燃(ran)油(you)汽(qi)(qi)(qi)車(che)，全(quan)面轉型新能源(yuan)(yuan)。中國證券(quan)報記者梳理發現，目前全(quan)球已有(you)超過(guo)15家車(che)企公布(bu)其(qi)燃(ran)油(you)車(che)停(ting)(ting)產時(shi)間表，包括奔馳(chi)、豐田、沃爾沃等(deng)汽(qi)(qi)(qi)車(che)行業(ye)巨頭，將加速(su)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)開(kai)發力度。同時(shi)，華為(wei)、小米、360等(deng)科技企業(ye)加速(su)涌入新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)領域。

　　專家(jia)指出(chu)，汽車行業(ye)向新(xin)能(neng)源方(fang)向轉型是大(da)勢所(suo)趨，但行業(ye)結(jie)構性產(chan)能(neng)過剩等問題亟待解(jie)決，需(xu)合理規(gui)劃產(chan)能(neng)，并(bing)通過代工、并(bing)購重(zhong)組等方(fang)式盤活已有(you)產(chan)能(neng)，提高利用率。

　　產能過剩存隱憂

　　濰柴集(ji)團董(dong)事長兼CEO譚旭光(guang)近日表(biao)示(shi)，近年來(lai)新(xin)能源汽車(che)行業比較(jiao)熱鬧(nao)，出(chu)現(xian)“一窩蜂”現(xian)象。新(xin)能源整(zheng)車(che)，特(te)別是乘用(yong)車(che)領(ling)域將出(chu)現(xian)災難(nan)性(xing)的產能過剩。

　　“新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車產(chan)能(neng)過剩并不是第一(yi)次出現這類(lei)問題。”江西新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)科技職業學院、新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車技術(shu)研(yan)究院院長張(zhang)翔表示，2015年前后，由于(yu)當時政府補貼(tie)較(jiao)高，大量資本瘋狂涌(yong)入(ru)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車賽道(dao)，企業紛紛擴產(chan)，造成嚴重產(chan)能(neng)過剩。

　　據不完(wan)全(quan)統(tong)計，在第一批造(zao)車(che)(che)新勢力狂(kuang)飆突進的(de)(de)2015年至2017年，彼時(shi)規劃產能高達每年2000萬輛。但除了幾家頭(tou)部(bu)企業，多數造(zao)車(che)(che)新勢力沒有走到量產這一步。其中(zhong)，博郡、知豆、時(shi)空(kong)、領途(tu)等造(zao)車(che)(che)新勢力2020年銷量為0。當年斥資84億元打造(zao)的(de)(de)拜(bai)騰汽車(che)(che)，中(zhong)國(guo)證券(quan)報記者實地探訪發(fa)現，早已人去樓(lou)空(kong)、荒(huang)草滿地。

　　近(jin)年來，新能源(yuan)汽(qi)車項(xiang)目再(zai)度遍地開花，包括(kuo)BBA（奔馳、寶(bao)馬、奧迪）、長城汽(qi)車、廣汽(qi)集團等傳統車企的(de)新能源(yuan)轉型，“蔚(yu)小(xiao)理”等新勢力跑馬圈地，同(tong)時小(xiao)米、華為等科技公司高調入局，行業再(zai)次掀起一(yi)輪產能擴(kuo)張(zhang)熱潮。

　　“截至(zhi)2020年底，我國新能源(yuan)汽(qi)車(che)總(zong)產(chan)能已(yi)達2669萬輛(liang)，但(dan)市場銷量僅(jin)為136.7萬輛(liang)。”長城汽(qi)車(che)總(zong)裁王鳳英認為，如果各地(di)新建(jian)的新能源(yuan)汽(qi)車(che)規劃項(xiang)目落(luo)地(di)，產(chan)能過剩問題會進一步加劇。

