繼電和氫之(zhi)后，又一種新能源——甲醇正吸(xi)引包括車企在內的各(ge)方關(guan)注。

　　9月1日，首(shou)個全(quan)球(qiu)性甲醇經濟(ji)論壇在(zai)山西晉中召開，國際可(ke)再生能源署、國內外頭(tou)部企業，以及專家代表等齊聚(ju)一(yi)堂，熱(re)議甲醇經濟(ji)的未(wei)來。與會者(zhe)普遍認為，具有“低碳含氧(yang)富氫”特點(dian)的甲醇在(zai)新能源汽車(che)賽道的應用前景廣闊(kuo)，但仍(reng)有相關(guan)障礙需(xu)要克服。

　　中國甲醇新能源優勢吸引各方目光

　　甲(jia)醇(chun)（CH3OH）又名羥(qian)基(ji)甲(jia)烷，相對(dui)于(yu)乙醇(chun)，甲(jia)醇(chun)對(dui)于(yu)許多人而言還很陌(mo)生。但(dan)作為(wei)結構(gou)最為(wei)簡(jian)單的飽和(he)一元(yuan)醇(chun)，1個甲(jia)醇(chun)分子(zi)僅含(han)(han)1個碳原子(zi)，甲(jia)醇(chun)的含(han)(han)氫量為(wei)12.5%，含(han)(han)氧(yang)量達(da)到50%，具(ju)有燃(ran)燒高效、排(pai)放(fang)清(qing)潔(jie)、可(ke)再生等(deng)特點。同時，甲(jia)醇(chun)在常(chang)溫(wen)常(chang)壓下為(wei)液態，在儲(chu)存、運輸、使用(yong)等(deng)環節都更安全便捷，是業內公認的新(xin)型(xing)清(qing)潔(jie)可(ke)再生燃(ran)料之一。

　　“全球都在尋求(qiu)低碳(tan)(tan)化、去碳(tan)(tan)化和(he)零碳(tan)(tan)化技術路(lu)徑，碳(tan)(tan)是(shi)(shi)人類賴以生存和(he)發展非常重要基(ji)石，碳(tan)(tan)循環是(shi)(shi)一(yi)(yi)個氧化還(huan)原過程，未來我國能源(yuan)結構(gou)仍有一(yi)(yi)定化石能源(yuan)需(xu)求(qiu)量，要在此基(ji)礎上(shang)，實(shi)(shi)現近零排放，發展碳(tan)(tan)循環。甲(jia)醇，我認為(wei)是(shi)(shi)實(shi)(shi)現碳(tan)(tan)循環非常重要的(de)一(yi)(yi)種(zhong)載體。”中科(ke)院(yuan)(yuan)上(shang)海高等研究院(yuan)(yuan)副院(yuan)(yuan)長黃偉光對記者坦言，在他(ta)看來，甲(jia)醇的(de)應用是(shi)(shi)中國減碳(tan)(tan)環保和(he)煤炭資(zi)源(yuan)利用的(de)科(ke)學結合。

　　2021年，國內(nei)甲(jia)醇(chun)(chun)產(chan)(chan)能為(wei)9738. 5萬(wan)(wan)噸(dun)，同(tong)比增長3.20%，甲(jia)醇(chun)(chun)產(chan)(chan)量(liang)為(wei)7816.38萬(wan)(wan)噸(dun)，同(tong)比增幅為(wei)17.66%，產(chan)(chan)能和產(chan)(chan)量(liang)均超全球一半水平(ping)。在國內(nei)甲(jia)醇(chun)(chun)產(chan)(chan)能中，煤炭甲(jia)醇(chun)(chun)的產(chan)(chan)能占到了80%。業(ye)內(nei)專家指出，煤炭甲(jia)醇(chun)(chun)產(chan)(chan)能增長，是我國甲(jia)醇(chun)(chun)產(chan)(chan)能提升(sheng)的重要原因。

　　中(zhong)(zhong)國社會科學院(yuan)2021出(chu)版的(de)《中(zhong)(zhong)國能(neng)(neng)(neng)源(yuan)轉型：走向(xiang)碳(tan)中(zhong)(zhong)和》中(zhong)(zhong)提(ti)出(chu)，甲醇(chun)可以有(you)效(xiao)地(di)把氫能(neng)(neng)(neng)、碳(tan)循環(huan)、電能(neng)(neng)(neng)替代(dai)、燃油(you)替代(dai)技術結合(he)在一起，成為碳(tan)中(zhong)(zhong)和應用的(de)重要環(huan)節。

