在日前(qian)舉行(xing)的(de)首屆中國(guo)商(shang)(shang)用(yong)車(che)論壇上，多位(wei)專家(jia)表(biao)示，我國(guo)商(shang)(shang)用(yong)車(che)產業規模全(quan)球領先。當前(qian)，商(shang)(shang)用(yong)車(che)產業高速(su)增長(chang)階段已(yi)經結束，存(cun)量(liang)競(jing)爭階段開啟。電(dian)動化(hua)、智能(neng)化(hua)、網聯化(hua)、低碳化(hua)為商(shang)(shang)用(yong)車(che)打開新的(de)發展(zhan)空間(jian)，產業生態加速(su)重構。

　　行業(ye)進(jin)入(ru)新(xin)一(yi)輪調整(zheng)期

　　中國(guo)汽車(che)工業(ye)協會(hui)公布的(de)數據顯示，截至2021年，我國(guo)商用車(che)保(bao)有(you)量超過3400萬輛，承擔(dan)了74%的(de)貨物運輸量和61%的(de)旅(lv)客運輸量。

　　“近(jin)年來，我國商用車在技術創(chuang)新(xin)等方面不斷(duan)實(shi)現(xian)(xian)突破。同時，通過合(he)資合(he)作，實(shi)現(xian)(xian)了技術融合(he)創(chuang)新(xin)發展，更好地(di)滿足(zu)中國汽(qi)車市場(chang)需要。”中國汽(qi)車工業協會常務副會長兼秘書長付炳(bing)鋒表示(shi)。

　　申港證券表示，2023年，商用車(che)市(shi)(shi)場特別是重卡市(shi)(shi)場活力將逐步增強(qiang)。2月(yue)，商用車(che)市(shi)(shi)場銷量為(wei)32.4萬輛，同比環比均實現兩位數以上增長(chang)。3月(yue)，在“擴內需、促消費”的(de)大基調下，利好商用車(che)市(shi)(shi)場的(de)因素明(ming)顯增多。

　　東(dong)風商用(yong)(yong)車(che)有限(xian)公司總(zong)經理張小(xiao)帆在(zai)會上(shang)表(biao)示，目前商用(yong)(yong)車(che)行業面臨復雜多變(bian)的局面，包(bao)括“國三”淘(tao)汰、按軸收費、法規切換等，整個(ge)市場從增(zeng)量(liang)轉入到存量(liang)競爭階段，行業生態正在(zai)發生深刻變(bian)化。“國內商用(yong)(yong)車(che)產品同質化程度(du)較(jiao)高(gao)，市場競爭激烈(lie)。用(yong)(yong)戶(hu)對商用(yong)(yong)車(che)價格敏感性提高(gao)，低價成(cheng)為搶奪(duo)市場的手段。”

　　在中國汽車工(gong)業(ye)(ye)(ye)協(xie)會副秘書長李邵華看(kan)來(lai)(lai)，商用車產(chan)業(ye)(ye)(ye)進入轉(zhuan)型發展關鍵(jian)期。“總體(ti)來(lai)(lai)看(kan)，我(wo)國商用車行業(ye)(ye)(ye)進入新一輪調(diao)整(zheng)期，高速增長階段已(yi)經結束，存量競爭階段開啟，各大商用車企業(ye)(ye)(ye)在積(ji)極(ji)轉(zhuan)型和自(zi)我(wo)調(diao)整(zheng)，不(bu)斷降本增效，同(tong)時滿足運輸市場對效率、效益的追求。”

　　李(li)邵華認為(wei)，隨著智能化、網聯化和綠色化快速(su)推進(jin)，商(shang)用車與物流服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)融(rong)合發(fa)展促(cu)使產(chan)業(ye)價值鏈(lian)逐漸后(hou)移。行(xing)業(ye)企業(ye)應由單純提供產(chan)品逐漸向提供全(quan)生命周(zhou)期管理及系統解決方案轉變(bian)，數(shu)據服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)、網聯服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)、自動駕(jia)駛服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)、車隊管理、換電服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)、軟件服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)等(deng)將成(cheng)為(wei)行(xing)業(ye)新的利潤增長點。

