日前，一則“長城汽(qi)車已完成對燃(ran)料(liao)電池乘用車產品規劃”的消息再(zai)次(ci)引發了市場對于(yu)氫(qing)燃(ran)料(liao)汽(qi)車的關注。業內人士(shi)表示(shi)，氫(qing)燃(ran)料(liao)汽(qi)車正進(jin)入導入期，目前是企業布局氫(qing)燃(ran)料(liao)汽(qi)車的戰略時(shi)機。不(bu)過(guo)，受限于(yu)技術、成本等因素，氫(qing)燃(ran)料(liao)汽(qi)車產業發展任重而道遠。

　　車企加碼布局

　　早在(zai)2015年(nian)，長(chang)城汽(qi)車便(bian)開始了在(zai)氫燃料汽(qi)車領域的(de)相關研究與布局。去年(nian)3月，長(chang)城汽(qi)車在(zai)氫能(neng)戰略全球發布會上提出了構建(jian)“制-儲-運(yun)-加-應用”一體化(hua)產業鏈生態的(de)構想，并推出了車規級(ji)“氫動力系統”全場景解決方案——氫檸技術(shu)。

　　2022年5月16日(ri)，長城汽車在投資(zi)者(zhe)關(guan)系(xi)平(ping)臺上(shang)回復投資(zi)者(zhe)提問(wen)時表示，目前公(gong)司(si)已實現全氫(qing)(qing)(qing)能產業鏈核心(xin)技(ji)術布(bu)局。其中，在車規(gui)級氫(qing)(qing)(qing)動力(li)領域(yu)，公(gong)司(si)布(bu)局了(le)商用車氫(qing)(qing)(qing)燃(ran)(ran)料電池(chi)發(fa)動機(ji)、乘用車氫(qing)(qing)(qing)燃(ran)(ran)料電池(chi)發(fa)動機(ji)以及大功率燃(ran)(ran)料電池(chi)電堆等(deng)技(ji)術和(he)產品。

　　長(chang)城汽車戰(zhan)略(lve)顧問劉(liu)坤曾表示，目前(qian)燃(ran)料電池(chi)汽車滯后電動車約(yue)11年(nian)(nian)，2021年(nian)(nian)至2023年(nian)(nian)是市場初步(bu)導入期，目前(qian)是企業布局氫燃(ran)料電池(chi)車的戰(zhan)略(lve)時機(ji)。

　　不(bu)光是(shi)長(chang)(chang)城汽(qi)車(che)，另一家車(che)企龍(long)頭長(chang)(chang)安(an)汽(qi)車(che)也持(chi)續加大在(zai)氫(qing)燃料汽(qi)車(che)領域的探(tan)索和布(bu)局。5月6日，長(chang)(chang)安(an)汽(qi)車(che)在(zai)披(pi)露的投資(zi)者關系活動記錄(lu)表(biao)中表(biao)示(shi)，到2025年，公(gong)司旗下的深(shen)藍品牌目標銷(xiao)量(liang)為60萬輛，目前共規劃5款(kuan)產(chan)品。今年C385、C673兩款(kuan)產(chan)品將亮(liang)相(xiang)。在(zai)綜(zong)合工況下，C385氫(qing)電(dian)版續航里程可達(da)700公(gong)里以上，可實現(xian)3分鐘超(chao)快補能，這將是(shi)中國首(shou)款(kuan)量(liang)產(chan)的氫(qing)燃料電(dian)池轎車(che)。C385發布(bu)后，十天之(zhi)內有1200余家經銷(xiao)商報名，有意愿成為訂單中心。現(xian)在(zai)每天有30-40家經銷(xiao)商打(da)進熱線，希望(wang)入(ru)網。

　　上汽集團在(zai)日前(qian)舉辦(ban)的股東大(da)會上透露，公司(si)將(jiang)圍(wei)繞新智能電動車(che)(che)，聚力打(da)造包括“電氫一體化整車(che)(che)架(jia)構”等三大(da)整車(che)(che)技(ji)術底座(zuo)。

　　不光是氫(qing)燃料(liao)整車，基礎設施的布局也已經在(zai)路上。2021年12月，海(hai)馬汽車光伏(fu)制氫(qing)及高壓加氫(qing)一體站在(zai)海(hai)口落成。

　　商用車仍是主力

　　中汽(qi)協(xie)副秘書長陳士華對(dui)中國證券(quan)報記者表示，氫(qing)(qing)燃料電池雖然被提(ti)及得很早，但受制于制氫(qing)(qing)、運氫(qing)(qing)技術(shu)成熟度(du)不夠，氫(qing)(qing)成本(ben)高等因素大(da)大(da)制約了產業(ye)發展，氫(qing)(qing)燃料汽(qi)車產業(ye)仍處在(zai)起步階段。

　　“目前市場上還沒有一輛(liang)國(guo)(guo)產的氫燃(ran)料(liao)乘(cheng)用車。一方面是國(guo)(guo)內氫燃(ran)料(liao)電池發動機的性(xing)能指(zhi)標(biao)、可靠性(xing)等(deng)與國(guo)(guo)際(ji)化水(shui)平還有一定(ding)差距；另(ling)一方面是綜合成本過(guo)高(gao)，如果沒有補貼(tie)很(hen)難發展下去。”江(jiang)西新能源科技職業學院(yuan)(yuan)新能源汽車技術研究院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)長張翔對中國(guo)(guo)證券(quan)報(bao)記者(zhe)表示。

