南(nan)北(bei)車回應整合(he)“口風漸松” 公告或(huo)藏玄(xuan)機
因一則(ze) “國(guo)資委暗推南北車整合”的消(xiao)息而雙雙停牌的中(zhong)國(guo)南車(601766,SH)和中(zhong)國(guo)北車(601299,SH),昨(zuo)日(9月(yue)4日)晚(wan)間紛紛發(fa)布澄清公告。
耐人尋(xun)味的是,除了(le)雙(shuang)雙(shuang)否(fou)認并未上報有(you)關合并方案給國資(zi)委之外,雙(shuang)方一(yi)改(gai)此前(qian)(qian)對合并傳聞堅(jian)決否(fou)認的態度,統一(yi)公(gong)告(gao)稱:“央企重組整合相關事宜由上級有(you)關部門決定,目前(qian)(qian)公(gong)司控股股東未接到(dao)有(you)關文件(jian)。”
從之前的(de)“根本不(bu)可能”到(dao)現在的(de)“由(you)上級有關部門決定(ding)”,南北車(che)對(dui)于整合已經口(kou)風(feng)漸松(song)。“這說明(ming)合并傳言并非空穴來(lai)風(feng)。”多位業內人士(shi)這樣解讀。值得注意的(de)是,據《每日經濟新聞》記者(zhe)多方了解,中(zhong)(zhong)國(guo)鐵建(601186,SH)近日也(ye)正(zheng)在低調(diao)對(dui)旗下最(zui)主要的(de)負責(ze)海(hai)(hai)外業務的(de)子公司——中(zhong)(zhong)國(guo)土木(mu)工程集(ji)團有限公司(以下簡稱中(zhong)(zhong)土集(ji)團)進行重組,與南北車(che)被傳重組的(de)共同點都是為了更好地促進中(zhong)(zhong)國(guo)高鐵出海(hai)(hai)。
多位業(ye)內人(ren)士(shi)表示,不(bu)排除國(guo)家高(gao)鐵出海大戰略下,以(yi)國(guo)家意志為(wei)主導針(zhen)對相關企業(ye)的相關業(ye)務進行(xing)全方位重新(xin)組合。
“由上級有關部門決定”
事(shi)實上(shang)(shang),《每日經(jing)濟新聞》記者9月(yue)2日也(ye)曾從一位鐵(tie)路消息人士處獲悉,為了應對高鐵(tie)和其他軌道交通(tong)裝備走出去,避免在國(guo)際上(shang)(shang)惡性競爭,國(guo)資委正在推進中國(guo)南(nan)、北車的相關整合。
財新網9月(yue)3日報道稱,從來自中國鐵(tie)路總公司、國資(zi)委(wei)以及中國南(nan)北(bei)車內部多位消(xiao)息人(ren)士(shi)處(chu)證實,國資(zi)委(wei)正在力推中國南(nan)、北(bei)車重新整合為一(yi)家公司,以促進(jin)中國的高鐵(tie)技(ji)術(shu)出口。并稱合并一(yi)事正在國資(zi)委(wei)改革局內部討論,方案(an)還在制定之中,南(nan)北(bei)車也已經上報合并方案(an)。
對此(ci),南(nan)北車(che)昨晚(wan)澄清公告并未直接否(fou)認,而是針對媒體報(bao)道發出兩點同樣(yang)的(de)聲(sheng)明(ming)稱(cheng):“1、經征詢本(ben)公司控股股東(dong),央(yang)企重(zhong)組整(zheng)合相關(guan)(guan)事宜(yi)由上(shang)級有(you)關(guan)(guan)部門決定,目(mu)前公司控股股東(dong)未接到有(you)關(guan)(guan)文件(jian)。2、本(ben)公司及(ji)公司控股股東(dong)未上(shang)報(bao)有(you)關(guan)(guan)中(zhong)國(guo)北車(che)和中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)合并的(de)方案(an)給國(guo)資委。”
這并不(bu)是(shi)南北車第一次針對合并傳聞作出澄清。公開資料顯示(shi),早在(zai)2010年(nian)(nian)底以及(ji)2011年(nian)(nian),南北車也(ye)曾公開否(fou)認(ren)合并,但(dan)當時雙方態度都極為激烈,用(yong)詞(ci)多是(shi)類似“完全沒聽(ting)說此事(shi)”、或(huo)者“根本不(bu)可能”。而昨晚這則(ze)公告,將重組整合事(shi)宜(yi)的(de)決定權交給“上級有關部門(men)”,也(ye)正是(shi)這種(zhong)措(cuo)辭(ci)的(de)轉變,給了外界更大(da)的(de)想(xiang)象空間。