　　在(zai)甲醇(chun)應用(yong)方(fang)面，國內船舶運輸(shu)領(ling)域(yu)有望率先(xian)“吃(chi)螃蟹”。2022年(nian)，交通運輸(shu)部等部門(men)在(zai)貫(guan)徹落實《中共中央(yang) 國務院關(guan)于完整準確全面貫(guan)徹新(xin)發展理念做好碳達峰(feng)碳中和工作的(de)意見(jian)》的(de)實施意見(jian)中，明確將甲醇(chun)列入(ru)船舶燃料應用(yong)范圍。

　　馬士基(ji)中國總代表(biao)彥辭介(jie)紹(shao)，馬士基(ji)將從2024年(nian)開始接收(shou)12艘大型甲醇船舶，屆(jie)時(shi)馬士基(ji)方面(mian)每年(nian)甲醇的需求量將達50萬(wan)(wan)噸，到(dao)2030年(nian)，這一數字將增(zeng)加到(dao)600萬(wan)(wan)噸。

　　甲醇在新能源汽車領域應用擴大

　　相對于(yu)船舶，更(geng)具有(you)(you)應用(yong)前(qian)景(jing)和想(xiang)象(xiang)空間的(de)(de)細(xi)分領域是新能源(yuan)汽車。“世界上(shang)已經有(you)(you)跑車100%使用(yong)甲(jia)醇(chun)(chun)。為(wei)(wei)什(shen)么是跑車？就是因為(wei)(wei)甲(jia)醇(chun)(chun)分子有(you)(you)氧，它在燃燒(shao)的(de)(de)時候，氧從內部釋放，一腳踩下(xia)去，它的(de)(de)爆發力(li)比柴油還好。”南方(fang)科技大學創新創業學院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)長劉(liu)科說。

　　德國跑車制造商Roland Gumpert在(zai)(zai)(zai)2020年研制了全球首輛甲(jia)醇(chun)(chun)燃料(liao)跑車——Gumpert Nathalie。在(zai)(zai)(zai)動(dong)力方面，該車采(cai)用綠色(se)環保的甲(jia)醇(chun)(chun)燃料(liao)，配(pei)備了65升(sheng)的甲(jia)醇(chun)(chun)燃料(liao)箱，由燃料(liao)電(dian)池提供(gong)動(dong)力，電(dian)池會(hui)將(jiang)甲(jia)醇(chun)(chun)轉化為氫。在(zai)(zai)(zai)性能方面，該車百公里(li)加速僅為2.5秒(miao)，最高時(shi)速為300公里(li)/ 小時(shi)，在(zai)(zai)(zai)裝滿甲(jia)醇(chun)(chun)的情(qing)況(kuang)下，可以(yi)行駛800公里(li)以(yi)上。

　　甲醇的能(neng)效表(biao)現在汽(qi)(qi)車燃料中處(chu)于領(ling)先，甲醇與汽(qi)(qi)油的熱值比約為(wei)2.2：1，根(gen)據工(gong)業和信息(xi)化部甲醇汽(qi)(qi)車試點運行(xing)數(shu)據測算，甲醇車與汽(qi)(qi)油車相比，能(neng)效可以(yi)提高約21%，二氧(yang)化碳排(pai)放則(ze)能(neng)減(jian)少約26%。

　　目前我國甲(jia)醇(chun)汽(qi)(qi)車(che)市(shi)(shi)場保(bao)有量近3萬輛(liang)，總運行(xing)里程已(yi)接近150億公里。工業和信息化(hua)部此(ci)前在山西、上海、陜(shan)西、貴州(zhou)、甘(gan)肅(su)5省市(shi)(shi)組織開展甲(jia)醇(chun)汽(qi)(qi)車(che)試點運行(xing)工作，系統(tong)地驗證甲(jia)醇(chun)汽(qi)(qi)車(che)的適用性(xing)(xing)、安(an)全(quan)性(xing)(xing)、可靠性(xing)(xing)、經濟性(xing)(xing)和環保(bao)性(xing)(xing)。其(qi)中，貴陽(yang)市(shi)(shi)目前擁有甲(jia)醇(chun)汽(qi)(qi)車(che)超過(guo)1.7萬輛(liang)，已(yi)經成為全(quan)球甲(jia)醇(chun)燃料和甲(jia)醇(chun)汽(qi)(qi)車(che)市(shi)(shi)場化(hua)推廣(guang)規模最(zui)大、覆蓋區(qu)域最(zui)廣(guang)的城市(shi)(shi)。