　　以成(cheng)本為例(li)，三(san)一重卡(ka)電(dian)動化(hua)營銷(xiao)公(gong)司副(fu)總(zong)經理、新能(neng)源重卡(ka)研發負責(ze)人王毅(yi)告訴中國證券報(bao)記者：“氫氣(qi)(qi)的(de)價格(ge)非常高，有的(de)地(di)方達到每(mei)公(gong)斤50元，最低的(de)也要30元，按照每(mei)百(bai)公(gong)里(li)消耗10公(gong)斤氫氣(qi)(qi)計算，運營成(cheng)本非常高。”

　　相(xiang)對于乘(cheng)用(yong)車，氫(qing)燃料技術在(zai)(zai)商(shang)用(yong)車領(ling)域已經(jing)開始破冰。“氫(qing)燃料電(dian)池目(mu)前(qian)主要(yao)應用(yong)在(zai)(zai)商(shang)用(yong)車領(ling)域，如城市(shi)、礦(kuang)山等(deng)有固定(ding)運(yun)輸(shu)路線的(de)特定(ding)場景(jing)下。在(zai)(zai)特定(ding)場景(jing)下，氫(qing)燃料汽車具有加(jia)氫(qing)速度(du)快、運(yun)行(xing)里程長(chang)等(deng)優勢。”陳士(shi)華說。

　　在商用化場(chang)景(jing)中，氫燃(ran)(ran)(ran)料(liao)重(zhong)卡已經展現出了(le)不錯(cuo)的(de)發展前景(jing)。王毅向中國證券報記者透露，“隨著(zhu)補貼的(de)相繼落地(di)，今年會成為氫燃(ran)(ran)(ran)料(liao)重(zhong)卡發展的(de)元年。通過(guo)政策的(de)拉動(dong)，氫燃(ran)(ran)(ran)料(liao)發動(dong)機價(jia)格預(yu)計會快速下降(jiang)。隨著(zhu)加氫設備的(de)不斷完善(shan)和普及，預(yu)計未(wei)來3-4年，整個氫燃(ran)(ran)(ran)料(liao)汽車(che)(che)的(de)運營成本能夠達到(dao)與燃(ran)(ran)(ran)油車(che)(che)持平(ping)的(de)水平(ping)。”

　　政策大力支持

　　雖(sui)然還處于導入期(qi)，但氫(qing)燃料汽(qi)車(che)(che)已經成為全球汽(qi)車(che)(che)產業的(de)“兵家必爭(zheng)之地”。

　　比如，在日(ri)前(qian)的2022先進清(qing)潔運輸(shu)(shu)博覽會上，現(xian)代汽(qi)車分享了(le)“NorCAL ZERO”項目(mu)的進展情況(kuang)。根據計劃，現(xian)代汽(qi)車將于2023年在加州部(bu)署30輛采用6x4驅動形式的氫(qing)(qing)燃料(liao)電(dian)池8級重卡(ka)(ka)XCIENT Fuel Cell。這是美國迄今(jin)最(zui)大(da)規模的氫(qing)(qing)燃料(liao)電(dian)池8級重卡(ka)(ka)部(bu)署項目(mu)，將促進貨物(wu)運輸(shu)(shu)在脫(tuo)碳(tan)之(zhi)路(lu)上向前(qian)邁進一(yi)大(da)步(bu)。

　　在國內，氫燃料汽車作為氫能(neng)產業發展的重要分(fen)支，受到政策的大力(li)支持。

　　今年3月(yue)23日，國家發(fa)改(gai)委發(fa)布(bu)的《氫(qing)能產業(ye)發(fa)展(zhan)中長期規劃（2021-2035年）》提(ti)(ti)出，到2025年，燃料電池車輛(liang)保有量(liang)約5萬輛(liang)，可(ke)再(zai)生(sheng)能源(yuan)制氫(qing)量(liang)達到10萬-20萬噸(dun)/年；到2035年，形成氫(qing)能產業(ye)體(ti)系，構建涵(han)蓋(gai)交(jiao)通(tong)、儲(chu)能、工業(ye)等領(ling)域(yu)的多(duo)元氫(qing)能應用(yong)生(sheng)態。可(ke)再(zai)生(sheng)能源(yuan)制氫(qing)在終端(duan)能源(yuan)消費中的比重明顯提(ti)(ti)升，對能源(yuan)綠色轉型(xing)發(fa)展(zhan)起到重要支撐(cheng)作用(yong)。

　　地方政府推動氫能產(chan)業發展的政策也密(mi)集出臺(tai)。內蒙古發布的《“十四五(wu)”氫能發展規劃》提出，到2025年(nian)，建(jian)成60座加氫站，推廣(guang)燃料(liao)電(dian)池汽車5000輛，氫能產(chan)業總(zong)產(chan)值達(da)1000億元(yuan)，打(da)造10個以上氫能應用示(shi)范(fan)項目。