　　乘聯會發布的(de)(de)(de)數(shu)據(ju)顯示(shi)，截(jie)至2021年(nian)年(nian)底，全國乘用(yong)(yong)車產能(neng)(neng)(neng)合計4089萬(wan)(wan)輛(liang)，產能(neng)(neng)(neng)利(li)用(yong)(yong)率僅為(wei)52.47%。其中，36家(jia)車企的(de)(de)(de)產能(neng)(neng)(neng)利(li)用(yong)(yong)率不到20%，年(nian)銷量(liang)低于1萬(wan)(wan)輛(liang)的(de)(de)(de)車企高達29家(jia)。在乘用(yong)(yong)車產能(neng)(neng)(neng)總體過(guo)剩(sheng)的(de)(de)(de)情況下，另有(you)1046萬(wan)(wan)輛(liang)在建(jian)產能(neng)(neng)(neng)將陸續建(jian)成投(tou)產，主要為(wei)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車產能(neng)(neng)(neng)。

　　“伴隨市場(chang)競爭更(geng)趨激(ji)烈，產能利用率呈(cheng)現強者(zhe)愈強、弱(ruo)者(zhe)愈弱(ruo)的(de)態勢。優勢產業(ye)聚集區面臨產能不足(zu)的(de)同時，多地(di)出現大(da)量閑置產能，影(ying)響了中國汽車產業(ye)高質(zhi)量發展。”王鳳英指出。

　　結構性矛盾突出

　　國(guo)內汽車(che)巨頭比(bi)亞迪(di)近日(ri)宣布(bu)，砍掉燃(ran)油車(che)業務(wu)(wu)，加速向新能源汽車(che)領域進軍。4月(yue)3日(ri)，比(bi)亞迪(di)發布(bu)公告(gao)稱，2022年3月(yue)起，停止燃(ran)油汽車(che)整車(che)生產(chan)，專(zhuan)注純電動(dong)和插電式混(hun)合動(dong)力(li)汽車(che)業務(wu)(wu)。

　　“比(bi)亞迪停止燃(ran)(ran)油(you)汽(qi)(qi)車(che)(che)整車(che)(che)生產(chan)，符合行(xing)業(ye)發(fa)(fa)展趨勢。目前，生產(chan)燃(ran)(ran)油(you)車(che)(che)需要用新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)的積分(fen)進行(xing)抵消(xiao)，新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)積分(fen)價格近(jin)年來水漲船(chuan)高。砍掉(diao)燃(ran)(ran)油(you)車(che)(che)業(ye)務(wu)(wu)有助于企(qi)業(ye)集中優勢，加速(su)新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)業(ye)務(wu)(wu)發(fa)(fa)展。”張(zhang)翔表(biao)示。

　　根(gen)據《新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)發(fa)展規劃（2021-2035年(nian)）》，到2025年(nian)新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)新車(che)(che)銷(xiao)售(shou)量達到汽(qi)(qi)車(che)(che)新車(che)(che)銷(xiao)售(shou)總量的20%左右。到2035年(nian)，純電動汽(qi)(qi)車(che)(che)成為新銷(xiao)售(shou)車(che)(che)輛的主流，公共領域用(yong)車(che)(che)全面電動化(hua)，燃料電池(chi)汽(qi)(qi)車(che)(che)實現商業(ye)化(hua)應用(yong)。

　　“到(dao)2025年新能源汽車(che)銷量占比20%的(de)目標(biao)并不(bu)激(ji)進(jin)。”中國汽車(che)工業協(xie)會副秘書長陳士華向中國證券報記者表(biao)示(shi)，企(qi)業制定的(de)目標(biao)要(yao)高(gao)于(yu)行業發(fa)展(zhan)目標(biao)，公司發(fa)展(zhan)才(cai)有(you)后勁(jing)。

　　針(zhen)對行(xing)業(ye)產(chan)能(neng)(neng)過(guo)剩(sheng)的擔憂，陳士華認為，從行(xing)業(ye)發展狀況(kuang)看，產(chan)能(neng)(neng)過(guo)剩(sheng)是結構性(xing)的。例如，有的企(qi)業(ye)產(chan)能(neng)(neng)過(guo)剩(sheng)，而比亞迪、小鵬汽(qi)車等車企(qi)產(chan)能(neng)(neng)不(bu)足(zu)。

