十三(san)年后，作為(wei)內燃(ran)機發源地的歐洲(zhou)或將再無(wu)引(yin)擎轟(hong)鳴聲(sheng)。

　　近日，歐洲議會(hui)就“2035年(nian)將新(xin)車(che)的二氧化(hua)碳排(pai)放量減少100%”的立法(fa)提(ti)案(an)進行投票，結果為339票贊成(cheng)(cheng)，249票反對，24票棄權。根(gen)據提(ti)案(an)，歐盟計劃從2035年(nian)開始在其境內(nei)停止銷售、注冊新(xin)的燃油(you)車(che)，包括插(cha)電混動、合成(cheng)(cheng)燃料在內(nei)的過(guo)渡性方案(an)也均被否定。

　　此次對于內燃機(ji)的“判決書”是歐盟(meng)一攬子減排方案——“Fit For 55”的關鍵內容(rong)之一，旨(zhi)在于2050年之前實現(xian)碳中和。據了解(jie)，該立法提案最終(zhong)生效還需由27個歐盟(meng)成員(yuan)國一致(zhi)通(tong)過。有觀點認為，歐洲議會的視角相(xiang)對理想化(hua)，而各國政府會更務實，落實到(dao)企業層面也將更加慎(shen)重。

　　值(zhi)得(de)(de)一提的(de)是，上(shang)述立法提案已得(de)(de)到部分歐(ou)洲車企的(de)支(zhi)持(chi)。大眾汽車（VOW3.DE，股價151.29美(mei)元，市值(zhi)1043.7億美(mei)元）發表(biao)的(de)相(xiang)關聲明(ming)中(zhong)稱(cheng)，上(shang)述提案“雄心勃(bo)勃(bo)，但可以(yi)實現”，并(bing)表(biao)示電動化轉(zhuan)型是不(bu)可逆(ni)轉(zhuan)的(de)，同(tong)時表(biao)示該提案是“在生態(tai)、技(ji)術(shu)和經濟上(shang)盡快取(qu)代內燃(ran)機的(de)唯一合理方式”。

　　雖(sui)然大眾汽(qi)車(che)(che)(che)集團還未(wei)公(gong)布具體(ti)燃(ran)油車(che)(che)(che)退出(chu)時間(jian)表，但(dan)其旗(qi)下品牌正在加(jia)快電(dian)動(dong)化腳步。其中，奧(ao)迪(di)品牌于(yu)2021年提出(chu)了(le)“Vorsprung 2030”戰略，并確(que)定了(le)2026年不再(zai)推(tui)出(chu)內燃(ran)機(ji)新(xin)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)、2033年起停止所有(you)內燃(ran)機(ji)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)生產的目標。賓利品牌則更加(jia)激進，其計(ji)劃自2025年起僅推(tui)出(chu)電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)、2030年起停止內燃(ran)機(ji)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)銷售的目標。

　　梅賽德(de)斯-奔馳（MBG.DE，股價65.37美(mei)元，市(shi)值699.3億美(mei)元）也(ye)在給德(de)新社的(de)(de)一份聲明中表(biao)示(shi)，其(qi)已(yi)經準備(bei)好(hao)在2030年之前銷(xiao)售100%的(de)(de)電(dian)(dian)動車(che)，“該(gai)立法提案將確保政策制定者需承擔起基礎設施到位的(de)(de)責任(ren)。”目(mu)前，奔馳旗下的(de)(de)Smart品(pin)牌已(yi)率(lv)先完成了電(dian)(dian)動化轉型目(mu)標，目(mu)前歐(ou)洲市(shi)場(chang)中的(de)(de)smart新車(che)僅有電(dian)(dian)動車(che)型可(ke)以選(xuan)擇(ze)。

　　但也有車(che)企對(dui)上述提案表達(da)了擔憂。據《環球時報》報道，歐洲汽(qi)車(che)工業協(xie)會(hui)總裁兼寶馬（BMW.DE，股價81.45美(mei)元(yuan)，市值533.9億(yi)美(mei)元(yuan)）首席(xi)執行(xing)官奧利弗·齊普策表示，德國汽(qi)車(che)行(xing)業正在(zai)大(da)力推動電動車(che)，新車(che)型(xing)也在(zai)穩步(bu)推出，“但鑒于(yu)在(zai)全球范圍(wei)內每天都(dou)在(zai)經(jing)歷不(bu)確(que)定性，任何超過十年的(de)長期政(zheng)策都(dou)為時尚早。”此外，齊普策補充稱，“為明(ming)確(que)2030年后的(de)目(mu)標，需要進行(xing)一次透明(ming)的(de)審查。”

