車企還是需(xu)要定(ding)制(zhi)化自己的芯(xin)片(pian)來匹配自研(yan)算法。

　　啟(qi)信寶信息顯示，四川理(li)(li)想(xiang)智動科(ke)技有限公(gong)司（下(xia)稱“理(li)(li)想(xiang)智動”）于近日成(cheng)立，該公(gong)司為理(li)(li)想(xiang)汽(qi)車關聯企業Leading Ideal HK Limited全(quan)資控股，經營(ying)范(fan)圍(wei)包括集成(cheng)電(dian)路(lu)芯片(pian)設計及服務、道路(lu)機動車輛生產(chan)、汽(qi)車零部件(jian)及配件(jian)制造、新能源汽(qi)車電(dian)附(fu)件(jian)銷售、新能源汽(qi)車整車銷售等。

　　記者梳理(li)發現(xian)，Leading Ideal HK Limited實際控制(zhi)企業數量(liang)達到86家(jia)，均為(wei)理(li)想汽車關(guan)聯(lian)企業；理(li)想智動監事馮偉麗(li)亦在多家(jia)理(li)想汽車關(guan)聯(lian)公司(si)擔(dan)任監事。

　　有(you)報道稱，理想汽車可能(neng)正(zheng)在(zai)自研(yan)汽車芯片(pian)，并(bing)將在(zai)后續車型(xing)上使(shi)用，但理想汽車方面并(bing)未就是否自研(yan)芯片(pian)對(dui)第一(yi)財經記者進行答復(fu)。

　　此(ci)前，理想汽車曾多次因芯片(pian)短缺(que)而影響生產交(jiao)付。2021年(nian)10月，理想汽車在其官方APP上表示，受制于馬(ma)來西亞疫情因素的(de)限制，毫米波雷達的(de)芯片(pian)供應出現嚴重短缺(que)，部分車型被迫“缺(que)配”交(jiao)付。

　　有分(fen)析認為，理想汽(qi)車自研芯片(pian)是為了應對目前缺(que)芯的大(da)環境(jing)。

　　某自(zi)動駕駛公司技(ji)術(shu)總監丁明告訴(su)記者，理(li)想選擇自(zi)研芯(xin)片(pian)并(bing)不一定和缺芯(xin)有強(qiang)關聯，自(zi)研芯(xin)片(pian)的(de)周期很(hen)長(chang)，如(ru)果是買(mai)各種IP核（知(zhi)識產權(quan)核）集成(cheng)，其實(shi)不是真正(zheng)的(de)自(zi)研；創造IP核的(de)周期太長(chang)，可能(neng)流片(pian)成(cheng)功后，芯(xin)片(pian)短缺的(de)問題已經被解決了。

　　丁明表示(shi)：“現在都說軟(ruan)件定義汽(qi)車，但已(yi)經有(you)很多(duo)車企(qi)注(zhu)意到(dao)，僅(jin)僅(jin)做軟(ruan)件和(he)算法是不夠的。”隨著汽(qi)車智(zhi)能化程度(du)的提(ti)升，近兩年(nian)以來(lai)，已(yi)有(you)多(duo)家中國車企(qi)宣布(bu)自(zi)研芯片。

　　2020年(nian)，零(ling)跑汽車發布凌芯01；2022全球合作伙(huo)伴大會上，長安汽車表(biao)示將成立科(ke)技公司(si)自(zi)(zi)研芯片(pian)和算法(fa)。此外，2022年(nian)初吉利(li)方(fang)面表(biao)示，其自(zi)(zi)研的智能座艙芯片(pian)龍鷹(ying)一號將于今年(nian)第三季度量(liang)產(chan)裝車，有內部人士向(xiang)記者(zhe)透露，該芯片(pian)性(xing)能將對標目(mu)前量(liang)產(chan)車上的高通驍龍8155。

　　部分車企則(ze)選擇與芯片(pian)公司(si)(si)建(jian)立戰略(lve)合作來推動造(zao)芯計(ji)劃。上汽集(ji)團(tuan)已投資包括地(di)平線、黑芝麻等在內的多家國內芯片(pian)公司(si)(si)；廣汽集(ji)團(tuan)于今年(nian)投資了蘇州旗芯微半(ban)導體。

　　丁明(ming)認(ren)為，眾多(duo)車企(qi)布局(ju)芯(xin)片(pian)自(zi)(zi)研，可能(neng)是(shi)從兩方(fang)面(mian)進行(xing)(xing)考慮。一(yi)方(fang)面(mian)，國(guo)家正在推動發展自(zi)(zi)主可控的(de)(de)半導(dao)體(ti)產(chan)(chan)(chan)業，積極出(chu)(chu)臺相關政(zheng)策(ce)，為集成(cheng)電路產(chan)(chan)(chan)業發展營(ying)造良(liang)好的(de)(de)政(zheng)策(ce)環境(jing)，《國(guo)家集成(cheng)電路產(chan)(chan)(chan)業發展推進綱(gang)要》等政(zheng)策(ce)相繼(ji)出(chu)(chu)臺，車企(qi)布局(ju)半導(dao)體(ti)產(chan)(chan)(chan)業，短期內還(huan)(huan)能(neng)夠享受到宏觀政(zheng)策(ce)所帶(dai)來(lai)的(de)(de)的(de)(de)紅利。另一(yi)方(fang)面(mian)，現(xian)在很(hen)多(duo)車企(qi)強(qiang)調(diao)全棧(zhan)自(zi)(zi)研，但自(zi)(zi)研的(de)(de)算法(fa)匹(pi)配(pei)現(xian)行(xing)(xing)市(shi)場的(de)(de)通(tong)用芯(xin)片(pian)，算法(fa)的(de)(de)優勢發揮不出(chu)(chu)來(lai)，還(huan)(huan)是(shi)需要定制化自(zi)(zi)己的(de)(de)芯(xin)片(pian)來(lai)匹(pi)配(pei)自(zi)(zi)研算法(fa)。

　　他表示，以自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)為例，當下很(hen)多車企(qi)開啟了自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)的(de)硬件(jian)競賽，算力越來越高(gao)、激光雷達數(shu)量越來越多，但這并不代表車企(qi)就一定能夠提供一套(tao)好的(de)自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)系(xi)(xi)統。在通用(yong)(yong)性(xing)硬件(jian)和開發平臺的(de)基礎上，軟件(jian)和硬件(jian)的(de)協同、軟件(jian)對于(yu)(yu)硬件(jian)的(de)調用(yong)(yong)效率很(hen)難(nan)達到最高(gao)。就像手(shou)機領域，蘋(pin)果自(zi)(zi)研IOS系(xi)(xi)統和芯(xin)片，其系(xi)(xi)統流暢性(xing)、設備功耗等核心指(zhi)標(biao)依舊(jiu)優于(yu)(yu)安卓和高(gao)通的(de)通用(yong)(yong)平臺。

　　一位億咖通的(de)研(yan)發工程(cheng)師亦向記者表示(shi)，在智能座艙領域，同時自(zi)研(yan)芯片和軟件能夠做到比通用平(ping)臺更好適(shi)配。