從(cong)(cong)昔日的(de)“有(you)海無防”到(dao)(dao)如今躋(ji)身世界前列的(de)海上力(li)量(liang),從(cong)(cong)曾經(jing)的(de)“一(yi)窮二白”到(dao)(dao)成(cheng)為世界第一(yi)造船大國,中國船舶工業的(de)70年發展,走出(chu)了一(yi)條從(cong)(cong)無到(dao)(dao)有(you),從(cong)(cong)弱到(dao)(dao)強,從(cong)(cong)跟跑(pao)到(dao)(dao)領(ling)跑(pao)的(de)中國特色發展之路(lu),折射出(chu)中國裝備制造業70年的(de)發展歷程。
近日,中(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)舶重(zhong)工集團(tuan)有(you)限公(gong)司(簡稱“中(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)重(zhong)工”)資產部副主任兼中(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)重(zhong)工資產經營管理(li)有(you)限公(gong)司董(dong)事長(chang)李嘉華向中(zhong)國(guo)證券報記(ji)者詳解中(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)舶工業70年(nian)發展(zhan)歷(li)程。中(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)舶工業用30年(nian)時(shi)間,在一窮二白的(de)(de)基礎上,建立了比(bi)較完整的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶工業體系,又用20余年(nian)時(shi)間,發展(zhan)成為(wei)舉足(zu)輕重(zhong)的(de)(de)世界(jie)第三造船(chuan)(chuan)(chuan)大(da)(da)國(guo)。2000年(nian)以后,中(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)舶工業突飛猛進(jin),中(zhong)國(guo)商船(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)隊數量牢(lao)牢(lao)穩(wen)居世界(jie)第一的(de)(de)位置,并成為(wei)世界(jie)第一造船(chuan)(chuan)(chuan)大(da)(da)國(guo)。
穩居世界第一造船大國
李嘉(jia)華(hua)介紹,中(zhong)國船(chuan)舶工業發展可以分為四個階段(duan)。第一(yi)個時期,從1949年到1960年,通過(guo)打(da)撈沉船(chuan)、修造民船(chuan),并借助前蘇聯(lian)的技術援助,奠定了中(zhong)國現代船(chuan)舶工業的初步基礎。
第二個時期,從1961年(nian)到1978年(nian),這(zhe)是中(zhong)國船舶(bo)工業曲(qu)折前進的18年(nian)。在被(bei)技術(shu)封鎖的背景(jing)下,克服暫時困(kun)難從無到有,自(zi)力更生,基本建立了完(wan)整的船舶(bo)工業體系(xi)。
第三個時(shi)期,從(cong)1979年到1999年,改革開放(fang)后(hou),中國船舶工業進(jin)入現代化建設新時(shi)期。以(yi)南北船的前身中國船舶總公(gong)司為(wei)代表,大量引進(jin)和學(xue)習國外(wai)先(xian)進(jin)造船技術。
第(di)四個時期,2000年以后,中國三大(da)主流船型(xing)的制(zhi)造(zao)(zao)水平(ping)均走到了世(shi)界(jie)前(qian)列(lie),成為世(shi)界(jie)第(di)一造(zao)(zao)船大(da)國。
中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)船舶工業(ye)發展的(de)70年,可謂道路曲折(zhe),困難(nan)重重,但成果斐然(ran)。“從(cong)(cong)民船方面看,建(jian)國(guo)(guo)(guo)初(chu)期,我國(guo)(guo)(guo)造(zao)(zao)船工業(ye)處于末端,只會建(jian)造(zao)(zao)簡單(dan)的(de)鐵甲船。70年后(hou)(hou),中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)商(shang)船船隊數量牢(lao)牢(lao)穩居世界第(di)一位置。民船建(jian)造(zao)(zao)能(neng)力(li)(li)方面,從(cong)(cong)2005年以后(hou)(hou),全(quan)(quan)球商(shang)船建(jian)造(zao)(zao)中(zhong)(zhong)心從(cong)(cong)歐洲轉移到亞(ya)洲,在(zai)亞(ya)洲中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)超越(yue)了韓國(guo)(guo)(guo)和日本(ben)。2005年以后(hou)(hou),中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)商(shang)船建(jian)造(zao)(zao)能(neng)力(li)(li)居全(quan)(quan)世界第(di)一。”李嘉華說。
