手(shou)機公司轉型做汽(qi)車，只需要(yao)找硬件(jian)解決方案，可用的(de)軟件(jian)人(ren)(ren)才一定遠多于(yu)汽(qi)車公司，汽(qi)車公司的(de)人(ren)(ren)力(li)關(guan)系則是反過來(lai)的(de)，硬件(jian)人(ren)(ren)才遠多于(yu)軟件(jian)人(ren)(ren)才。

　　小米、華為、中興等科技企(qi)業(ye)正在和汽(qi)車產業(ye)產生越(yue)來越(yue)深的關聯。與此(ci)同時(shi)，部分車企(qi)正入侵科技企(qi)業(ye)的大后方(fang)，在手機(ji)領域布局。

　　近日，國家(jia)市(shi)場監督管理總(zong)局(ju)發布(bu)湖(hu)北星(xing)紀(ji)時(shi)代科技有限(xian)(xian)公司(si)(si)（下(xia)稱“星(xing)紀(ji)時(shi)代”）收購珠海市(shi)魅(mei)族(zu)科技有限(xian)(xian)公司(si)(si)（下(xia)稱“魅(mei)族(zu)科技”）股(gu)權案案件公示。根(gen)據(ju)公示信息，星(xing)紀(ji)時(shi)代已與魅(mei)族(zu)以及涉及交(jiao)易的(de)股(gu)東簽署協議，星(xing)紀(ji)時(shi)代擬收購魅(mei)族(zu)科技79.09%的(de)股(gu)權。

　　啟信寶信息顯示，星紀時代成立于2021年9月，疑似實控人(ren)為吉利(li)控股集團董事(shi)長李書福，持股比例(li)為57.8452%。 

　　入局手(shou)機(ji)(ji)的并(bing)不止(zhi)吉利一(yi)家，蔚(yu)來汽(qi)車方面曾表示(shi)，關于造手(shou)機(ji)(ji)，該公司還處在非常前期的市場研究中；特斯(si)拉(la)則多次被傳將推(tui)出自研手(shou)機(ji)(ji)。此(ci)外，比亞迪早在2003年就(jiu)開始進(jin)軍手(shou)機(ji)(ji)代工業(ye)務(wu)，手(shou)機(ji)(ji)相關業(ye)務(wu)已成為比亞迪旗下三大核心業(ye)務(wu)之一(yi)。

　　和(he)正處于(yu)高速增(zeng)(zeng)長的新(xin)能源汽車市場相(xiang)比(bi)，手機(ji)早(zao)已不是藍海市場。統計(ji)機(ji)構(gou)canalys的數據顯示，2022年(nian)第一季(ji)度，國內手機(ji)市場的總(zong)出貨量為7560萬臺，同比(bi)減少18%，排名(ming)前五的廠商中，僅有榮耀和(he)蘋(pin)果實現出貨量同比(bi)增(zeng)(zeng)長，Vivo、Oppo和(he)小米均出現同比(bi)超過20%的下滑。

　　盡管業界普遍認為，手(shou)機(ji)的技術壁壘遠(yuan)比汽車更低，但造(zao)出一(yi)款能夠受到用戶青睞的好(hao)產品(pin)并不容易。蔚(yu)來汽車董(dong)事長、CEO李斌(bin)曾表示，做手(shou)機(ji)相對簡(jian)單，但要(yao)做好(hao)的手(shou)機(ji)卻很(hen)有挑戰。

　　吉利、蔚(yu)來等(deng)車企為(wei)何“不務(wu)正(zheng)業”而入局手機市場？

　　麥肯錫數(shu)據顯示，中(zhong)國市場消(xiao)(xiao)費(fei)者更在乎智能化上的體驗，超過80%的中(zhong)國消(xiao)(xiao)費(fei)者認為(wei)自(zi)動駕(jia)駛和智能互聯功能對他(ta)們而言非常重(zhong)要。

　　不過，和科技企(qi)(qi)業相比(bi)，絕大部分傳(chuan)統車(che)企(qi)(qi)更加擅長的是精妙的機械結構(gou)而非復(fu)雜的軟(ruan)件(jian)語言，包括(kuo)大眾、豐田、吉(ji)利、比(bi)亞(ya)迪等傳(chuan)統車(che)企(qi)(qi)均在(zai)大力補(bu)齊軟(ruan)件(jian)短板，但(dan)時至今日(ri)，傳(chuan)統車(che)企(qi)(qi)在(zai)軟(ruan)件(jian)方面的建樹依舊(jiu)寥寥無幾(ji)。

