今年(nian)上半年(nian)，盡(jin)管一(yi)度因為上海、吉林等地疫情(qing)遭遇“產業(ye)鏈斷供”的壓力，但中國汽車(che)業(ye)仍然拼盡(jin)全力推動(dong)復蘇。

　　中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工業(ye)協會(以下簡稱“中汽(qi)(qi)協”)7月11日公布(bu)的數據顯(xian)示，上半年汽(qi)(qi)車(che)產銷(xiao)量分(fen)別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛。中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)鏈走出(chu)了低谷，汽(qi)(qi)車(che)出(chu)口(kou)更(geng)是成為讓(rang)人眼前一亮的新增長點。

　　統計(ji)數據(ju)顯示，今年(nian)6月(yue)，汽車(che)企業出(chu)口24.9萬輛(liang)(liang)，同比(bi)(bi)增長(chang)(chang)57.4%，創歷史新高。其中(zhong)，乘用(yong)車(che)出(chu)口19.8萬輛(liang)(liang)，環(huan)比(bi)(bi)增長(chang)(chang)1.1%，同比(bi)(bi)增長(chang)(chang)65.6%；商用(yong)車(che)出(chu)口5.1萬輛(liang)(liang)，環(huan)比(bi)(bi)增長(chang)(chang)4.7%，同比(bi)(bi)增長(chang)(chang)32.4%。今年(nian)上半年(nian)，汽車(che)企業共出(chu)口121.8萬輛(liang)(liang)，同比(bi)(bi)增長(chang)(chang)47.1%。

　　“盡管俄烏(wu)沖突影響了部分出口市場，但根據(ju)我(wo)們從企(qi)業(ye)了解的(de)(de)情況，目(mu)前(qian)多(duo)數企(qi)業(ye)海外訂單情況良好，沒有(you)回落的(de)(de)跡象(xiang)。”中汽(qi)協(xie)副(fu)秘書長(chang)陳(chen)士華表示，近年來(lai)，隨著我(wo)國(guo)(guo)汽(qi)車產品綜合競爭(zheng)力的(de)(de)不斷提升，中國(guo)(guo)品牌在國(guo)(guo)際(ji)市場上得到更多(duo)認(ren)可(ke)。同時，相關企(qi)業(ye)也積極搶抓機遇，大力開拓國(guo)(guo)際(ji)市場。

　　“新能(neng)源(yuan)汽(qi)車是當前(qian)汽(qi)車出(chu)(chu)口(kou)的最大亮點，一些企業已經(jing)成功進入歐洲(zhou)等發達國(guo)(guo)家和地區市場。”他表(biao)示，中汽(qi)協方面判斷，未來(lai)我(wo)國(guo)(guo)汽(qi)車出(chu)(chu)口(kou)還將有更(geng)亮眼(yan)的表(biao)現。

　　迎戰下半年保供應

　　在全球(qiu)范圍內率先培育、鼓勵和大(da)力推(tui)廣電動汽(qi)(qi)車(che)后，經(jing)過(guo)多年激烈(lie)的市場廝殺，中國(guo)新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)產業正初(chu)步實現“墻內開花墻外(wai)香”。

　　據了解，今(jin)年上半年，我(wo)國新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)共出(chu)(chu)口20.2萬輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長1.3倍(bei)，占(zhan)(zhan)汽(qi)車(che)出(chu)(chu)口總量的16.6%。值得注意(yi)的是，在2020年和(he)2021年的中國整車(che)出(chu)(chu)口中，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)占(zhan)(zhan)比(bi)分別僅有7%和(he)15%。

　　實(shi)際上(shang)(shang)，在上(shang)(shang)半年中國(guo)汽(qi)車產業劃出的“U形”走勢(shi)中，國(guo)內新能源(yuan)汽(qi)車產銷(xiao)量分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍(bei)，市(shi)場占(zhan)有率達(da)到21.6%。

　　比逆勢(shi)攀(pan)升的銷量(liang)成績單(dan)更(geng)令人欣(xin)慰(wei)的是，中(zhong)國新能源汽車經受(shou)住(zhu)了巨大考(kao)驗，體現出更(geng)強大的韌性。