一位曾經親歷過南(nan)北車分拆的資深軌道交通人士對(dui)記者(zhe)表示(shi),只要是(shi)國(guo)家(jia)意志力推,無(wu)論當年分拆、還是(shi)現(xian)在重(zhong)新(xin)整合,都不(bu)會(hui)是(shi)什么(me)難(nan)事(shi)。當初(chu)從決(jue)定(ding)拆分南(nan)北車到完成拆分,用了僅僅幾個(ge)月不(bu)到一年的時間(jian),雖然有些倉(cang)促,“如果合并,時間(jian)也可以很快。”
整合方案大猜想
就南(nan)(nan)北(bei)(bei)車(che)(che)(che)的(de)整合(he)方(fang)(fang)(fang)案,在業內(nei)也引發諸多猜測。盡管否認(ren)已上報(bao)合(he)并(bing)方(fang)(fang)(fang)案,但據財新(xin)網此前報(bao)道,有消息透露(lu),南(nan)(nan)車(che)(che)(che)的(de)方(fang)(fang)(fang)案是(shi)希(xi)望北(bei)(bei)車(che)(che)(che)退(tui)市,南(nan)(nan)車(che)(che)(che)通過增(zeng)發的(de)方(fang)(fang)(fang)式吸(xi)收合(he)并(bing)北(bei)(bei)車(che)(che)(che),北(bei)(bei)車(che)(che)(che)資產并(bing)入南(nan)(nan)車(che)(che)(che);而(er)北(bei)(bei)車(che)(che)(che)希(xi)望的(de)方(fang)(fang)(fang)案是(shi),南(nan)(nan)北(bei)(bei)車(che)(che)(che)成立一個(ge)由國資委管理的(de)新(xin)集團,下轄兩個(ge)上市公司。此外,還有業內(nei)人士提出,可以(yi)重(zhong)點(dian)將(jiang)南(nan)(nan)北(bei)(bei)車(che)(che)(che)的(de)海(hai)(hai)外業務整合(he),以(yi)重(zhong)點(dian)避免海(hai)(hai)外惡性競爭,提高出海(hai)(hai)競爭力。
對此(ci),上(shang)述資(zi)深軌道交(jiao)通(tong)人士(shi)對《每日經(jing)濟(ji)新(xin)(xin)聞》記者(zhe)分(fen)析,方案更像是南(nan)北(bei)車為了抵觸合并而故意給上(shang)面拋出的(de)難題。他認(ren)為更好的(de)方案可(ke)以是,將(jiang)南(nan)北(bei)車集團的(de)業務統一分(fen)成(cheng)兩大塊:“軌道交(jiao)通(tong)研發制造(zao)”和“其他”。“其他”是指包(bao)括民用柴油機、大型齒輪(lun)箱以及南(nan)北(bei)車近年各自(zi)投資(zi)的(de)新(xin)(xin)興產業、投資(zi)銀行等。而需要整(zheng)合的(de)只(zhi)是“軌道交(jiao)通(tong)研發制造(zao)”業務,由國資(zi)委(wei)主導將(jiang)這(zhe)部分(fen)業務組合成(cheng)立(li)新(xin)(xin)的(de)集團公司。
外(wai)界擔心(xin)合并(bing)以(yi)后可能產(chan)生(sheng)(sheng)壟(long)斷,而這也是南北車目前(qian)的最大客(ke)戶中鐵總(zong)極力(li)反對的主(zhu)要原因(yin)。上述資深軌道(dao)(dao)交通人(ren)士表示(shi),南北車各自(zi)下(xia)轄的軌道(dao)(dao)交通生(sheng)(sheng)產(chan)制(zhi)造公司(si),無論在目前(qian)兩家分家的情況下(xia),還是未來重組為一(yi)個集團,都仍(reng)然(ran)可以(yi)是獨(du)立的公司(si)法人(ren),仍(reng)然(ran)可以(yi)像現在一(yi)樣,在中鐵總(zong)發布招投標信息時候(hou),處于相(xiang)互競標的競爭關系,不會發生(sheng)(sheng)壟(long)斷。此外(wai),還有相(xiang)關軍工、民用(yong)軌道(dao)(dao)制(zhi)造企(qi)業,都一(yi)起參與競爭。
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