近些(xie)年(nian)，隨著新能源(yuan)汽車產業(ye)持續快速發展(zhan)，每年(nian)數(shu)萬噸的退役(yi)動力電池處理問題(ti)便成為(wei)市場關注焦點(dian)。

　　業內人士指(zhi)出，退役(yi)動力電(dian)池含鎳、鈷、錳等重金屬，如(ru)果不進行妥善(shan)處(chu)理，將會(hui)對環境造成不可估量的(de)(de)污染。總體來看，我(wo)國的(de)(de)動力電(dian)池回收利用工(gong)作雖已取(qu)得積極(ji)成效(xiao)，但仍應加快(kuai)發展步伐，追上新能源汽車產業發展的(de)(de)速度。

　　隨著新能(neng)源汽(qi)車(che)產業持續快(kuai)速發(fa)展，退役動力電池的處理問(wen)題開(kai)始成(cheng)為市場關注焦(jiao)點。

　　規范回收仍需加強

　　新能源汽車產銷(xiao)量持續保持快速增長，正在倒逼退(tui)役(yi)動力電池(chi)加快回收處理的步伐(fa)。

　　工業(ye)和信息化部(bu)副部(bu)長辛(xin)國(guo)斌前段(duan)時間(jian)在“中國(guo)這十年(nian)(nian)”主題新聞發布會上(shang)表示，從產銷規模看，我國(guo)新能源(yuan)汽車累計銷量從2012年(nian)(nian)底(di)(di)的(de)(de)2萬輛(liang)，大幅攀升到今(jin)年(nian)(nian)5月底(di)(di)的(de)(de)1108萬輛(liang)，自2015年(nian)(nian)起，產銷量連續(xu)7年(nian)(nian)位居世界第一。

　　此(ci)外，工業(ye)和信(xin)息化部發(fa)布的2022年7月份汽(qi)(qi)車工業(ye)經濟(ji)運行情況顯(xian)示(shi)，今年前7個月，我(wo)國新(xin)能源汽(qi)(qi)車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長(chang)1.2倍(bei)，市場(chang)占有(you)(you)率為22.1%。另外有(you)(you)數據(ju)顯(xian)示(shi)，我(wo)國新(xin)能源汽(qi)(qi)車保有(you)(you)量約占全球總(zong)量的一半。

　　新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)是指(zhi)采用非常規的車(che)(che)用燃(ran)(ran)料(liao)作為(wei)動(dong)(dong)力來源(yuan)的汽車(che)(che)，包(bao)括純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)、插電(dian)(dian)(dian)式混合(he)動(dong)(dong)力（含增程(cheng)式）汽車(che)(che)和(he)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)池汽車(che)(che)等類型。其中，純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)僅用電(dian)(dian)(dian)池作為(wei)動(dong)(dong)力源(yuan)向電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機提(ti)供電(dian)(dian)(dian)能(neng)(neng)驅動(dong)(dong)車(che)(che)輛行駛，技術相對成熟(shu)，是我國新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)的主要發展方向。

　　電(dian)(dian)動汽車(che)(che)在(zai)行駛(shi)過程(cheng)中雖然不會(hui)對(dui)環(huan)境(jing)造成污染，但(dan)動力電(dian)(dian)池使(shi)用(yong)壽命與(yu)汽車(che)(che)整(zheng)車(che)(che)的(de)使(shi)用(yong)壽命并(bing)不一致。中汽數據有限公司負責人(ren)告訴《經濟參(can)考報(bao)》記者(zhe)，目前行業普(pu)遍認(ren)為，動力電(dian)(dian)池使(shi)用(yong)幾年(nian)后，電(dian)(dian)池容量一般(ban)會(hui)衰減到70%至(zhi)80%，難(nan)以滿足車(che)(che)輛復雜工況的(de)使(shi)用(yong)需求(qiu)，需要(yao)退役回收處置(zhi)。

　　業(ye)界人士認為，動力(li)電(dian)池(chi)(chi)退役后(hou)仍具有(you)較高的(de)殘值，是(shi)市場上(shang)的(de)“香(xiang)餑餑”，基本上(shang)都能得到有(you)效回收(shou)，但仍有(you)不(bu)少(shao)數(shu)量退役動力(li)電(dian)池(chi)(chi)流入小作坊等非正規渠道，帶(dai)來安全和(he)環境隱(yin)患。如何保障高效回收(shou)和(he)高質量無害化利用，是(shi)當前行業(ye)關注的(de)焦點。