　　數(shu)據顯示，3月(yue)份，比(bi)亞迪新能(neng)源乘用車銷量為10.43萬輛(liang)，同比(bi)增長(chang)346.2%。1-3月(yue)，新能(neng)源乘用車銷量達28.47萬輛(liang)，同比(bi)增長(chang)433.42%。比(bi)亞迪相(xiang)關負責人在投資者交流會上表(biao)示，公司在手訂單超40萬輛(liang)，產能(neng)仍(reng)在爬坡(po)，交付(fu)量持續攀升且仍(reng)有(you)空間。

　　統籌規劃富余產能

　　“如果不加以控(kong)(kong)制，可能(neng)出現產能(neng)無序擴張的(de)現象，目前對產能(neng)投建已(yi)有嚴(yan)格管控(kong)(kong)。”陳士華表示，企業間可通過代工(gong)、并購重組等(deng)方(fang)式(shi)，提高產能(neng)利(li)用率。

　　“通用(yong)汽車通過兼(jian)并重(zhong)組占據較大的(de)市場份(fen)額，對于中(zhong)國汽車廠商有(you)啟(qi)發意義。”Synergistics有(you)限公司(si)創始人兼(jian)總裁、博斯(si)咨(zi)詢公司(si)高級顧(gu)問Bill Russo表示(shi)，在(zai)兼(jian)并重(zhong)組后，通用(yong)汽車對每個(ge)品(pin)牌都(dou)有(you)清(qing)晰的(de)定位(wei)，有(you)助(zhu)于企業整合資源，發揮各自品(pin)牌優勢，擴大市場份(fen)額。

　　通(tong)(tong)用(yong)汽車(che)與本(ben)田(tian)近期宣(xuan)布，將為全(quan)(quan)球(qiu)主要(yao)市場聯合開發價格親民的電動(dong)汽車(che)。據介(jie)紹，包(bao)括緊湊(cou)型(xing)SUV在(zai)內的全(quan)(quan)新車(che)型(xing)預計價格低于3萬美元，將于2027年(nian)正式上(shang)市。通(tong)(tong)用(yong)汽車(che)相關負責人透露，通(tong)(tong)用(yong)汽車(che)和本(ben)田(tian)計劃在(zai)2025年(nian)底(di)將電動(dong)汽車(che)產能擴(kuo)大到200萬輛。

　　蔚(yu)來(lai)通(tong)過代工模式盤(pan)活了部分(fen)現有產能。蔚(yu)來(lai)汽車(che)日前發布公(gong)告稱，已和江淮汽車(che)、江來(lai)先進(jin)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)技術（安徽）有限公(gong)司(si)簽訂了聯合制(zhi)造(zao)(zao)(zao)生產協議，協議時(shi)間從2021年5月至2024年5月。蔚(yu)來(lai)汽車(che)向江淮汽車(che)支付(fu)了超過12億元的(de)(de)代工費(fei)。蔚(yu)來(lai)創始人(ren)李斌此前表示(shi)，蔚(yu)來(lai)不會自建工廠，將繼續(xu)采(cai)用(yong)江淮汽車(che)提供的(de)(de)產能，由合資(zi)公(gong)司(si)江來(lai)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)進(jin)行生產制(zhi)造(zao)(zao)(zao)，以輕(qing)量化的(de)(de)方(fang)式進(jin)行運作。

　　國家發展和改革(ge)委員會(hui)副(fu)主任林念修(xiu)日前在2022中國電動汽車百人會(hui)論(lun)壇上提出(chu)，國家發改委將鼓(gu)勵(li)引導重點地區制定產業發展規劃，依(yi)托現(xian)(xian)有(you)產能發展新能源汽車，確保項(xiang)目建設規范有(you)序。整車企業要突出(chu)重點布局，依(yi)托現(xian)(xian)有(you)生產基地集聚發展。現(xian)(xian)有(you)基地達到合理規模之前，不再新增產能布點。

　　林念修表示(shi)，要嚴(yan)格執行(xing)汽車產業投資(zi)管理規定，加強新能源汽車違規項目清理整治，依(yi)法依(yi)規查處(chu)未批先(xian)建(jian)、邊(bian)批邊(bian)建(jian)等違規行(xing)為。同時，要規范(fan)整車企業兼(jian)并重組，大力(li)推(tui)動落后企業和無(wu)效產能退出，構建(jian)布(bu)局合理、發(fa)展有序、運行(xing)高效的產業格局。