智慧海洋裝備創造多(duo)個(ge)世(shi)界第一
2019年1月,工信(xin)部發布的信(xin)息顯示,2018年我國(guo)(guo)造(zao)船三大指(zhi)標以載重噸(dun)計國(guo)(guo)際(ji)市(shi)場份額(e)均超(chao)過40%,繼續保(bao)持世界領先;以修(xiu)正總噸(dun)計造(zao)船完工量、新(xin)接(jie)(jie)訂(ding)單(dan)(dan)量、手(shou)持訂(ding)單(dan)(dan)量分別占國(guo)(guo)際(ji)市(shi)場份額(e)的36.3%、35.4%和(he)35.8%。其(qi)中,新(xin)接(jie)(jie)訂(ding)單(dan)(dan)居第(di)二位(wei),完工量和(he)手(shou)持訂(ding)單(dan)(dan)量均位(wei)居第(di)一。
具(ju)體來看,2018年,全國(guo)(guo)造(zao)(zao)船完工3458萬載(zai)重噸,同(tong)比(bi)下降14%;承接新(xin)船訂(ding)單3667萬載(zai)重噸,同(tong)比(bi)增長8.7%。新(xin)接訂(ding)單向優勢(shi)企業(ye)集(ji)中趨勢(shi)明顯(xian)(xian),前10家企業(ye)新(xin)接訂(ding)單量(liang)占(zhan)全國(guo)(guo)總量(liang)的(de)76.8%,比(bi)2017年提高(gao)3.4個(ge)百(bai)分(fen)點;骨干船舶企業(ye)競爭優勢(shi)明顯(xian)(xian),各有5家企業(ye)進入世(shi)界造(zao)(zao)船完工量(liang)、新(xin)接訂(ding)單量(liang)和手持(chi)訂(ding)單量(liang)前10強。
除(chu)了(le)傳統(tong)的(de)船(chuan)舶建(jian)造,中國在深(shen)遠海開發裝備、海洋科(ke)考裝備等智(zhi)慧(hui)海洋裝備上創造了(le)多個世(shi)界第一(yi)。中船(chuan)重(zhong)工自主(zhu)設(she)計(ji)建(jian)造的(de)蛟龍號(hao),下(xia)潛深(shen)度達7062米(mi),是世(shi)界潛深(shen)最大的(de)載人(ren)深(shen)潛器;國家“十三五”科(ke)技創新(xin)規劃項目(mu),我(wo)國自主(zhu)設(she)計(ji)建(jian)造首艘載人(ren)潛水(shui)器支(zhi)持母船(chuan)——深(shen)海一(yi)號(hao)下(xia)水(shui)以及世(shi)界最先(xian)進的(de)鉆井(jing)平臺A5000交付(fu)等,標志著我(wo)國高端深(shen)海裝備制造能力達到(dao)新(xin)高度。
船舶(bo)行業(ye)諸(zhu)多難題待解
中(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)舶(bo)工業(ye)(ye)70年發展成就輝煌。但不容忽(hu)視的(de)是,近十(shi)年來船(chuan)舶(bo)工業(ye)(ye)進入(ru)“寒冬”,發展異常(chang)艱辛(xin),中(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)舶(bo)工業(ye)(ye)仍然面臨諸多亟待解決(jue)的(de)難題。
隨(sui)著2008年(nian)(nian)金融(rong)危機的爆發,BDI(波羅的海干散貨指數(shu))斷崖式下(xia)跌(die)。金融(rong)危機之(zhi)前,BDI沖到了近12000點(dian)的歷史(shi)高位(wei)(wei),但在金融(rong)危機后不斷回落,2016年(nian)(nian)2月11日(ri)更是跌(die)到了290點(dian)歷史(shi)低位(wei)(wei)。隨(sui)后,該指數(shu)緩慢(man)反彈,在1000點(dian)上下(xia)震(zhen)蕩。
十年中(zhong),去產(chan)能、兼并(bing)重組、破(po)產(chan)轉型成為中(zhong)國造船行業的(de)主(zhu)旋律。隨著全球經濟的(de)復蘇,近兩(liang)年造船業逐(zhu)漸走出(chu)低谷。
李嘉華認為(wei),目前船舶(bo)工(gong)(gong)業(ye)最困難時(shi)期(qi)已經過去,不(bu)過仍處(chu)于大周期(qi)底(di)部,產能(neng)過剩問題仍然存(cun)在(zai)(zai)。近年(nian)(nian)來,船舶(bo)工(gong)(gong)業(ye)有(you)幾大顯著(zhu)變化(hua)(hua)。一(yi)(yi)是全(quan)世界范圍內,造(zao)(zao)(zao)(zao)船企(qi)業(ye)的(de)兼并重組(zu)成為(wei)趨(qu)勢。很多企(qi)業(ye)選擇通過并購重組(zu),抱團取暖的(de)方(fang)式來擴大規(gui)模、降低成本(ben),進(jin)而提(ti)升抵(di)御風險的(de)能(neng)力。