在新能源汽車用戶的(de)反饋中，車輛續(xu)航里程縮水是投訴的(de)“重災區”，尤其是冬(dong)季低溫(wen)下續(xu)航折(zhe)損快(kuai)。另外，隨著國(guo)內新能源汽車銷量爆發(fa)式增(zeng)長，“車樁比”矛(mao)盾進一步突出，需要持續(xu)推動充(chong)換電網絡建設(she)。 視覺中國(guo)供圖

　　進(jin)入5月，北京的氣溫維持在20攝氏(shi)度左右，每次(ci)出門(men)，孟(meng)雪都時刻關注(zhu)她的上汽榮威Ei5的耗(hao)電情況(kuang)。

　　“購(gou)車時廠家宣(xuan)傳續航里(li)(li)程是300公(gong)里(li)(li)，銷(xiao)售人員(yuan)說最(zui)少也能開到(dao)280公(gong)里(li)(li)，但實際最(zui)多只(zhi)能開到(dao)230公(gong)里(li)(li)。”她說，冬季的時候“掉電”問題(ti)尤為明顯，也就不(bu)到(dao)200公(gong)里(li)(li)，有一次突然在半路“熄(xi)火”，給她造成了不(bu)小的麻煩。

　　這種情況(kuang)并不罕見。據了解(jie)，部分電動汽(qi)車(che)車(che)主還經歷過“開15公(gong)里，掉30公(gong)里”的(de)(de)(de)窘況(kuang)。一位奇瑞EQ1的(de)(de)(de)車(che)主稱(cheng)，實(shi)際(ji)續航根本(ben)達不到配(pei)置表里的(de)(de)(de)工況(kuang)續航里程，大概夏天7折(zhe)、冬(dong)天5.5折(zhe)的(de)(de)(de)樣子(zi)。

　　在記者(zhe)采訪的(de)6位電(dian)動汽(qi)車(che)(che)車(che)(che)主中，所述情況較為一(yi)致：車(che)(che)輛(liang)的(de)實際(ji)續(xu)航里(li)(li)(li)(li)程均低于標(biao)定里(li)(li)(li)(li)程，也低于銷售人員預估的(de)續(xu)航里(li)(li)(li)(li)程。夏天溫度較高(gao)，車(che)(che)輛(liang)的(de)實際(ji)續(xu)航衰(shuai)減不明顯，平(ping)均每百公(gong)里(li)(li)(li)(li)衰(shuai)減10-15公(gong)里(li)(li)(li)(li)；而(er)到了冬天，車(che)(che)輛(liang)續(xu)航下降嚴重，其(qi)中有4位車(che)(che)主稱，實際(ji)續(xu)航只(zhi)有標(biao)定續(xu)航的(de)一(yi)半(ban)左右(you)。

　　J.D. Power和(he)懂車帝聯合發布(bu)的(de)用戶(hu)調研結(jie)果顯示，40%的(de)新能源車主(zhu)和(he)27%的(de)新能源潛客存在續航焦慮(lv)。純電動驅動行(xing)駛里程低(di)于官方公布(bu)的(de)續航里程是續航焦慮(lv)主(zhu)因。

　　記者了解到，有的(de)企業在宣傳時(shi)表示車輛可以達(da)到400公里的(de)最(zui)大續(xu)航(hang)，但在日常行駛中連300公里都(dou)達(da)不(bu)到。類(lei)似的(de)問題(ti)在各類(lei)投訴平(ping)臺上屢見不(bu)鮮，黑貓投訴上一名(ming)威馬EX5-Z 400動感版車主反映(ying)稱，該(gai)車續(xu)航(hang)里程(cheng)為400公里，而實際續(xu)航(hang)里程(cheng)只有200公里左右(you)，充電(dian)度數與國家(jia)電(dian)網實際收費度數也嚴重不(bu)符。