　　中(zhong)汽數據(ju)有(you)(you)限公(gong)司(si)生態業(ye)務部(bu)部(bu)長徐樹杰(jie)表示(shi)，退(tui)役(yi)動力(li)電(dian)池屬(shu)(shu)于(yu)第九類危險品，如未得(de)到規(gui)范(fan)回收處理，可能造(zao)成觸電(dian)、燃爆等(deng)隱患，也會對(dui)生態環境產生威脅，比如退(tui)役(yi)動力(li)電(dian)池正(zheng)極(ji)材料中(zhong)含有(you)(you)鎳、鈷等(deng)金屬(shu)(shu)元(yuan)素，未經專業(ye)處理會造(zao)成重金屬(shu)(shu)污染，而(er)電(dian)解液中(zhong)的(de)六氟(fu)磷酸鋰屬(shu)(shu)有(you)(you)毒物質且易潮(chao)解生成極(ji)強腐蝕性的(de)氫氟(fu)酸。因此，每年數萬噸的(de)退(tui)役(yi)動力(li)電(dian)池如果處理不當，將會對(dui)環境造(zao)成不可估量的(de)污染。

　　管理升級勢在必行

　　目前，我國已(yi)研究制(zhi)定了(le)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)回收(shou)利用管(guan)理政策(ce)及(ji)標準體系，并(bing)探(tan)索建(jian)立了(le)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)回收(shou)利用溯(su)源平臺，以(yi)實現(xian)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的全生命(ming)周期管(guan)理。在(zai)制(zhi)度引導和市場驅動(dong)下，動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)回收(shou)利用這一(yi)新(xin)興產業快速發展，近(jin)年來已(yi)取得一(yi)定成效，但動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)回收(shou)的全產業鏈還需要進一(yi)步升級。

　　中汽數據有限(xian)公司生態業務(wu)部(bu)(bu)部(bu)(bu)長徐樹(shu)杰表示，退役動(dong)力電(dian)池(chi)的處置主要有梯(ti)(ti)次利(li)(li)用和再生利(li)(li)用兩個方向，一(yi)般將(jiang)余能較高的退役動(dong)力電(dian)池(chi)經檢測、拆分(fen)、重組后，梯(ti)(ti)次利(li)(li)用于通(tong)(tong)信基(ji)站備電(dian)、儲能、低(di)速(su)車換電(dian)等場景；不(bu)具梯(ti)(ti)次利(li)(li)用價(jia)值的退役動(dong)力電(dian)池(chi)，則通(tong)(tong)過以濕法(fa)冶金(jin)為主的再生利(li)(li)用工藝，提取鋰、鈷(gu)、鎳有價(jia)金(jin)屬等原材(cai)料。

　　工業(ye)和信息化部在2020年(nian)發布的《新能(neng)源汽車廢(fei)舊動力(li)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)綜合利(li)(li)用(yong)行(xing)業(ye)規范條件(jian)　（2019年(nian)本）》中(zhong)提(ti)出，梯(ti)次(ci)(ci)利(li)(li)用(yong)是指對廢(fei)舊動力(li)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)進(jin)行(xing)必要的檢測、分類、拆分、電(dian)(dian)池(chi)修復(fu)或重組為梯(ti)次(ci)(ci)利(li)(li)用(yong)電(dian)(dian)池(chi)產品，使(shi)其可(ke)應用(yong)至(zhi)其他領域(yu)的過(guo)程。而再生利(li)(li)用(yong)是指對廢(fei)舊動力(li)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)進(jin)行(xing)拆解、破碎、分選、材料修復(fu)或冶煉(lian)等(deng)處理，進(jin)行(xing)資源化利(li)(li)用(yong)的過(guo)程。

　　統計數據顯示(shi)，目(mu)前(qian)，全(quan)國(guo)從事動力電池(chi)綜合(he)利用業(ye)務的企業(ye)有百余家(jia)，在(zai)梯次利用和再生(sheng)利用方面(mian)均有二十余家(jia)龍頭骨(gu)干(gan)企業(ye)。據了解，目(mu)前(qian)全(quan)國(guo)回(hui)收的廢舊(jiu)動力電池(chi)中(zhong)，近70%流入了這些骨(gu)干(gan)龍頭企業(ye)。

　　值得(de)注意的(de)(de)是(shi)(shi)，與正(zheng)規企(qi)業對(dui)電(dian)(dian)池(chi)(chi)進行(xing)全面(mian)、整體回(hui)收(shou)不(bu)同(tong)，非規范企(qi)業及小作坊(fang)回(hui)收(shou)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)目的(de)(de)主(zhu)要是(shi)(shi)回(hui)收(shou)其中的(de)(de)金屬部分。同(tong)時，正(zheng)規企(qi)業在(zai)電(dian)(dian)池(chi)(chi)回(hui)收(shou)過程中為達到環(huan)保標(biao)準必須投入(ru)更(geng)高成(cheng)本(ben)，而非規范企(qi)業及小作坊(fang)在(zai)這方面(mian)投入(ru)要少得(de)多(duo)，因(yin)此可(ke)以用更(geng)高價(jia)格(ge)(ge)買走(zou)電(dian)(dian)池(chi)(chi)，形(xing)成(cheng)行(xing)業的(de)(de)不(bu)公平競爭。許多(duo)車主(zhu)面(mian)對(dui)較大的(de)(de)價(jia)格(ge)(ge)因(yin)素時，選擇“用腳投票”，這也使得(de)正(zheng)規大型(xing)企(qi)業在(zai)回(hui)收(shou)退役(yi)動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)時處于不(bu)利地位。