　　需要注意的(de)(de)(de)是，認(ren)為(wei)歐(ou)盟“禁(jin)(jin)燃”路(lu)線(xian)過于激進(jin)的(de)(de)(de)聲音并不少。有觀(guan)點認(ren)為(wei)，“一刀切”的(de)(de)(de)燃油車禁(jin)(jin)令將在技(ji)術(shu)層面(mian)以及經(jing)(jing)濟層面(mian)上(shang)損害(hai)歐(ou)洲(zhou)的(de)(de)(de)經(jing)(jing)濟利益(yi)。歐(ou)洲(zhou)人民黨主席(xi)韋伯(bo)（Manfred Weber）就表(biao)示：“這將毫無必要地損害(hai)歐(ou)洲(zhou)的(de)(de)(de)先進(jin)制造技(ji)術(shu)，特(te)別考慮到企(qi)業已經(jing)(jing)為(wei)此(ci)投入(ru)了大(da)量資(zi)金。”

　　《環(huan)(huan)球時報》援引奧地利自由黨歐洲議會(hui)議員(yuan)羅曼·海德稱，歐盟委員(yuan)會(hui)的(de)計劃(hua)“完全不(bu)成熟，不(bu)環(huan)(huan)保(bao)”。該(gai)計劃(hua)將(jiang)(jiang)對奧地利經濟產(chan)生(sheng)嚴重(zhong)影(ying)響(xiang)，停(ting)止使(shi)用內燃(ran)機將(jiang)(jiang)使(shi)汽(qi)車變(bian)得更(geng)加昂貴，這(zhe)將(jiang)(jiang)對低收(shou)入者和(he)農(nong)村地區(qu)的(de)人們造(zao)成嚴重(zhong)打擊。

　　德(de)(de)(de)國(guo)交(jiao)通部(bu)長(chang)福(fu)爾克·維辛(xin)也(ye)已公開反對“內燃(ran)機禁令”。“許多工作(zuo)要依賴于內燃(ran)機。”維辛(xin)在接受(shou)德(de)(de)(de)新社采訪時表示，德(de)(de)(de)國(guo)政府應(ying)該致力于改(gai)變歐盟的(de)計(ji)劃。德(de)(de)(de)國(guo)《奧格斯(si)堡匯報》報道中提到(dao)，人們擔心充(chong)電基礎設(she)施的(de)擴(kuo)張跟(gen)不上電動車數量增(zeng)長(chang)的(de)步伐。德(de)(de)(de)國(guo)汽車工業協會(hui)預計(ji)，到(dao)2030年(nian)德(de)(de)(de)國(guo)將需要大約100萬(wan)個公共(gong)充(chong)電站，從(cong)2021年(nian)初到(dao)現(xian)在僅從(cong)4.1萬(wan)個增(zeng)加到(dao)6萬(wan)個左右。

　　相較德國(guo)、法國(guo)以(yi)及北歐各國(guo)，南歐及東歐各國(guo)的(de)(de)(de)充(chong)(chong)電(dian)網絡(luo)建設要更加落后。根據歐洲汽車(che)制(zhi)造協會ACEA去年(nian)(nian)年(nian)(nian)中(zhong)的(de)(de)(de)預測，德國(guo)快(kuai)(kuai)速充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)(de)(de)數量(liang)將在2025年(nian)(nian)和(he)2030年(nian)(nian)分別達(da)到4300個(ge)和(he)14250個(ge)，而深陷債務(wu)困境(jing)的(de)(de)(de)希臘快(kuai)(kuai)速充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)數量(liang)屆時預計僅為10個(ge)和(he)50個(ge)。

　　另一(yi)方面，根據歐(ou)洲(zhou)汽(qi)車(che)供應(ying)商(shang)協會(hui)Clepa統計，全歐(ou)盟范圍內大約有50萬個(ge)就業(ye)(ye)崗位與內燃機產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)掛鉤。若要在2035年前“消化”50萬個(ge)就業(ye)(ye)崗位并非易事，尤其是歐(ou)洲(zhou)的動力電池和新能源車(che)相關(guan)產(chan)業(ye)(ye)規模與中(zhong)國仍(reng)有較大差(cha)距。

