融資21.88億(yi)元,可每(mei)年帶(dai)來(lai)稅后凈利潤近6億(yi)元——這是(shi)2009年國(guo)恒(heng)鐵路(lu)定向增(zeng)發時,對(dui)于(yu)鐵路(lu)資產的盈(ying)利預期。3年后的今天(tian),負責實施(shi)煤(mei)炭(tan)貿易的廣東國(guo)恒(heng)注冊地變成了飯店,當地電廠煤(mei)炭(tan)運量遠低于(yu)預期,鐵路(lu)相關子公司全部虧(kui)損。國(guo)恒(heng)鐵路(lu)依靠鐵路(lu)“造富”的再(zai)融資方案如今成為一紙(zhi)空談(tan)。
今(jin)年(nian)12月,國恒鐵(tie)路(lu)大股東的(de)定(ding)向(xiang)增幅認購股份將迎(ying)來解禁。在限售(shou)的(de)三年(nian)間(jian),國恒鐵(tie)路(lu)市值蒸發(fa)了52億元。盡管投資者損失慘重,而當年(nian)參與定(ding)向(xiang)增發(fa)的(de)機構卻(que)幾乎在股價單邊下挫之前(qian)全身而退。
羅岑鐵路成資金黑洞
從羅定市區向東行駛(shi)約8公里(li),遠遠的看到(dao)了(le)綠灰相間的“羅定站(zhan)(zhan)”,孤零(ling)零(ling)的大樓(lou)佇立在廣場上(shang),站(zhan)(zhan)前(qian)(qian)一條砂石路(lu)(lu)蜿(wan)蜒伸至路(lu)(lu)邊,兩側是一片片荒草(cao)和稻田。它與六年前(qian)(qian)“羅岑鐵路(lu)(lu)開工典禮”的照片相比,幾乎沒有任何變化。
2006年-2007年期間,國(guo)恒(heng)鐵(tie)路(lu)陸續從深圳中技手(shou)中獲得了(le)春羅鐵(tie)路(lu)、羅岑鐵(tie)路(lu)的(de)控股權(quan)。并(bing)于2009年定向增(zeng)發融資21.88億元,國(guo)恒(heng)鐵(tie)路(lu)通過收購和擴股將兩條鐵(tie)路(lu)的(de)控制權(quan)提升(sheng)至近乎全資持(chi)有。
“三年(nian)建成(cheng)通車(che)”是當年(nian)羅(luo)定(ding)市(shi)政府出(chu)讓羅(luo)定(ding)鐵路(lu)(lu)總公司的條件之一,深圳(zhen)中技和國(guo)恒(heng)鐵路(lu)(lu)也按時于2006年(nian)12月舉行了開工儀式。然(ran)而(er),本應于2009年(nian)年(nian)底(di)通車(che)的羅(luo)岑鐵路(lu)(lu),完工日期(qi)卻(que)一再(zai)推遲。2011年(nian)10月,國(guo)恒(heng)鐵路(lu)(lu)預(yu)計(ji)“在保(bao)證銀行貸款順利落(luo)實前提下,將(jiang)于2012年(nian)12底(di)完工。”2012年(nian)5月,國(guo)恒(heng)鐵路(lu)(lu)發布更正公告,羅(luo)岑項目“達(da)到(dao)預(yu)定(ding)可使用狀態的日期(qi)為2013年(nian)12月。”
羅(luo)定(ding)市(shi)(shi)市(shi)(shi)委辦(ban)官(guan)員表示,“市(shi)(shi)領導(dao)已經(jing)與鐵路建設方多次溝(gou)通,溝(gou)通的(de)次數不下十(shi)次。雖(sui)然協(xie)議約定(ding)如果三年無法建成通車,羅(luo)定(ding)市(shi)(shi)可以收回。不過(guo),到(dao)目前(qian)為(wei)止(zhi),我市(shi)(shi)還是希望鐵路方面能夠履行協(xie)議,盡快建設好(hao)羅(luo)岑(cen)鐵路。”
“主要(yao)是缺錢,前(qian)期募集資金(jin)基本(ben)使用完畢,目前(qian)資金(jin)缺口還有十幾個億(yi)。當(dang)初(chu)設(she)計時(shi)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)建設(she)成本(ben)是每(mei)公里(li)1900萬(wan)(wan)(wan)元,現在大(da)概需要(yao)每(mei)公里(li)近4000萬(wan)(wan)(wan)元。以(yi)征地(di)拆遷為(wei)例(li),2000年以(yi)前(qian)一畝水稻田的(de)(de)價格(ge)是3萬(wan)(wan)(wan),而如今漲(zhang)到了(le)6-7萬(wan)(wan)(wan)”,中鐵(tie)(tie)(羅(luo)定(ding))鐵(tie)(tie)路(lu)有限責任公司(si)副總經理賴燦均(jun)說。
實際上,羅(luo)岑(cen)鐵路(lu)(lu)的投(tou)資預(yu)算已經多次上調。2001年(nian)(nian),羅(luo)岑(cen)鐵路(lu)(lu)獲(huo)批建(jian)設時(shi)的投(tou)資估(gu)算總額為(wei)9.93億(yi)元;2005年(nian)(nian)獲(huo)國家發改委核準時(shi),工(gong)程總投(tou)資上調至11.36億(yi)元;2007年(nian)(nian)1月(yue),總投(tou)資調整為(wei)14.48億(yi)元,其中包括收購中鐵(羅(luo)定岑(cen)溪)鐵路(lu)(lu)公(gong)司99.40%股權的3.48億(yi)元;2011年(nian)(nian),總投(tou)資再度上調至26.61億(yi)元。
羅(luo)岑鐵(tie)路猶如一個填(tian)不滿的資金黑洞(dong)。在(zai)最(zui)新的26.61億元(yuan)(yuan)規劃中,國恒鐵(tie)路出(chu)(chu)資14.46億元(yuan)(yuan),中國鐵(tie)建(jian)投資公(gong)司、廣西岑溪鐵(tie)建(jian)公(gong)司分別只出(chu)(chu)資200萬元(yuan)(yuan)和10萬元(yuan)(yuan),其(qi)余的12.13億元(yuan)(yuan)需要通(tong)過(guo)銀行貸款籌集。
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