　　陳士華解釋(shi)說，盡管(guan)受到(dao)疫情多點(dian)散發、汽車芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等不利影(ying)響，但各(ge)企業(ye)高度重(zhong)視(shi)新能源(yuan)汽車產品，供應鏈(lian)資源(yuan)優(you)先向新能源(yuan)汽車集中(zhong)，“從(cong)目前發展態(tai)勢來看，新能源(yuan)汽車整(zheng)體產銷完成(cheng)情況超出預期”。

　　“在新冠肺炎疫情全(quan)球大(da)流行期(qi)間，中國(guo)制造(zao)業(ye)和供應(ying)鏈(lian)(lian)不僅率先復蘇(su)，也基本(ben)保(bao)持(chi)了(le)穩(wen)定(ding)，這(zhe)為汽車(che)出口(kou)(kou)量上漲奠定(ding)了(le)基礎。”浙江大(da)學(xue)國(guo)際聯合商學(xue)院數(shu)字經濟與金融創新研究(jiu)中心聯席主任、研究(jiu)員盤(pan)和林(lin)認(ren)為，汽車(che)出口(kou)(kou)尤其是新能源汽車(che)出口(kou)(kou)數(shu)字接連上漲，最(zui)能反映出我國(guo)“穩(wen)外貿、穩(wen)外資(zi)、穩(wen)投資(zi)、穩(wen)預期(qi)”和“保(bao)市場主體、保(bao)產業(ye)鏈(lian)(lian)供應(ying)鏈(lian)(lian)穩(wen)定(ding)”的(de)成績。

　　盤和林分析(xi)說，中國(guo)汽車出口表現亮眼(yan)主要有兩大(da)(da)原因。一方(fang)面，中國(guo)既是全球規(gui)模最大(da)(da)的(de)汽車市場，也是催生(sheng)電動化、智能化、自動駕(jia)駛等新興技術(shu)的(de)策源地和風(feng)向(xiang)標；另一方(fang)面，由于國(guo)際能源價格上(shang)漲(zhang)、供應鏈(lian)不暢等原因，德國(guo)、日本等傳統汽車出口大(da)(da)國(guo)面臨極(ji)大(da)(da)挑戰，而中國(guo)在這些(xie)領(ling)域進行(xing)了針對性布局。

　　日前，有德(de)國(guo)媒體(ti)在報道中指出(chu)，德(de)國(guo)工業原材料(liao)短缺(que)加劇(ju)，在汽(qi)車制造業，存在供應鏈問題的(de)企業比例尤其(qi)高(gao)。由于(yu)零部件短缺(que)，汽(qi)車制造商無(wu)法滿足(zu)市場(chang)需求，這導致目前德(de)國(guo)新車積壓訂單創(chuang)下歷史新高(gao)。

　　日(ri)本(ben)(ben)汽車(che)銷(xiao)售(shou)(shou)聯合會發布的(de)統(tong)計數據(ju)(ju)顯(xian)示，今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，日(ri)本(ben)(ben)國內銷(xiao)售(shou)(shou)的(de)新車(che)數量為208.6萬輛，較去年(nian)(nian)同(tong)期(qi)減(jian)少15%。同(tong)時，日(ri)本(ben)(ben)車(che)企在海外銷(xiao)售(shou)(shou)的(de)汽車(che)數量也有所(suo)減(jian)少。據(ju)(ju)《朝日(ri)新聞》報道，日(ri)本(ben)(ben)八大車(che)商(shang)今年(nian)(nian)5月(yue)(yue)的(de)全球(qiu)銷(xiao)量同(tong)比(bi)減(jian)少16.2%，這是(shi)日(ri)本(ben)(ben)車(che)企全球(qiu)銷(xiao)量連續10個月(yue)(yue)下(xia)降。

　　對于中外汽(qi)(qi)車產(chan)(chan)業鏈在“保供應”、提高(gao)生產(chan)(chan)效率(lv)等(deng)方面的不同表現(xian)，不少跨國汽(qi)(qi)車巨(ju)頭深有(you)感觸。

