中國(guo)汽車(che)工業協會(hui)4月11日發布數據(ju)顯示，今年一季度，國(guo)內汽車(che)產銷(xiao)分(fen)別完成648.4萬(wan)(wan)輛(liang)和650.9萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)比分(fen)別增長2.0%和0.2%。其中我(wo)國(guo)新能源汽車(che)延(yan)續了去年的高速增長勢頭，產銷(xiao)分(fen)別完成129.3萬(wan)(wan)輛(liang)和125.7萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)比均增長1.4倍，呈(cheng)現出(chu)市(shi)場規模、發展(zhan)質量雙(shuang)提升的良好發展(zhan)局面(mian)。

　　與“蔚(yu)小理”等造(zao)車新勢力“你追我趕(gan)”，廣汽(qi)埃安“混改”，比亞迪“斷油”一(yi)樣，在新能源化(hua)中一(yi)度(du)掉隊(dui)的合資品(pin)牌(pai)最近(jin)也是動作(zuo)頻頻，頗受關(guan)注(zhu)。

　　合資品牌加速新能源化

　　3月29日，廣汽本(ben)(ben)田(tian)(tian)全(quan)(quan)電動品(pin)牌e:NP正式揭開面(mian)紗，并發布(bu)(bu)了該品(pin)牌旗下(xia)首款車型e:NP1的(de)中文(wen)名稱(cheng)——極湃1。廣汽本(ben)(ben)田(tian)(tian)執行副總(zong)經理鄭衡表示，e:NP品(pin)牌的(de)建(jian)立是(shi)公司未來全(quan)(quan)面(mian)布(bu)(bu)局新能源戰略的(de)關鍵一役，包含了企業對純電技術路線的(de)全(quan)(quan)新認知。在研發、生產(chan)、渠道和服務四大領域，廣汽本(ben)(ben)田(tian)(tian)將打(da)破邊(bian)界，強化創新，打(da)造具有(you)廣汽本(ben)(ben)田(tian)(tian)特(te)色的(de)電動車品(pin)牌模式。

　　與此同時，神龍汽車(che)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)推出了(le)(le)聚焦B端市場全(quan)能型純電轎車(che)——東(dong)風富康ES600。該車(che)既傳承了(le)(le)富康品(pin)牌的原有(you)性(xing)能，又(you)升級了(le)(le)新能源出行(xing)市場所需(xu)的長續航、大空(kong)間、舒(shu)適性(xing)等需(xu)求(qiu)。“這款(kuan)產品(pin)充(chong)分協同了(le)(le)股東(dong)雙(shuang)方優(you)勢(shi)，集(ji)合了(le)(le)東(dong)風集(ji)團的‘三電’技術和(he)Stellantis集(ji)團全(quan)球化(hua)嚴苛造(zao)車(che)工藝(yi)。”東(dong)風汽車(che)集(ji)團有(you)限公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)副(fu)總經理兼神龍汽車(che)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)董事長張(zhang)祖同表示，從今年起，公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)還將陸續投(tou)放多款(kuan)純電產品(pin)及插電混合動力(li)產品(pin)，不斷(duan)豐(feng)富新能源產品(pin)布局。

　　盡管面對“缺芯(xin)少電(dian)”和疫情(qing)挑戰(zhan)，今(jin)年一(yi)季度(du)寶馬(ma)集(ji)團在(zai)華(hua)仍實(shi)(shi)現交付(fu)208507輛寶馬(ma)和MINI汽(qi)車。其中，純電(dian)動車型銷量達到去(qu)年同期的(de)3倍。“電(dian)動化(hua)是寶馬(ma)集(ji)團的(de)重點之一(yi)。今(jin)年集(ji)團計劃在(zai)全(quan)球(qiu)的(de)純電(dian)動汽(qi)車銷量較去(qu)年翻一(yi)番。我們(men)在(zai)中國(guo)(guo)市場的(de)一(yi)季度(du)表現為實(shi)(shi)現這一(yi)目標打下良好(hao)基礎。”寶馬(ma)集(ji)團大中華(hua)區總裁兼首席執行官高樂表示，“今(jin)年我們(men)將(jiang)在(zai)中國(guo)(guo)市場供應(ying)5款純電(dian)動汽(qi)車，專(zhuan)門為中國(guo)(guo)市場量身(shen)打造的(de)全(quan)新BMW i3已于3月16日發(fa)布，BMW i7也將(jiang)很快(kuai)迎來全(quan)球(qiu)首發(fa)。”