　　中國(guo)工程院黨組成員、副院長、院士鐘志華認為，商用車發展(zhan)面臨安全、節能(neng)、降本和舒適(shi)性(xing)等問題。在智能(neng)化方面，還有一些障礙亟待(dai)突破(po)。“在礦山(shan)、碼頭等場景，商用車智能(neng)化有望(wang)實現產業化。”

　　推進產業鏈創(chuang)新(xin)鏈融合發展

　　面(mian)向未來，付炳鋒表(biao)示，電(dian)動(dong)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)、網聯(lian)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)、低碳化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)為商用車(che)打開了新的發(fa)展空間。“近年來，工信部加(jia)快推進城(cheng)市公共領域(yu)車(che)輛全(quan)面(mian)電(dian)動(dong)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)先行區試點(dian)以及氫能產業示范城(cheng)市群建設，為商用車(che)電(dian)動(dong)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)和多種能源體系發(fa)展開辟了道路。”

　　“從產品端(duan)看，新(xin)能(neng)源商(shang)用車快速發展(zhan)，產品高端(duan)化趨勢(shi)明顯。”張(zhang)小帆表示，在政策(ce)引導下，新(xin)能(neng)源商(shang)用車滲透率迅速提升，特別是在港口等短距離、高頻次應用場景，新(xin)能(neng)源商(shang)用車呈快速發展(zhan)態勢(shi)。

　　對于商用(yong)(yong)車(che)產(chan)業新(xin)生(sheng)態建設(she)，一汽解放汽車(che)有限(xian)公司董事長胡漢杰認為，目前商用(yong)(yong)車(che)行業存在產(chan)品附(fu)加值不(bu)(bu)高、產(chan)品競爭(zheng)力(li)不(bu)(bu)強(qiang)等問題，亟待通過產(chan)業鏈、創新(xin)鏈融合發展(zhan)，打造商用(yong)(yong)車(che)產(chan)業生(sheng)態圈。

　　胡(hu)漢杰建議，在(zai)上(shang)游產(chan)業鏈、下游大數(shu)據應用等領(ling)域(yu)，建立產(chan)業協同和共享機制，打造商用車供應鏈體(ti)系。在(zai)核心(xin)(xin)技(ji)術(shu)(shu)方面，聯合(he)高校、科(ke)研院校，共同投入資源，建立圍繞(rao)芯片(pian)和新能源等核心(xin)(xin)技(ji)術(shu)(shu)的科(ke)技(ji)生態。

　　羅蘭貝格全球(qiu)合伙人(ren)袁文博認(ren)為，商(shang)(shang)用(yong)(yong)車行業(ye)在新能源化(hua)進程中，首先要打破傳統意義(yi)上的(de)二級(ji)供(gong)應商(shang)(shang)、一級(ji)供(gong)應商(shang)(shang)、主機廠、能源服務商(shang)(shang)之間的(de)壁壘，加快新能源技術在商(shang)(shang)用(yong)(yong)車各個(ge)領域的(de)滲(shen)透和發展，提升整個(ge)產業(ye)的(de)競爭(zheng)力(li)。

　　新能(neng)源重(zhong)(zhong)卡(ka)是商用車的一個重(zhong)(zhong)要賽道。中(zhong)國科(ke)學(xue)院(yuan)院(yuan)士、清華(hua)大(da)學(xue)教授歐陽明高表示：“目前，新能(neng)源重(zhong)(zhong)卡(ka)有純電(dian)動、燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)、零碳內燃(ran)機三條技(ji)術路線。在純電(dian)動重(zhong)(zhong)卡(ka)方向，換(huan)電(dian)重(zhong)(zhong)卡(ka)的綜合噸(dun)公(gong)里成(cheng)(cheng)本已低于柴油重(zhong)(zhong)卡(ka)。相比(bi)于快充和超充，換(huan)電(dian)技(ji)術補能(neng)時間短，噸(dun)公(gong)里車輛運行成(cheng)(cheng)本低，換(huan)電(dian)重(zhong)(zhong)卡(ka)將迎來較快發展時期。”