　　中國(guo)消費者協會發布的《2021年全國(guo)消協組織受理投訴(su)情況分析》顯示，隨(sui)著新能源汽車的逐(zhu)步推廣(guang)和保有量不斷增(zeng)加，相關投訴(su)逐(zhu)漸(jian)增(zeng)多。其中，續航(hang)里程縮(suo)水是消費者投訴(su)主要(yao)問題之一，特別是冬季低溫(wen)下續航(hang)折損快(kuai)。

　　據了解，新能源(yuan)車企在宣(xuan)傳頁面常(chang)使用NEDC或CLTC等標(biao)(biao)準(zhun)標(biao)(biao)定(ding)(ding)車輛(liang)續(xu)航(hang)(hang)，但由于溫(wen)度、路況(kuang)、駕(jia)駛狀況(kuang)的不同，車輛(liang)的實際(ji)續(xu)航(hang)(hang)表現(xian)往往和車企的標(biao)(biao)定(ding)(ding)續(xu)航(hang)(hang)有(you)較大差異，想(xiang)開到(dao)標(biao)(biao)定(ding)(ding)續(xu)航(hang)(hang)里(li)程，基本上是不可能的。

　　電動車“里程虛標”是焦慮主因

　　孟雪回憶，榮威Ei5第(di)一次“熄火”發生在2018年(nian)的夏(xia)天。

　　某(mou)天工作結束后，孟(meng)雪發現(xian)電量(liang)顯(xian)示還能行駛50公(gong)(gong)里(li)，覺得回家(jia)的路只(zhi)有(you)30公(gong)(gong)里(li)，這些(xie)電肯定(ding)夠用(yong)。因(yin)為天熱，車(che)內的空調一直開著，但(dan)看到電量(liang)下降得非常(chang)快，她便很快關上了。孟(meng)雪計算著電量(liang)，有(you)條(tiao)不紊地(di)往家(jia)的方向行駛，在離家(jia)不到10公(gong)(gong)里(li)的路上，車(che)卻突(tu)然“熄火”了。無奈之下，她只(zhi)能叫(jiao)來一輛拖(tuo)車(che)。

　　想到(dao)實際續(xu)航里程(cheng)與標定里程(cheng)嚴重不(bu)符，孟雪表示，現(xian)在出門(men)都會提前看一下電量，把車停在目的地附近(jin)的充電樁充電，以防(fang)再次“熄火”。

　　記(ji)者(zhe)走訪(fang)北京多(duo)(duo)家新(xin)能源汽車4S店(dian)了(le)解到(dao)(dao)，目(mu)前(qian)絕大多(duo)(duo)數電動汽車標定的(de)是NEDC綜合工況續(xu)航(hang)里(li)程(cheng)，說(shuo)到(dao)(dao)標定續(xu)航(hang)與實際續(xu)航(hang)有明顯出入，多(duo)(duo)家4S店(dian)并不避諱。但(dan)(dan)一(yi)位(wei)受(shou)采訪(fang)的(de)車主說(shuo)，雖說(shuo)可以勉強接受(shou)實際續(xu)航(hang)里(li)程(cheng)達不到(dao)(dao)官方標定里(li)程(cheng)，但(dan)(dan)如果“掉電”太多(duo)(duo)就會成為(wei)一(yi)件糟心事，導致他們對廠家的(de)信(xin)任(ren)感不斷喪失。

　　針(zhen)對新能源(yuan)汽車用戶的(de)普遍困擾，各汽車內容平臺也在通過(guo)多場景的(de)實際(ji)續航(hang)測試(shi)，為(wei)用戶提供客觀的(de)參考依據。

　　前不久(jiu)，懂車帝聯合中國(guo)汽研(yan)、新能源汽車國(guo)家大數(shu)據聯盟發布(bu)《新能源車主續(xu)(xu)航報告》，通過對比(bi)全國(guo)7大區(東(dong)北、華(hua)北、華(hua)中、華(hua)南(nan)、華(hua)東(dong)、西北和(he)西南(nan))22城35款樣本數(shu)據(單車單城最小樣本量(liang)為10)計算平均續(xu)(xu)航里程可(ke)信(xin)(xin)度(du)，得到的(de)實際續(xu)(xu)航里程平均可(ke)達NEDC的(de)83%，并且(qie)提出溫度(du)是影響(xiang)實際續(xu)(xu)航里程表現(xian)可(ke)信(xin)(xin)度(du)的(de)主要因素。

