7月3日(ri)，特斯(si)(si)(si)拉(la)公布2022年(nian)第二季(ji)度(du)(du)交(jiao)付數據。由于供應鏈受阻，二季(ji)度(du)(du)特斯(si)(si)(si)拉(la)全球生產(chan)約25.86萬輛(liang)(liang)汽車，交(jiao)付約25.47萬輛(liang)(liang)汽車，不僅低于特斯(si)(si)(si)拉(la)第一季(ji)度(du)(du)31萬輛(liang)(liang)的交(jiao)付量，也是自2020年(nian)第一季(ji)度(du)(du)以來，特斯(si)(si)(si)拉(la)交(jiao)付量首次(ci)出(chu)現環比下(xia)降(jiang)。特斯(si)(si)(si)拉(la)表示(shi)，公司正加(jia)緊擴產(chan)能，以提升交(jiao)付速度(du)(du)，滿足(zu)市(shi)場需求。

　　二季度交付量環比下降17.84%

　　數據顯示，2022年第二季(ji)度(du)，特斯拉在全球范圍內(nei)新能(neng)源汽車產量(liang)約25.86萬(wan)輛(liang)，較2021年同期的20.64萬(wan)輛(liang)，增長(chang)25.3%；交付約25.47萬(wan)輛(liang)，較2021年同期的20.13萬(wan)輛(liang)，增長(chang)26.53%。

　　其中，Model 3及Model Y在第(di)(di)二(er)季度(du)(du)的(de)生產量(liang)和交(jiao)付(fu)量(liang)分(fen)別約為(wei)24.22萬(wan)輛、23.85萬(wan)輛，去年同期分(fen)別為(wei)20.41萬(wan)輛、19.94萬(wan)輛；Model S及Model X在第(di)(di)二(er)季度(du)(du)的(de)生產量(liang)和交(jiao)付(fu)量(liang)分(fen)別約為(wei)1.64萬(wan)輛、1.62萬(wan)輛，去年同期分(fen)別為(wei)2340輛、1890輛。

　　因供(gong)應鏈受(shou)阻，被寄予厚望的德國柏林和美國得克薩斯(si)州（簡稱“得州”）兩座新工廠未做(zuo)出太大貢獻，特斯(si)拉二季(ji)(ji)度交付(fu)量(liang)較2022年第(di)一季(ji)(ji)度超過31萬輛(liang)的交付(fu)量(liang)，環比下(xia)滑(hua)17.84%。另據Refinitiv數據，分析(xi)師預計特斯(si)拉第(di)二季(ji)(ji)度的交付(fu)量(liang)將達到29.51萬輛(liang)，但實際交付(fu)數據顯然低于預期(qi)。

　　特(te)斯(si)(si)拉CEO馬斯(si)(si)克(ke)表示(shi)，由于電池短缺和(he)電池制(zhi)造(zao)工具(ju)供(gong)應受阻，特(te)斯(si)(si)拉在美國得州和(he)德國柏林的新汽車工廠(chang)因為難以提(ti)高產(chan)量，正(zheng)在造(zao)成“數十億美元的損失”。

　　“得州工廠汽車產量很少，因為4680電池增產困難。同時，制造(zao)21700電池的設(she)施供應受(shou)阻(zu)。”馬(ma)斯克說，“過去兩年的供應鏈(lian)中斷(duan)絕對(dui)是(shi)噩夢，一(yi)件事接著一(yi)件事，我們(men)還沒(mei)有(you)走出困境。”

　　下半年交付壓力大

　　特斯(si)拉(la)2022年(nian)(nian)第二(er)季(ji)度(du)交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)量的下滑致使下半(ban)(ban)年(nian)(nian)整體交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)壓力增大。據統計(ji)，2022年(nian)(nian)上半(ban)(ban)年(nian)(nian)，特斯(si)拉(la)全球完(wan)成交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)56.4萬輛，較2021年(nian)(nian)上半(ban)(ban)年(nian)(nian)的38.62萬輛交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)量，同比增長46%，但距離2022年(nian)(nian)整體交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)目標150萬輛，僅完(wan)成37.6%。

　　部分(fen)機構(gou)近期對(dui)特(te)斯拉的(de)(de)發展前景(jing)產生(sheng)了一定的(de)(de)擔憂(you)。美(mei)銀分(fen)析師約翰·墨(mo)菲（John Murphy）表(biao)示，隨(sui)(sui)著(zhu)電(dian)動汽車(che)銷量繼續(xu)飆(biao)升(sheng)，特(te)斯拉仍將保持增長(chang)，但其在(zai)美(mei)國市場份額將從目前的(de)(de)70%以上(shang)下(xia)降(jiang)到2025年的(de)(de)11%左右。到2025年，隨(sui)(sui)著(zhu)競爭對(dui)手推出135款新(xin)型(xing)電(dian)動汽車(che)，特(te)斯拉在(zai)美(mei)國電(dian)動汽車(che)市場的(de)(de)主(zhu)導地位可能會被通(tong)用或福特(te)取代。

　　特斯拉(la)(la)此(ci)前發布的2021年(nian)(nian)(nian)影響力(li)報告顯示，到2030年(nian)(nian)(nian)，特斯拉(la)(la)的目標是實(shi)現每年(nian)(nian)(nian)銷(xiao)售2000萬輛電(dian)動汽車，而2021年(nian)(nian)(nian)特斯拉(la)(la)的銷(xiao)量為93.62萬輛。特斯拉(la)(la)正努力(li)緩解供(gong)應(ying)鏈壓力(li)，并(bing)加速各大工(gong)廠(chang)產能擴(kuo)張(zhang)。

　　上海超級(ji)工(gong)廠目前產能已全線恢復(fu)并計劃擴產。2022年1-5月，特(te)斯拉中國(guo)累計交付量(liang)為(wei)21.59萬輛，同(tong)比增(zeng)長超過50%。4月，特(te)斯拉上海工(gong)廠完成復(fu)工(gong)，6月上旬其產能利用率已經恢復(fu)至100%。

　　馬斯克5月表(biao)示，特(te)斯拉(la)將對(dui)上海超級工廠進行(xing)擴產(chan)。數據顯示，2021年特(te)斯拉(la)中國共交付48.41萬輛，貢獻(xian)了當年全球超50%的(de)銷量。“從長遠來看，中國市場預(yu)計將占特(te)斯拉(la)全球銷量的(de)25%至30%。”馬斯克說。

　　2022年一(yi)季度，特斯拉德國(guo)(guo)柏林超(chao)(chao)級工(gong)廠(chang)(chang)正(zheng)式(shi)投產(chan)，年產(chan)能規劃為50萬輛，預計(ji)到今年年底每周將能生(sheng)產(chan)5000-10000輛Model Y，和上海工(gong)廠(chang)(chang)產(chan)能相當。4月7日，美(mei)國(guo)(guo)得州工(gong)廠(chang)(chang)開業(ye)投產(chan)，這是特斯拉的四個超(chao)(chao)級工(gong)廠(chang)(chang)中(zhong)占地規模最大的一(yi)座，按計(ji)劃將用于生(sheng)產(chan)Model Y和電動(dong)皮卡Cybertruck。