　　“寶馬集團在華的新(xin)能源汽車銷(xiao)量已(yi)超(chao)過(guo)15萬(wan)輛，配合(he)新(xin)能源汽車業務的加速，寶馬集團一直(zhi)重視相關基礎設施的協同(tong)發展。”高樂告訴記者，目前寶馬在華即時充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)已(yi)動態鏈接(jie)超(chao)過(guo)38萬(wan)根公共(gong)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁，其(qi)中(zhong)包含逾20萬(wan)根直(zhi)流快充(chong)(chong)樁，且全國約有5萬(wan)根充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁可提供即插即充(chong)(chong)服務；390余家寶馬經銷(xiao)商充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)站已(yi)覆(fu)蓋120多(duo)個(ge)城市；寶馬預約停車充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)服務現已(yi)覆(fu)蓋9大城市的4座機場(chang)以及(ji)國內10多(duo)個(ge)熱門(men)商圈。

　　在(zai)傳統(tong)燃(ran)油車(che)(che)(che)時(shi)代，大(da)眾集團(tuan)是(shi)第一(yi)批進入中國(guo)市場組建(jian)合資企業(ye)的。在(zai)新能(neng)源產(chan)業(ye)變革(ge)浪潮沖(chong)擊下(xia)，大(da)眾集團(tuan)依(yi)然走在(zai)很多(duo)合資品(pin)牌前列(lie)。“我們(men)希望ID系列(lie)銷量能(neng)夠翻番。”大(da)眾汽車(che)(che)(che)集團(tuan)（中國(guo)）CEO馮思翰博士透露，“今(jin)年將推出(chu)約12款新車(che)(che)(che)，其(qi)中一(yi)半是(shi)純電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)型(xing)。”奔馳宣布，今(jin)年在(zai)華將推出(chu)21款新車(che)(che)(che)，其(qi)中包括8款純電(dian)(dian)動及(ji)插(cha)電(dian)(dian)混動車(che)(che)(che)型(xing)。奧(ao)(ao)迪雖然新產(chan)品(pin)不多(duo)，但投(tou)資力度不小(xiao)。記者從吉林(lin)省投(tou)資項(xiang)(xiang)目在(zai)線審批監管平臺獲悉，奧(ao)(ao)迪一(yi)汽新能(neng)源汽車(che)(che)(che)項(xiang)(xiang)目已備案公示(shi)。按照(zhao)公示(shi)信息，奧(ao)(ao)迪一(yi)汽新能(neng)源工(gong)廠計劃(hua)2024年12月竣工(gong)，該(gai)工(gong)廠投(tou)資209億(yi)元，年產(chan)能(neng)15萬輛。

　　多數市場表現不盡如人意

　　盡(jin)管不(bu)少合資(zi)品牌(pai)表(biao)達了(le)加速轉型(xing)的(de)決心，并向特斯(si)拉(la)、“蔚小理(li)”發起(qi)沖擊，但(dan)市場(chang)表(biao)現(xian)卻不(bu)盡(jin)如人意。3月份，國(guo)內銷(xiao)量排名前(qian)十的(de)新(xin)能源車(che)型(xing)中，除了(le)獨(du)資(zi)的(de)特斯(si)拉(la)外，鮮少出現(xian)合資(zi)品牌(pai)的(de)身影(ying)。

　　“基于對燃油車的了(le)解，剛開始(shi)我確實(shi)想買一(yi)輛合資品(pin)牌新能(neng)源(yuan)汽(qi)車，但(dan)在市(shi)場上轉了(le)一(yi)圈后(hou)，還是選擇了(le)一(yi)款造(zao)車新勢力(li)的車。”談及自己的購車經歷，一(yi)位江姓(xing)消費(fei)者抱怨，“合資品(pin)牌新能(neng)源(yuan)車普遍價格偏高，續航(hang)里程(cheng)短，智能(neng)化配置也很一(yi)般。”