　　報告認為，5月(yue)南北方各(ge)區域(yu)受溫(wen)度(du)影(ying)響最小，車(che)輛平均(jun)續(xu)航(hang)里(li)程達到全年(nian)最高。7月(yue)的(de)高溫(wen)會(hui)(hui)導致車(che)輛實(shi)際續(xu)航(hang)里(li)程小幅度(du)衰減(jian)，而1月(yue)的(de)低溫(wen)則導致續(xu)航(hang)里(li)程大(da)幅度(du)衰減(jian)。也有很多人認為電(dian)動汽車(che)開久了會(hui)(hui)出(chu)現電(dian)池衰減(jian)，導致“行駛里(li)程越長(chang)，續(xu)航(hang)越短”，但目前(qian)的(de)樣(yang)本數據(ju)分析并不(bu)支持這一觀點(dian)。

　　通用技術中國汽研北京分院行業發展部(bu)部(bu)長楊洪松(song)表(biao)示，新(xin)能源汽車電(dian)池系統(tong)對于(yu)工作環(huan)境溫(wen)度(du)(du)要求十分嚴格，過高(gao)或過低的環(huan)境溫(wen)度(du)(du)將顯著影響車輛的續航里程及電(dian)池壽命(ming)。而目前新(xin)能源乘用車廣(guang)泛(fan)采用電(dian)池液冷卻技術，對降低電(dian)池最(zui)高(gao)溫(wen)度(du)(du)、保持溫(wen)度(du)(du)一致性效(xiao)果良好(hao)。

　　對于單(dan)體電(dian)池(chi)，楊洪(hong)松(song)認(ren)為，電(dian)池(chi)容量衰減(jian)的(de)主(zhu)要影響(xiang)因(yin)素(su)是溫度、充(chong)(chong)放(fang)電(dian)深度、充(chong)(chong)放(fang)電(dian)倍率、充(chong)(chong)電(dian)截止電(dian)壓和內阻(zu)變(bian)化。鋰離子電(dian)池(chi)的(de)充(chong)(chong)放(fang)電(dian)循環會(hui)導(dao)致電(dian)池(chi)容量衰減(jian)，由于副反應的(de)存在，可用(yong)活(huo)性(xing)物(wu)質逐步減(jian)少，性(xing)能逐步退化，容量損失隨(sui)循環次數增加而增大。深度放(fang)電(dian)會(hui)加劇(ju)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的(de)衰退，建(jian)議車主(zhu)淺(qian)充(chong)(chong)淺(qian)放(fang)、隨(sui)用(yong)隨(sui)充(chong)(chong)，定期維護保養。

　　另一個延長續航能力的焦點話題

　　新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)續(xu)航(hang)(hang)里程(cheng)衰減正在考驗著每位車(che)(che)主(zhu)的耐心。除電(dian)池續(xu)航(hang)(hang)能(neng)(neng)力之外，充電(dian)樁分布不合(he)理、車(che)(che)輛充電(dian)時間長等問(wen)題也困(kun)擾(rao)著車(che)(che)主(zhu)。

　　2021年，國內新能(neng)源(yuan)汽車(che)銷量爆發式增長，“車(che)樁(zhuang)比(bi)”矛盾進一步(bu)突出。公開數(shu)據顯示，截至(zhi)2021年年底(di)，全(quan)國新能(neng)源(yuan)汽車(che)保有(you)量784萬輛，充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)保有(you)量261.7萬個，車(che)樁(zhuang)比(bi)為(wei)3∶1。而按照國家(jia)發改委、國家(jia)能(neng)源(yuan)局布置的(de)充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)建設任務要求，到2030年“車(che)樁(zhuang)比(bi)”要達(da)到2∶1，這也意味著，國內充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)市場仍存在較大(da)的(de)缺口。