　　2019年，大(da)(da)眾(zhong)(zhong)曾成立數千人(ren)的(de)Car.Software 軟件(jian)部(bu)門，增強(qiang)自研軟件(jian)的(de)實力并為(wei)MEB電動車(che)平(ping)(ping)臺賦能。但目(mu)前，被(bei)大(da)(da)眾(zhong)(zhong)寄予厚(hou)望(wang)的(de)MEB平(ping)(ping)臺產品在國內依(yi)舊被(bei)認為(wei)不夠(gou)智(zhi)能，表現(xian)遜色(se)于(yu)特斯拉、蔚小(xiao)理等(deng)新勢力車(che)企。

　　在6月上(shang)旬舉(ju)辦的(de)蘋(pin)(pin)果(guo)WWDC2022發布會上(shang)，蘋(pin)(pin)果(guo)高級(ji)經理(li)Emily Schubert向(xiang)外界展(zhan)示了(le)全新一代蘋(pin)(pin)果(guo)CarPlay車載系統(tong)，已有路虎(hu)、捷(jie)豹、保(bao)時捷(jie)、奔馳(chi)、奧迪(di)、林肯、謳(ou)歌、英(ying)菲(fei)尼迪(di)等超過14家品(pin)牌和蘋(pin)(pin)果(guo)達(da)成合(he)作。

　　值(zhi)得注(zhu)意的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，新(xin)一代CarPlay系(xi)統已(yi)不再是(shi)(shi)簡(jian)單(dan)的(de)(de)(de)投屏映射，能(neng)夠實(shi)現(xian)對儀表盤(pan)車(che)(che)速(su)、油（電）余量、轉速(su)、溫度等數據的(de)(de)(de)顯示，并控制車(che)(che)內空調、座椅調節、收(shou)音(yin)機等功能(neng)，而這(zhe)些接(jie)口過去往往被主機廠牢(lao)牢(lao)把控。有分析(xi)認為，軟件困局已(yi)讓車(che)(che)企(qi)向蘋果“出(chu)賣了靈魂(hun)”。

　　對于部分堅持自(zi)研的傳統車企而言，手機行業不僅僅是新增一(yi)項業務單元，這能(neng)夠進一(yi)步反哺至汽車研發(fa)。一(yi)位百度智能(neng)座艙(cang)軟(ruan)件(jian)開發(fa)工程師表示：“目前，大(da)部分汽車的車機都是基于安(an)卓系統改造而來，和手機的技(ji)術都是互通的，手機軟(ruan)件(jian)人才可以(yi)無縫切(qie)換到汽車軟(ruan)件(jian)開發(fa)上(shang)。在有一(yi)定(ding)隔(ge)閡的MCU、車規軟(ruan)件(jian)方面，這些人經過培訓后也能(neng)很(hen)快(kuai)地轉型。”

　　中國汽車(che)(che)工(gong)業協會副總(zong)工(gong)程師許海東(dong)認為，車(che)(che)企(qi)跨(kua)界(jie)造(zao)手(shou)(shou)機(ji)(ji)，是它們基于現(xian)實(shi)的考量。借(jie)助手(shou)(shou)機(ji)(ji)，不僅能(neng)改進人車(che)(che)交(jiao)互體驗，還(huan)能(neng)推(tui)動車(che)(che)企(qi)向數字化轉(zhuan)型。

　　隨著汽(qi)車(che)智能化、網(wang)聯化的(de)深(shen)入，在早(zao)前的(de)交通、運輸屬性外，汽(qi)車(che)再被賦(fu)予了移動智能終端的(de)新屬性。清(qing)華(hua)大學汽(qi)車(che)產(chan)業與技術戰略研究院院長(chang)趙福全(quan)認為，汽(qi)車(che)將成為未來最(zui)大的(de)載體，成為最(zui)大的(de)移動終端。

　　新(xin)屬性(xing)(xing)之下，汽車(che)將(jiang)和手(shou)(shou)機(ji)擁(yong)有一定的(de)(de)相似性(xing)(xing)。入局(ju)手(shou)(shou)機(ji)，這將(jiang)幫助車(che)企(qi)打造移(yi)動(dong)終端(duan)的(de)(de)閉環。李書福認為：“手(shou)(shou)機(ji)是快(kuai)(kuai)速(su)迭代的(de)(de)隨身移(yi)動(dong)終端(duan)，是電子產品市(shi)場驗(yan)證及軟(ruan)件(jian)創新(xin)的(de)(de)應(ying)用載(zai)體(ti)，既能讓(rang)用戶盡(jin)快(kuai)(kuai)分(fen)(fen)享創新(xin)成果(guo)，又能把安全、可(ke)靠的(de)(de)一部分(fen)(fen)成果(guo)轉移(yi)到汽車(che)中應(ying)用，實現車(che)機(ji)和手(shou)(shou)機(ji)軟(ruan)件(jian)技術的(de)(de)緊(jin)密(mi)互(hu)動(dong)。未來跨界打造用戶生態鏈，依法(fa)構建企(qi)業護城河(he)已成大趨勢，手(shou)(shou)機(ji)可(ke)以(yi)鏈接(jie)車(che)聯網(wang)(wang)、衛星互(hu)聯網(wang)(wang)，打造豐富的(de)(de)消費(fei)場景(jing)，做強生態圈，為用戶提供更便捷、更智能化(hua)、萬物互(hu)聯的(de)(de)多屏(ping)互(hu)動(dong)生活體(ti)驗(yan)。”