　　在企業層(ceng)面，吉利日前交付了(le)全球首(shou)款甲醇(chun)混動(dong)轎(jiao)車，搭(da)載了(le)行(xing)業領先(xian)的甲醇(chun)混合動(dong)力系統，百公(gong)里醇(chun)耗(hao)(hao)9.2升(sheng)左右，相當于燃油車百公(gong)里油耗(hao)(hao)3升(sheng)的使用成本(ben)，每公(gong)里花費(fei)不(bu)到(dao)0.3元，在降低排(pai)放的同(tong)時也(ye)節省了(le)使用成本(ben)。除了(le)力推(tui)甲醇(chun)技術路(lu)線的吉利，一汽、宇通、陜重汽、北汽等企業也(ye)研制了(le)各自的甲醇(chun)汽車。

　　甲醇汽車進一步推廣任重道遠

　　中國科學院副院長張濤(tao)表示，積極推(tui)進甲(jia)醇(chun)產(chan)業化應用，是(shi)開(kai)發(fa)低(di)碳能(neng)源、發(fa)展循環經(jing)濟最重(zhong)要(yao)的(de)舉措之一(yi)。“十四(si)五”工業綠色發(fa)展規劃已將甲(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)列入綠色產(chan)品(pin)。生態環境部此前也正(zheng)式打開(kai)甲(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)公(gong)告申報端口，甲(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)被(bei)納入國家汽(qi)車(che)工業統一(yi)管理范(fan)疇，開(kai)始(shi)進入市場推(tui)廣階段。

　　多位(wei)企業(ye)負責人和專家(jia)對記者表示(shi)，甲醇汽(qi)(qi)(qi)車(che)的推廣還是任重而道遠。第(di)一，甲醇汽(qi)(qi)(qi)車(che)并未被納入新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)發展體系和管理范疇，導致其被認(ren)定(ding)為(wei)新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)缺乏支(zhi)持。第(di)二，甲醇燃(ran)料(liao)的生(sheng)產、銷售(shou)以及加注站的審批建(jian)設等也(ye)缺乏政策依據，目(mu)前(qian)國內(nei)很多區域的甲醇加注站未能普及。第(di)三，從甲醇汽(qi)(qi)(qi)車(che)的保有量來看，車(che)輛的屬地較(jiao)為(wei)集中(zhong)，甲醇汽(qi)(qi)(qi)車(che)未在全(quan)國范圍(wei)內(nei)得到大面積發展。

　　造車(che)新勢力威(wei)馬(ma)汽(qi)車(che)有(you)關人士(shi)對記者(zhe)透露(lu)，威(wei)馬(ma)此前(qian)也曾布局研(yan)究(jiu)甲醇(chun)汽(qi)車(che)技(ji)(ji)術，但考(kao)慮到(dao)市場(chang)推廣等因素，目前(qian)并(bing)沒有(you)實質性技(ji)(ji)術落地計劃(hua)。

　　對于現實(shi)困難(nan)，吉(ji)利控股集團董(dong)事(shi)長李書福建議，為(wei)了全面推廣(guang)應用甲(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)(che)，可以將(jiang)甲(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)(che)納(na)入(ru)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)發展體系和管(guan)理(li)范疇，給予甲(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)(che)與新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)同樣的政策支持，以此帶(dai)動更多(duo)的企(qi)業投入(ru)甲(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)(che)的研發，加快實(shi)現交通領域碳中和。

　　“希望未來在全國范圍內，能夠把甲(jia)醇汽車(che)視(shi)同新能源汽車(che)管理。”山西新能源汽車(che)工業有(you)限公司董事長劉玉東(dong)表示，推廣應用甲(jia)醇汽車(che)，有(you)望進(jin)一(yi)步帶動配(pei)套基礎設施(shi)的(de)發展。在基礎設施(shi)完善后，甲(jia)醇汽車(che)的(de)發展將擁有(you)更好的(de)前景。