汽(qi)車行(xing)業(ye)所經歷的近十(shi)年來“最(zui)具寒(han)意”的4月已(yi)經過去，隨著疫情防控形勢(shi)向(xiang)好(hao)，部分汽(qi)車企(qi)業(ye)正加班加點生產，“車在路(lu)上”成(cheng)為不少4S店的寫照。

　　汽車產銷創新低

　　“今年(nian)四月，汽車(che)產(chan)銷創近十年(nian)以來同期(qi)月度(du)新低，單月產(chan)銷量僅120萬(wan)輛左右。”中國汽車(che)工業協(xie)會副秘書長陳(chen)士華(hua)此前表示。

　　至于原因，陳(chen)士華稱，4月以(yi)來，國內(nei)疫(yi)情(qing)形勢復雜，市場主體困難(nan)顯(xian)著增加。汽車行業產業鏈(lian)、供應鏈(lian)經歷了有(you)史以(yi)來最為嚴(yan)酷的考驗，部分企業停工(gong)停產，物流運輸受(shou)到較大阻礙。

　　此外，疫(yi)情下(xia)，消(xiao)費(fei)者購買力下(xia)降，導致汽車(che)(che)消(xiao)費(fei)受到影響。國家統計局(ju)日(ri)前公布的數據顯示，2022年4月，汽車(che)(che)類零售額2567億元，同比下(xia)滑31.6%。

　　乘聯會數據顯示，近一(yi)段(duan)時期以來，傳統燃(ran)油車(che)產(chan)(chan)銷占比持續下降，新(xin)能源車(che)占比持續提升，國內(nei)乘用車(che)市場呈(cheng)現兩極分(fen)化的(de)增長(chang)(chang)態勢。當前，燃(ran)油車(che)產(chan)(chan)品面臨較大的(de)增長(chang)(chang)壓力(li)，而新(xin)能源車(che)產(chan)(chan)品處在上升階段(duan)。

　　在乘聯會(hui)秘書長崔東(dong)樹看來(lai)，無車群體消費(fei)能力(li)暫時(shi)受阻，使傳(chuan)統入門(men)級燃油車的購買需求下降(jiang)。這也是自主品(pin)牌和合資品(pin)牌入門(men)級車型的銷(xiao)量(liang)明顯(xian)下降(jiang)，傳(chuan)統車企總(zong)體表現下降(jiang)的重(zhong)要原(yuan)因。

　　燃油車卻還漲了價

　　值得注(zhu)意的是，在此情況下，燃油(you)車還(huan)漲價了(le)。

　　2022年以來，新(xin)能源車部分車型(xing)價格上(shang)(shang)漲超過萬元(yuan)。而(er)從(cong)4月開(kai)始(shi)，奔馳(chi)率先開(kai)啟了燃油車漲價的(de)步伐，上(shang)(shang)調旗下多款燃油車型(xing)價格，幅度(du)在(zai)3000元(yuan)到12.1萬元(yuan)不等(deng)。

　　除奔馳外，上(shang)(shang)(shang)汽(qi)大眾在(zai)5月11日(ri)上(shang)(shang)(shang)調(diao)旗下車型售價，燃油車型上(shang)(shang)(shang)調(diao)幅度為1000元(yuan)至3000元(yuan)不等，新能(neng)源車型上(shang)(shang)(shang)調(diao)幅度為3000元(yuan)至5000元(yuan)。寶馬則在(zai)兩個月內(nei)兩次上(shang)(shang)(shang)調(diao)車型售價，累計漲幅在(zai)1000元(yuan)至2.11萬元(yuan)不等。

　　有(you)車(che)企相關人士對中新(xin)財經記者表示，今年以來(lai)，已有(you)二十多家車(che)企的(de)近50款(kuan)車(che)型宣布漲價(jia)。這波從電動車(che)到燃油(you)車(che)的(de)漲價(jia)，主要受到芯(xin)片(pian)短缺(que)、電動車(che)補(bu)貼(tie)退坡、原材(cai)料上漲、疫情帶(dai)來(lai)的(de)供應鏈緊缺(que)等因素影響。

　　中新財經梳理發現，包括鋰、鎳在內的(de)電池(chi)材料(liao)，以及鋼、鋁等車體(ti)材料(liao)，都(dou)呈現了漲價(jia)的(de)趨勢，部(bu)分材料(liao)一年內漲價(jia)幅(fu)度甚至超過十倍。