　　以一(yi)(yi)汽-大眾(zhong)奧迪國產e-tron為(wei)例，雖然和進(jin)口版車(che)型相(xiang)比，其起(qi)售價已下(xia)調(diao)不少，但(dan)(dan)仍有54.68萬元(yuan)。即使扣除店里7萬元(yuan)左右優惠(hui)，也遠高于特(te)斯拉(la)Model Y。在SoCar產品戰略咨詢公(gong)司創始人兼(jian)CEO張(zhang)曉(xiao)亮看來，“盡管奧迪對(dui)e-tron的包裝強調(diao)科技，但(dan)(dan)e-tron并不算一(yi)(yi)臺智能車(che)”。

　　中信證(zheng)券研究(jiu)報告認(ren)為，大(da)眾(zhong)ID系列以及奧迪(di)e-tron等傳統合(he)資(zi)車(che)企打造(zao)的(de)(de)新能源車(che)，雖然在(zai)“三(san)電”參數和智能配置上落后于領先的(de)(de)自主品牌，但無論從制造(zao)工藝、底盤(pan)調校還是品牌、渠道來看(kan)，其呈現(xian)出的(de)(de)競爭力(li)都應好于實際(ji)銷量和訂單量。但他們在(zai)定(ding)(ding)(ding)價端都展現(xian)出“過度自信”：大(da)眾(zhong)ID4在(zai)上市后三(san)個月便開始大(da)面積出現(xian)折扣價。這種(zhong)定(ding)(ding)(ding)價的(de)(de)錯位屢(lv)屢(lv)發生，實際(ji)上已在(zai)暗示(shi)傳統合(he)資(zi)車(che)企在(zai)中國的(de)(de)產(chan)品定(ding)(ding)(ding)義(yi)能力(li)出現(xian)系統性誤(wu)差(cha)。

　　“雙賽道”戰略或許是突破口

　　新(xin)能源汽車(che)(che)與(yu)燃(ran)油車(che)(che)在產品定義上有所(suo)不同，決(jue)定了其研發、制造(zao)、銷(xiao)售、服務(wu)(wu)與(yu)運營(ying)的模式(shi)與(yu)燃(ran)油車(che)(che)有很(hen)大的差(cha)別。如(ru)果還(huan)用燃(ran)油車(che)(che)的體系來運營(ying)，很(hen)難(nan)滿足消費者需求。多名專家認為，奧迪、豐田等知名跨(kua)國汽車(che)(che)公司品牌賣不過(guo)國內領先的造(zao)車(che)(che)新(xin)勢力，主要原(yuan)因在于用舊(jiu)體系來運營(ying)電(dian)動車(che)(che)業務(wu)(wu)。

　　對此(ci)，清(qing)華大學汽車(che)產(chan)業(ye)與技(ji)術戰略研(yan)究院院長趙福全建(jian)議，無(wu)論是自(zi)主品(pin)牌(pai)還是合資品(pin)牌(pai)，傳(chuan)統(tong)車(che)企(qi)不妨考(kao)慮導入(ru)“雙賽道”戰略，即將傳(chuan)統(tong)業(ye)務(wu)(wu)與智能電(dian)動汽車(che)新(xin)(xin)業(ye)務(wu)(wu)拆分運營(ying)。這樣既(ji)有利(li)于傳(chuan)統(tong)業(ye)務(wu)(wu)的(de)(de)聚焦(jiao)，又可以避免“傳(chuan)統(tong)思維”定式(shi)對于新(xin)(xin)業(ye)務(wu)(wu)創新(xin)(xin)發(fa)展(zhan)的(de)(de)限制和禁錮，從而形成(cheng)新(xin)(xin)舊(jiu)業(ye)務(wu)(wu)并行發(fa)展(zhan)的(de)(de)雙贏(ying)局面(mian)，更好地實現企(qi)業(ye)整體業(ye)務(wu)(wu)的(de)(de)轉(zhuan)型升級。