　　眼下，我國新能(neng)源車產銷量已(yi)(yi)連續7年(nian)位(wei)居世界(jie)第一。配套(tao)環境上，截至2021年(nian)底，我國累(lei)計建成充電樁261.7萬個(ge)、換(huan)電站1298座(zuo)，已(yi)(yi)形成全球(qiu)最大的(de)充換(huan)電網絡(luo)，但我國目前尚(shang)未發布燃(ran)油車退市(shi)的(de)時間表。

　　“中國(guo)是地(di)域大國(guo)，南(nan)北(bei)維度(du)相差近(jin)50度(du)，從(cong)熱帶到(dao)寒溫帶，相距(ju)約5500公(gong)里(li)。西北(bei)、華(hua)北(bei)、東北(bei)地(di)區的冬季供暖期4個月到(dao)8個月不等，燃油車(che)的熱能是剛(gang)需。”乘聯會方面分析稱。

　　相比(bi)歐盟(meng)對(dui)燃油車(che)型的“一(yi)刀(dao)切(qie)”，我國汽車(che)產(chan)業實(shi)(shi)現(xian)(xian)“雙碳(tan)”目(mu)標的路徑則更為(wei)切(qie)合實(shi)(shi)際且多(duo)元(yuan)(yuan)(yuan)化。如，國內車(che)企中，北汽集團計劃(hua)在2025年(nian)實(shi)(shi)現(xian)(xian)碳(tan)達峰，2050年(nian)實(shi)(shi)現(xian)(xian)產(chan)品全面脫碳(tan)、運營碳(tan)中和(he)(he)；到“十四五”末，其產(chan)品平均(jun)碳(tan)排放在2020年(nian)的基礎上(shang)下降(jiang)33%；“十四五”期間單位產(chan)值(zhi)(zhi)碳(tan)排放下降(jiang)21%，單車(che)碳(tan)排放下降(jiang)24%，2030年(nian)碳(tan)排放強(qiang)度指(zhi)標達到國際先進水平。廣(guang)汽集團（SH601238，股價(jia)17.37元(yuan)(yuan)(yuan)，市(shi)值(zhi)(zhi)1818億元(yuan)(yuan)(yuan)）則將通過(guo)研發(fa)新能源(yuan)產(chan)品及(ji)技術(shu)、落實(shi)(shi)綠色生(sheng)(sheng)產(chan)工藝等(deng)手段，于(yu)2050年(nian)前（挑戰2045年(nian)）實(shi)(shi)現(xian)(xian)產(chan)品全生(sheng)(sheng)命周期的碳(tan)中和(he)(he)。此外，吉(ji)利汽車(che)（HK00175，股價(jia)15.12港元(yuan)(yuan)(yuan)，市(shi)值(zhi)(zhi)1515億港元(yuan)(yuan)(yuan)）、長安汽車(che)（SZ000625，股價(jia)18.72元(yuan)(yuan)(yuan)，市(shi)值(zhi)(zhi)1429億元(yuan)(yuan)(yuan)）、長城汽車(che)（SH601633，股價(jia)39.80元(yuan)(yuan)(yuan)，市(shi)值(zhi)(zhi)3685億元(yuan)(yuan)(yuan)）等(deng)國內車(che)企也(ye)相繼公布了(le)碳(tan)中和(he)(he)時間表(biao)。

　　清(qing)華(hua)大學汽車產業與(yu)技術戰略研究院(yuan)院(yuan)長趙福全認(ren)為，“碳(tan)(tan)達峰”與(yu)“碳(tan)(tan)中和”既(ji)是(shi)(shi)環境問(wen)題，也是(shi)(shi)發(fa)展問(wen)題，踐行“雙(shuang)碳(tan)(tan)”不能(neng)孤軍奮(fen)戰，汽車產業脫碳(tan)(tan)是(shi)(shi)一場系(xi)統性變革(ge)，動力多元(yuan)化(hua)是(shi)(shi)未來相當長時間的(de)主(zhu)旋律。