　　寶(bao)馬集團負(fu)責財(cai)務(wu)(wu)和中國事務(wu)(wu)的董事彼得(Nicolas Peter)博士公開表(biao)示：“由于銠(lao)、鈀、鋼等原(yuan)材(cai)料成(cheng)本上漲的原(yuan)因，寶(bao)馬近期(qi)整體的制造成(cheng)本可能會增加12億美元。”

　　資料圖(tu)：汽車在城市賣場。中新社記者 張(zhang)云 攝

　　“車都在路上”

　　有業內人士告訴中新財經記者：“傳統(tong)車企直接(jie)漲價(jia)的情況并(bing)不常(chang)見。以(yi)(yi)往(wang)，車企往(wang)往(wang)選擇通過經銷商縮減終端優惠間接(jie)實現漲價(jia)，或者以(yi)(yi)改(gai)款的名義漲價(jia)。”

　　在他看來，傳統經(jing)銷(xiao)商能(neng)夠(gou)起(qi)到車企與消費者間“價格調節器”的作用(yong)。

　　中新(xin)財經記者近(jin)期走訪多家4S店發現，部分(fen)熱銷(xiao)車型的(de)終端優惠在收窄(zhai)，從數萬(wan)元(yuan)已回落至(zhi)千元(yuan)左右。有些車型處(chu)于斷貨狀態，經銷(xiao)商手中也沒(mei)有現車，但尚未出現“加價提(ti)車”現象(xiang)。

　　“車都在(zai)路上，好(hao)多還沒到(dao)店。”有銷售人員對記者表(biao)示。對于記者詢問的緊(jin)俏車型(xing)，他建議等下月再來看(kan)看(kan)。

　　“加價提車”現象很快到來？

　　不過，汽(qi)車領域(yu)的(de)產(chan)銷(xiao)問題(ti)或將成為“過去式(shi)”。中新財經了解到，隨(sui)著疫情防(fang)控形勢向(xiang)好，汽(qi)車供應鏈的(de)形勢正(zheng)在好轉。部(bu)分(fen)汽(qi)車企業正(zheng)加班加點(dian)，努力挽(wan)回因停工造成的(de)產(chan)能損失。

　　5月3日(ri)(ri)，中國一汽(qi)(qi)召開誓師大會，中國一汽(qi)(qi)董事長徐留平提出(chu)要“奮戰六十天、打贏上(shang)半年”的目標要求，高(gao)質量(liang)完成上(shang)半年生(sheng)產經營任務(wu)。截至5月14日(ri)(ri)，吉林省規上(shang)工業企業復工率達98%。

　　上汽集團(tuan)相關負責人(ren)也對中(zhong)新財經表(biao)示，上汽集團(tuan)旗下整(zheng)車(che)企(qi)業有(you)望于5月(yue)中(zhong)旬逐(zhu)步(bu)恢復(fu)正常生產(chan)(chan)，當月(yue)整(zheng)車(che)產(chan)(chan)銷量或達去年同期水平。

　　與此同時，乘聯會(hui)呼吁(yu)通過汽(qi)(qi)車下鄉(xiang)、減免購置稅、鼓(gu)勵結婚購車等措施，促進汽(qi)(qi)車消費(fei)，拉動整體(ti)經濟(ji)增長。

　　“4月份受(shou)到疫情(qing)沖擊(ji)，國內汽車等大宗商品消(xiao)費(fei)出現短期下滑(hua)，不會(hui)改變中國消(xiao)費(fei)持續增長的趨勢。”國家統計局新聞發言人(ren)、國民經濟綜合(he)統計司司長付凌暉日前表示。

　　付凌(ling)暉(hui)強調，進(jin)入新發展階(jie)段以(yi)(yi)來，中國總(zong)體(ti)上(shang)消費規模擴大、消費結構升級、消費模式創新的(de)特點(dian)是明顯的(de)。2020年(nian)受到疫情沖(chong)擊以(yi)(yi)來，消費在逐(zhu)步恢(hui)復。我(wo)國有14億人口的(de)超大規模市場優勢，短期(qi)內的(de)疫情沖(chong)擊，改變不了消費發展長期(qi)向(xiang)好的(de)趨(qu)勢。