　　有業(ye)(ye)內人(ren)士(shi)指出，在退役動力電池(chi)的(de)再生利(li)用過程(cheng)(cheng)中(zhong)，電池(chi)的(de)破(po)碎、分選工序均需(xu)控制在負壓與氮氣保(bao)護(hu)條件下，才(cai)能(neng)有效避免(mian)廢(fei)(fei)氣逸出及(ji)電池(chi)燃爆，生產過程(cheng)(cheng)中(zhong)產生的(de)廢(fei)(fei)氣、廢(fei)(fei)水也(ye)必(bi)須經(jing)處理(li)后對(dui)外排(pai)放。但是，一(yi)些(xie)作坊式企業(ye)(ye)沒(mei)有相應(ying)的(de)污染防治設備，很難在電池(chi)回收利(li)用的(de)整個(ge)過程(cheng)(cheng)中(zhong)做(zuo)到無害化(hua)處理(li)，容易造成較惡劣的(de)影(ying)響，也(ye)影(ying)響了市場秩序。

　　多管齊下高質量發展

　　專家(jia)表示，動(dong)力(li)電池回收利用是一(yi)個新興行業，要(yao)以發展(zhan)的眼觀來(lai)看待，當前動(dong)力(li)電池退役量在逐年快速(su)攀(pan)升(sheng)，但遠(yuan)未達到峰(feng)值，還應(ying)加快發展(zhan)步(bu)伐，并建議在制(zhi)度和約束力(li)構建等(deng)方面加大力(li)度。

　　中汽(qi)數據有限公司生態業務部部長徐樹杰認為，目(mu)前動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)回收主(zhu)要存(cun)在兩方面(mian)難點，一是(shi)在管理層面(mian)，相關的政(zheng)策法(fa)規約束力(li)需進一步加強；二是(shi)在行業協同層面(mian)，后端回收利(li)(li)用(yong)企(qi)(qi)業與(yu)前端電(dian)池(chi)(chi)(chi)、汽(qi)車生產企(qi)(qi)業在電(dian)池(chi)(chi)(chi)結構標準化(hua)、通訊協議(yi)開(kai)放等方面(mian)尚未聯(lian)動(dong)，退役動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)高(gao)效利(li)(li)用(yong)程(cheng)度不足，建議(yi)加快動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)回收利(li)(li)用(yong)立法(fa)，產業鏈上下游企(qi)(qi)業要加強合(he)作、融(rong)合(he)創新，共同推動(dong)廢(fei)舊(jiu)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)回收利(li)(li)用(yong)行業高(gao)質量發展。

　　中汽數(shu)據有(you)限公(gong)司總經理(li)(li)馮屹也表示(shi)，總體(ti)來看，動(dong)(dong)力(li)電池(chi)回(hui)(hui)收利(li)(li)用(yong)(yong)工作取得了(le)積極成(cheng)效，但(dan)我國(guo)退(tui)役電池(chi)數(shu)量(liang)總體(ti)較少(shao)，回(hui)(hui)收利(li)(li)用(yong)(yong)產業仍處于(yu)發展初期(qi)。為(wei)應(ying)對動(dong)(dong)力(li)電池(chi)的(de)“退(tui)役潮(chao)”，建議從三(san)個方面進(jin)行完善：一是(shi)提(ti)升動(dong)(dong)力(li)電池(chi)回(hui)(hui)收利(li)(li)用(yong)(yong)管理(li)(li)政策的(de)法(fa)律層(ceng)級(ji)，加強(qiang)法(fa)規(gui)約束；二是(shi)進(jin)一步壓實(shi)汽車生(sheng)產企(qi)業主體(ti)責任(ren)，引(yin)導消費者將退(tui)役動(dong)(dong)力(li)電池(chi)交售至規(gui)范回(hui)(hui)收渠道；三(san)是(shi)加強(qiang)梯次和再生(sheng)利(li)(li)用(yong)(yong)技術創(chuang)新支(zhi)持，推廣(guang)一批先進(jin)適用(yong)(yong)技術裝(zhuang)備，推動(dong)(dong)行業提(ti)升資源(yuan)綜合利(li)(li)用(yong)(yong)水平(ping)。