　　正是意識(shi)到“雙賽道”制的(de)(de)必要性(xing)，今年3月2日(ri)福(fu)特(te)汽車(che)發(fa)布公(gong)告，分拆公(gong)司旗下(xia)燃油車(che)和電(dian)(dian)動車(che)業(ye)務(wu)部門。Ford Blue為燃油車(che)業(ye)務(wu)主體，負(fu)責旗下(xia)標(biao)志性(xing)汽車(che)業(ye)務(wu)的(de)(de)盈利(li)性(xing)增長；Ford Model e為電(dian)(dian)動車(che)業(ye)務(wu)單元，負(fu)責為福(fu)特(te)汽車(che)的(de)(de)各(ge)業(ye)務(wu)單元提(ti)(ti)供(gong)軟件、智(zhi)能網(wang)聯技(ji)術和服(fu)務(wu)的(de)(de)開發(fa)支持。福(fu)特(te)希望到2026年電(dian)(dian)動車(che)產量超過200萬輛，相當(dang)于全球(qiu)銷量的(de)(de)三分之一，2030年進一步提(ti)(ti)升到全球(qiu)銷量的(de)(de)一半。

　　福特(te)將電動(dong)車業(ye)務分拆，是跨國(guo)(guo)汽車巨頭的(de)(de)一個大動(dong)作(zuo)。其(qi)實，國(guo)(guo)內(nei)傳統車企在(zai)這方(fang)面比(bi)跨國(guo)(guo)汽車公司(si)先(xian)行一步，動(dong)手更早(zao)，比(bi)如北汽新能(neng)源(yuan)(yuan)、廣汽埃安、奇瑞新能(neng)源(yuan)(yuan)等(deng)早(zao)就與燃油車業(ye)務進(jin)行了分拆。后來，東風嵐圖、上汽智(zhi)己、吉利極(ji)氪(ke)等(deng)也(ye)緊緊跟隨。凡是將新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車業(ye)務分拆運營(ying)的(de)(de)，大多數(shu)經(jing)營(ying)得不錯；而混(hun)在(zai)一起(qi)經(jing)營(ying)的(de)(de)，發展得則要(yao)差很多，有的(de)(de)已奄(yan)奄(yan)一息。

　　“新能(neng)(neng)源汽(qi)車還是(shi)處于密(mi)集(ji)技術探索期(qi)的(de)(de)(de)(de)新物種，而燃油車已經是(shi)穩(wen)定(ding)迭代上百年的(de)(de)(de)(de)成(cheng)熟體系(xi)了。”張曉(xiao)亮表示(shi)，原有的(de)(de)(de)(de)品(pin)(pin)(pin)牌認知(zhi)是(shi)在(zai)過去(qu)上百年產品(pin)(pin)(pin)反(fan)復迭代中固化下來(lai)的(de)(de)(de)(de)，品(pin)(pin)(pin)牌的(de)(de)(de)(de)底層邏(luo)輯就(jiu)是(shi)對(dui)用戶認知(zhi)的(de)(de)(de)(de)標準(zhun)化，基本都是(shi)在(zai)解決上一代產品(pin)(pin)(pin)的(de)(de)(de)(de)不(bu)足(zu)以及自己的(de)(de)(de)(de)競品(pin)(pin)(pin)在(zai)哪些(xie)維(wei)度上更(geng)進一步的(de)(de)(de)(de)問題，大部分(fen)基于明確的(de)(de)(de)(de)、已知(zhi)的(de)(de)(de)(de)參照系(xi)，屬于典型的(de)(de)(de)(de)對(dui)標邏(luo)輯和慣性(xing)思維(wei)。而到(dao)了新能(neng)(neng)源汽(qi)車時(shi)代，原有的(de)(de)(de)(de)標準(zhun)化對(dui)應的(de)(de)(de)(de)價(jia)值(zhi)(zhi)體系(xi)已不(bu)足(zu)以描(miao)述新的(de)(de)(de)(de)價(jia)值(zhi)(zhi)體系(xi)，甚至那(nei)些(xie)真正能(neng)(neng)讓(rang)新能(neng)(neng)源汽(qi)車賣出去(qu)的(de)(de)(de)(de)關鍵理由都不(bu)在(zai)舊(jiu)有價(jia)值(zhi)(zhi)體系(xi)當(dang)中了。因此，合(he)資品(pin)(pin)(pin)牌車企在(zai)切入電車賽(sai)道時(shi)也必(bi)須秉(bing)持愿景思維(wei)，找到(dao)市場端的(de)(de)(de)(de)新突(tu)破(po)口(kou)，拓展新的(de)(de)(de)(de)價(jia)值(zhi)(zhi)空間。