　　“特斯(si)拉柏林(lin)工廠和奧斯(si)汀工廠(位于美國德州)正在發出的(de)巨大轟鳴(ming)聲，那是金錢(qian)燃(ran)燒的(de)聲音。”6月底(di)，特斯(si)拉CEO埃隆·馬斯(si)克有些(xie)沮(ju)喪地說。

　　有分析(xi)認為，由于發展較(jiao)早，市場競爭更(geng)充(chong)分，中(zhong)國的新能源汽車(che)在海外市場有質(zhi)量、性能以及規(gui)模效應上的優勢(shi)。

　　“隨著技術創(chuang)新持續推進(jin)，規(gui)模效應繼續加強，我國(guo)汽車產品在全球市(shi)場的(de)競爭力還有不(bu)小的(de)提升空間。各企業(ye)有望進(jin)一步擴大在全球市(shi)場的(de)份額。”盤和(he)林(lin)預測說。

　　挖深品牌護城河

　　要分(fen)析(xi)中國新能源汽車出口(kou)為(wei)何能出現(xian)井噴式發(fa)展，當然繞不開特斯拉。

　　2021年(nian)，特斯拉上海超級工廠共(gong)交付(fu)48萬(wan)輛汽(qi)車，其中(zhong)約(yue)三分(fen)之一出(chu)(chu)口(kou)(kou)到歐洲、亞(ya)太等國家(jia)和(he)地區。值得注意的(de)(de)是，16.3萬(wan)輛的(de)(de)出(chu)(chu)口(kou)(kou)量約(yue)占(zhan)2021年(nian)中(zhong)國新能(neng)源汽(qi)車出(chu)(chu)口(kou)(kou)總(zong)量的(de)(de)一半。

　　乘用車(che)市場(chang)信(xin)息(xi)聯席會公布(bu)的數據(ju)顯示(shi)，今年1-5月，特斯拉上海超級工廠共(gong)出(chu)口新車(che)96214輛，去年同期共(gong)出(chu)口36753輛。

　　“他(ta)們(men)極具(ju)競爭力(li)，勤奮(fen)又聰明，全球(qiu)將會掀起一股(gu)中國制造的浪潮(chao)。”就上海超級工廠在(zai)特斯拉全球(qiu)生(sheng)產(chan)和交付中發揮(hui)的重要(yao)作用而(er)言，馬斯克的這(zhe)份稱贊顯得理所當然。

　　據特(te)斯拉方面公布的(de)消(xiao)息，上海超級(ji)工廠4月復(fu)(fu)工，到6月上旬(xun)，其產能利(li)用率已(yi)經恢復(fu)(fu)至100%。

　　“盡(jin)管(guan)此前(qian)(qian)經歷疫情的(de)(de)嚴峻(jun)挑戰(zhan)，但上海超級工(gong)(gong)廠復工(gong)(gong)復產后，月銷表現(xian)反超了疫情前(qian)(qian)的(de)(de)歷史紀(ji)錄。”特斯拉(la)上海超級工(gong)(gong)廠相(xiang)關負責人透(tou)露稱(cheng)，亞太地區(qu)特斯拉(la)Model Y已開啟預訂(ding)，“上海超級工(gong)(gong)廠的(de)(de)復工(gong)(gong)將有利(li)于特斯拉(la)在(zai)亞太地區(qu)的(de)(de)交付(fu)，不(bu)少海外(wai)消費者紛(fen)紛(fen)在(zai)社交媒(mei)體(ti)上表示期待”。

　　“特斯拉(la)不(bu)僅成為(wei)了中(zhong)(zhong)國新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車市(shi)場的‘鯰魚’，上海工廠(chang)還成為(wei)了它(ta)的全球(qiu)出口中(zhong)(zhong)心。”新能(neng)源(yuan)(yuan)與智能(neng)網(wang)聯汽(qi)(qi)車獨立研(yan)究者曹(cao)廣(guang)平(ping)建議說(shuo)，對于(yu)大量聚焦(jiao)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車市(shi)場的中(zhong)(zhong)國品(pin)牌來(lai)說(shuo)，應該學習、吸收(shou)特斯拉(la)的成功經驗。