　　李(li)斌表示，手(shou)機現在是蔚(yu)來(lai)(lai)用戶最(zui)重(zhong)要的(de)連接車(che)(che)的(de)設備。蘋(pin)果現在對汽車(che)(che)行業很封閉，比如蔚(yu)來(lai)(lai)第二(er)代平臺的(de)車(che)(che)標配UWB，蘋(pin)果又不開放接口(kou)，搞得(de)蔚(yu)來(lai)(lai)很被(bei)動(dong)。

　　當汽車(che)增加智能移動終端的(de)(de)(de)屬(shu)性后，車(che)企需要更加了解用戶對于智能終端的(de)(de)(de)需求。“大部分(fen)車(che)企并不(bu)是生(sheng)態的(de)(de)(de)參與者(zhe)，它(ta)們還(huan)是喜歡(huan)用慣有的(de)(de)(de)模(mo)式定(ding)義產品；而手(shou)機企業(ye)是這個生(sheng)態的(de)(de)(de)參與者(zhe)之一(yi)，它(ta)們更清楚用戶到底想要什么。”一(yi)家自(zi)動駕駛公司的(de)(de)(de)投資人沈(shen)群（化名）告訴記者(zhe)。

　　小米創(chuang)始人(ren)雷軍以及魅族科技創(chuang)始人(ren)黃(huang)章都是社(she)交平臺的深度用戶(hu)，經常在網絡社(she)區內和(he)用戶(hu)打成一片。

　　此外，跨(kua)界做(zuo)手(shou)機，這有望分攤車企在(zai)軟件開發、生(sheng)態構建(jian)上的成本。

　　普華(hua)永道發布的《打(da)造軟件驅動的汽車(che)企業(ye)》報告中(zhong)顯示，軟件已成為現代(dai)車(che)輛差異化(hua)競爭的核心；未(wei)來10年，隨著(zhu)用戶期望提升(sheng)和新(xin)功能涌(yong)現，汽車(che)軟件開發成本將增長83%。

　　普華永道思略(lve)特中(zhong)國(guo)汽車咨詢(xun)業務合(he)伙人蔣逸明指出，與競爭對手、供(gong)應商和技(ji)術公司建立平等的(de)合(he)作(zuo)伙伴關系將有(you)助于降(jiang)低技(ji)術復(fu)雜性、填補人才缺口并減少35%-60%的(de)項目開支。

　　沈群告(gao)訴(su)記者(zhe)，對于車(che)企來(lai)說(shuo)，在軟件人(ren)(ren)才方(fang)面(mian)投入(ru)(ru)將大于之(zhi)前在汽車(che)硬件研發人(ren)(ren)員上的投入(ru)(ru)。比如大眾(zhong)、豐田(tian)，它們可能(neng)養(yang)得起上萬人(ren)(ren)的軟件團(tuan)隊，但是行業里有幾個大眾(zhong)、豐田(tian)呢？

　　沈群認為，在公司(si)(si)體量相(xiang)近(jin)的情況下，汽(qi)車(che)公司(si)(si)的軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)人才一(yi)定少于(yu)手(shou)機公司(si)(si)；在手(shou)機公司(si)(si)轉型做(zuo)汽(qi)車(che)的時候，它們(men)只需要找硬件(jian)解決(jue)方案，可(ke)用的軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)人才一(yi)定是遠多(duo)于(yu)汽(qi)車(che)公司(si)(si)，汽(qi)車(che)公司(si)(si)的人力關系則是反(fan)過來的，硬件(jian)人才遠多(duo)于(yu)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)人才。從經營的角度來說，車(che)企在增加軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)人才之后，需要新(xin)的業務來支持新(xin)的團隊。此外(wai)，在軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)生態(tai)層(ceng)面，手(shou)機領先于(yu)汽(qi)車(che)，手(shou)機軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)團隊往(wang)往(wang)提(ti)前(qian)一(yi)步接(jie)觸更(geng)先進的技(ji)術。