　　“在(zai)外充(chong)(chong)電像(xiang)加油一(yi)(yi)樣方便，目前是肯(ken)定做(zuo)不到的。”孟雪發現，在(zai)北(bei)京只有(you)少(shao)部分商場的地下(xia)停(ting)車場里(li)安裝了充(chong)(chong)電樁，快充(chong)(chong)至少(shao)需(xu)要一(yi)(yi)個小時，慢充(chong)(chong)就(jiu)得等(deng)上三四個小時，平(ping)時逛街(jie)沒有(you)急事還好，一(yi)(yi)旦遇到充(chong)(chong)電樁排隊的情況，自己也只能“變相妥協”。

　　建設更(geng)多(duo)的充(chong)電樁，提(ti)供更(geng)好(hao)的市場服務是解決電動汽(qi)車(che)(che)車(che)(che)主“里(li)程(cheng)焦(jiao)慮”的重要一環(huan)。如(ru)何通過合理的管理和維護，實現(xian)充(chong)電樁利用率(lv)最優化；如(ru)何通過政策(ce)引導(dao)、品牌合作讓充(chong)電樁兼容各品牌電動汽(qi)車(che)(che)，實現(xian)合作共贏，這些都(dou)是放(fang)在臺(tai)面上的問題。彌補當前(qian)電動汽(qi)車(che)(che)續航里(li)程(cheng)短板，才能真(zhen)正意義上為(wei)消費者提(ti)供良好(hao)的用車(che)(che)體驗(yan)，更(geng)好(hao)地(di)推進新能源汽(qi)車(che)(che)的發(fa)展。

　　分析(xi)人士稱，燃油(you)車車主之(zhi)所以沒有里程(cheng)焦(jiao)慮(lv)，是(shi)因為加(jia)油(you)站分布廣泛，加(jia)油(you)便捷(jie)。同理，加(jia)大公共充(chong)電(dian)樁(zhuang)建設，讓新能源車方便、高效充(chong)換電(dian)，也能在一定程(cheng)度上緩解人們的里程(cheng)焦(jiao)慮(lv)。

　　長城歐拉4S店的(de)(de)(de)一位銷售人員表示，隨著充電(dian)樁(zhuang)的(de)(de)(de)普及(ji)，消費(fei)者對續(xu)航里程的(de)(de)(de)焦(jiao)慮(lv)正(zheng)在(zai)降低，一些消費(fei)者更在(zai)意電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)種(zhong)類、車機(ji)系統的(de)(de)(de)智(zhi)能化以及(ji)售后服務的(de)(de)(de)合理性。

　　此外(wai)，支持換電模(mo)式的電動汽車能夠極大(da)地縮(suo)短運營(ying)車輛(liang)的補能時長，留出更多的時間以保證車輛(liang)每天的正常運營(ying)。

　　2020年11月，國(guo)務院(yuan)辦公廳印發《新能(neng)源汽車(che)產(chan)業發展(zhan)規劃(2021—2035年)》，該規劃提到“大力(li)推動(dong)充換(huan)電網(wang)絡建設(she)”。2021年10月，工(gong)(gong)信部發布《關于啟動(dong)新能(neng)源汽車(che)換(huan)電模(mo)式應用試(shi)點(dian)工(gong)(gong)作的(de)(de)通(tong)知》，將北京(jing)、南(nan)京(jing)、武漢等11個城(cheng)市納入了試(shi)點(dian)城(cheng)市。而充電與換(huan)電作為兩種重要的(de)(de)補(bu)能(neng)方式，將成為新能(neng)源汽車(che)重要的(de)(de)補(bu)能(neng)基礎設(she)施，共同(tong)解決新能(neng)源汽車(che)的(de)(de)“里程(cheng)焦慮”。

　　楊洪(hong)松(song)說，假如充(chong)換電足(zu)夠方便(bian)快捷，電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)擁有與傳(chuan)統動(dong)(dong)力汽(qi)車(che)同類車(che)型相(xiang)近的續航里程，即可滿足(zu)日常出行需求。