　　曹廣平認(ren)為(wei)，作為(wei)新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車先行者，特(te)斯拉憑借前期的(de)技(ji)(ji)術(shu)創新(xin)(xin)和(he)品(pin)牌標簽，與其他(ta)品(pin)牌形成(cheng)了(le)(le)差異化(hua)競爭。更(geng)重要(yao)的(de)是，特(te)斯拉的(de)技(ji)(ji)術(shu)創新(xin)(xin)、產(chan)品(pin)布局與銷售策略(lve)形成(cheng)良(liang)好(hao)配合，實現了(le)(le)較高(gao)的(de)品(pin)牌溢價(jia)能力。

　　以起售(shou)價格(ge)超過30萬元的特斯拉Model Y為例(li)，在乘用(yong)車市場信息聯席會(hui)公布(bu)的6月銷量數據中，Model Y銷量達到52150輛，同(tong)比增長348.7%，穩居SUV細分市場第一。

　　“經過起步階段的野蠻生長后，如今(jin)新能源汽車(che)市場比的是關鍵技(ji)術、工藝水(shui)平和品(pin)牌價值(zhi)。特斯拉(la)的表現(xian)也給了中國(guo)品(pin)牌一個(ge)提(ti)醒，在進軍海外(wai)市場的過程中，中國(guo)品(pin)牌要(yao)注意(yi)打造自己(ji)的護城河。”盤和林直(zhi)言，隨著全球知(zhi)名度逐漸提(ti)升(sheng)，中國(guo)車(che)企出海時需要(yao)思考的不僅(jin)是“如何(he)多賣車(che)”，還有如何(he)經營(ying)品(pin)牌，提(ti)升(sheng)附加(jia)值(zhi)。

　　他(ta)提(ti)醒說，部分中(zhong)國品牌仍然(ran)沉迷(mi)于“以價換(huan)市”，對品牌建設的重視程度(du)不夠，技(ji)術(shu)積累(lei)也(ye)不足，這并不利于參與(yu)國際競爭(zheng)。

　　歐盟敲定碳關稅，“綠色壁壘”不得不防

　　有數據顯示，我國(guo)約有16%的整車和22%的汽車零部(bu)件出(chu)口(kou)到歐洲。歐盟等發達國(guo)家正在(zai)成為中國(guo)汽車出(chu)口(kou)的重要(yao)目的地(di)，這也(ye)是中國(guo)車企(qi)與傳統跨(kua)國(guo)車企(qi)爭奪(duo)高(gao)端市(shi)場的必(bi)然選(xuan)擇(ze)。

　　在此(ci)過(guo)程中(zhong)，除了加強品牌建設，提升品牌溢(yi)價能(neng)力，中(zhong)國車企還有(you)一個(ge)不(bu)得不(bu)重視的問(wen)題(ti)，那就是(shi)愈發嚴格的“碳關稅”。

　　當地時間6月22日(ri)，歐洲(zhou)議(yi)會通過了(le)關于建立碳(tan)邊境調(diao)整機制(Carbon Border Adjustment Mechanism)草案(an)的(de)修(xiu)正案(an)。這意味(wei)著歐盟碳(tan)關稅立法取得重(zhong)要(yao)進展。

　　所(suo)謂(wei)碳(tan)關(guan)稅(shui)，是指對進口的(de)高碳(tan)排(pai)放產品(pin)征收懲罰(fa)性(xing)關(guan)稅(shui)，同時鼓勵進口低碳(tan)排(pai)放產品(pin)。除了原有的(de)鋼(gang)鐵、鋁、水泥、化(hua)肥(fei)、電力行業，歐盟的(de)碳(tan)關(guan)稅(shui)還新納(na)入了有機化(hua)學品(pin)、塑料、氫和(he)氨(an)4個行業。從2027年(nian)起，歐盟將正式全面開征碳(tan)關(guan)稅(shui)。

　　鋼鐵、鋁是(shi)汽車(che)制(zhi)造業(ye)重要(yao)的(de)原材料(liao)，碳關稅將會(hui)倒逼(bi)出(chu)口歐盟的(de)相(xiang)關企業(ye)發(fa)力減(jian)碳。隨著減(jian)碳投入(ru)增加，鋼、鋁價格可能會(hui)上漲，從(cong)而最終導致汽車(che)產(chan)業(ye)生產(chan)成(cheng)本(ben)上升。

　　有(you)分析(xi)認為，未來(lai)一旦(dan)歐盟將汽車產(chan)業納入碳關稅名(ming)單中，我(wo)國汽車產(chan)業將會受到更大影響。

　　“對于中國出口企(qi)業來(lai)說，對碳(tan)關稅(shui)(shui)必須嚴陣以(yi)待。”公眾環境研究中心主(zhu)任馬軍告訴記者，隨著(zhu)各主(zhu)要經濟體紛紛明(ming)確“碳(tan)中和”目標，碳(tan)關稅(shui)(shui)的覆蓋面可能還會擴(kuo)大到更多行業。

　　馬軍提醒稱，考慮(lv)到汽車業(ye)產業(ye)鏈漫長，涉及上游產業(ye)眾(zhong)多，中國(guo)車企要盡快(kuai)找(zhao)到具有可行性的減碳(tan)方(fang)案，爭取(qu)早日跨過碳(tan)關稅的綠(lv)色壁(bi)壘。

　　“長期(qi)來看，尋找零碳(tan)(tan)(tan)路(lu)徑還是要靠兩條腿走路(lu)。一方面做好自己(ji)的(de)減碳(tan)(tan)(tan)工作，另一方面通(tong)過森(sen)林碳(tan)(tan)(tan)匯、碳(tan)(tan)(tan)捕集與(yu)封存等方式，使(shi)(shi)旗下產品的(de)碳(tan)(tan)(tan)足(zu)跡下降，積極實(shi)現碳(tan)(tan)(tan)中和。”他(ta)舉例說，在生產過程中，汽車工廠可(ke)逐(zhu)步提升可(ke)再生能源的(de)使(shi)(shi)用(yong)比例，例如工廠用(yong)電(dian)優先使(shi)(shi)用(yong)水電(dian)、風電(dian)。

　　“同時，汽(qi)車工(gong)廠(chang)降低(di)碳排放，也可以與減少污染(ran)形成協同效應，盡快真正實現綠色(se)生產。”馬(ma)軍強(qiang)調說(shuo)，跨過“綠色(se)壁壘”可以成為中國汽(qi)車業升級的一次良機(ji)。比方說(shuo)，在涂裝噴漆環(huan)節推廣使用循(xun)環(huan)水處理技術(shu)。

　　2021年，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽車出口201.5萬輛(liang)(liang)，幾乎實現同比翻番，世界排名第(di)三，僅次于日本(382萬輛(liang)(liang))和德國(guo)(guo)(guo)(230萬輛(liang)(liang))。作為“世界工(gong)廠”的中(zhong)國(guo)(guo)(guo)不會獨立(li)于國(guo)(guo)(guo)際供應(ying)鏈之外(wai)，各國(guo)(guo)(guo)汽車產(chan)業鏈的分工(gong)協作也(ye)離不開中(zhong)國(guo)(guo)(guo)。

　　按照中(zhong)汽(qi)協的預測，2022年我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)銷量(liang)有望達到2700萬(wan)輛(liang)，同比增(zeng)長(chang)3%左(zuo)右。其(qi)中(zhong)，新(xin)能源汽(qi)車(che)銷量(liang)有望達到550萬(wan)輛(liang)，同比增(zeng)長(chang)56%以(yi)上。為(wei)了(le)實現這些目標，中(zhong)國(guo)車(che)企既要(yao)堅持自己的長(chang)處，學習他(ta)人的成功經驗，也要(yao)對碳關稅等新(xin)課題(ti)有所準(zhun)備。