今年(nian)(nian)1月,韓國(guo)造(zao)(zao)(zao)(zao)船巨頭韓國(guo)現代重工(gong)(gong)啟動對大宇造(zao)(zao)(zao)(zao)船海洋(yang)的(de)收(shou)購程序;二是近十年(nian)(nian)中國(guo)軍船市場(chang)大發(fa)展,彌補了(le)民船市場(chang)的(de)缺口,二者形(xing)成了(le)有(you)益(yi)的(de)補充;三(san)是船舶(bo)向大型化(hua)(hua)、智能(neng)化(hua)(hua)、信息化(hua)(hua)發(fa)展;四是全(quan)球船舶(bo)建(jian)造(zao)(zao)(zao)(zao)速(su)度突飛猛進(jin),船舶(bo)建(jian)造(zao)(zao)(zao)(zao)周期(qi)大為(wei)縮減(jian)。以前建(jian)造(zao)(zao)(zao)(zao)一(yi)(yi)條船2-3年(nian)(nian),現在(zai)(zai)不(bu)到一(yi)(yi)年(nian)(nian)船舶(bo)就可以下(xia)水。建(jian)造(zao)(zao)(zao)(zao)技術提(ti)升對船廠集約化(hua)(hua)程度要求(qiu)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高。
此外,“在建(jian)造(zao)頂級豪華(hua)郵輪、LNG等高附加(jia)值船舶方面,國內的建(jian)造(zao)實力和流程工藝還不(bu)夠成熟(shu),與世界先進水平存在一定差距。”李(li)嘉華(hua)說。
中國(guo)船(chuan)舶工業協會報告指出(chu),2018年(nian),我國(guo)船(chuan)舶企業除在散(san)貨船(chuan)和支線集(ji)裝箱船(chuan)市場上繼續保持領(ling)先(xian)優(you)勢(shi)(shi)外,在具有相(xiang)對競(jing)爭優(you)勢(shi)(shi)的(de)大(da)型(xing)原油船(chuan)領(ling)域(yu)和已經(jing)取得(de)技術突破的(de)大(da)型(xing)集(ji)裝箱船(chuan)領(ling)域(yu)斬獲較少(shao),在大(da)型(xing)LNG船(chuan)領(ling)域(yu)訂單更是悉數旁落。骨干船(chuan)舶企業在高附加值船(chuan)型(xing)的(de)科技創新能力和產(chan)品品牌質量等(deng)方面的(de)競(jing)爭力仍需持續提升,以適(shi)應未來市場需求變(bian)化。
為(wei)此,中(zhong)船(chuan)重工將豪華郵輪、LNG船(chuan)等(deng)高附加(jia)值船(chuan)作為(wei)發展重點,通過引進技術、團隊等(deng)方(fang)式快速提升建造能(neng)力,補強中(zhong)國船(chuan)舶工業短板,使我國真(zhen)正(zheng)成為(wei)世界造船(chuan)第一大強國。
中國(guo)船舶工業協會預(yu)測,2019年,全球新(xin)(xin)造(zao)船市(shi)場(chang)(chang)面臨的環(huan)境(jing)依舊(jiu)錯綜復(fu)雜,機遇與挑戰并存。近年來(lai)船隊增(zeng)速持(chi)續低于海運貿(mao)易增(zeng)速,全球航運市(shi)場(chang)(chang)進(jin)入緩慢復(fu)蘇狀態(tai)。這(zhe)為新(xin)(xin)造(zao)船市(shi)場(chang)(chang)走出低谷創(chuang)造(zao)了條件;疊加國(guo)際環(huan)保新(xin)(xin)規即將進(jin)入密集生效期,部分老舊(jiu)船舶大概率因(yin)經濟性較差被迫提(ti)前拆解,有望給(gei)造(zao)船企業帶來(lai)訂(ding)單(dan)。初(chu)步(bu)預(yu)計,2019年我國(guo)造(zao)船完工量約(yue)(yue)3500萬載(zai)重(zhong)噸,新(xin)(xin)接(jie)訂(ding)單(dan)量約(yue)(yue)3000萬載(zai)重(zhong)噸,年底(di)手(shou)持(chi)訂(ding)單(dan)約(yue)(yue)8500萬載(zai)重(zhong)噸。
中(zhong)證(zheng)(zheng)網(wang)(wang)聲(sheng)明(ming)(ming):凡本(ben)網(wang)(wang)注(zhu)(zhu)明(ming)(ming)“來(lai)源:中(zhong)國(guo)證(zheng)(zheng)券報·中(zhong)證(zheng)(zheng)網(wang)(wang)”的所有作(zuo)品(pin)(pin),版權均屬(shu)于中(zhong)國(guo)證(zheng)(zheng)券報、中(zhong)證(zheng)(zheng)網(wang)(wang)。中(zhong)國(guo)證(zheng)(zheng)券報·中(zhong)證(zheng)(zheng)網(wang)(wang)與(yu)(yu)作(zuo)品(pin)(pin)作(zuo)者(zhe)(zhe)聯合聲(sheng)明(ming)(ming),任何組織未經中(zhong)國(guo)證(zheng)(zheng)券報、中(zhong)證(zheng)(zheng)網(wang)(wang)以及作(zuo)者(zhe)(zhe)書(shu)面授(shou)權不得轉(zhuan)載、摘(zhai)編或利用其它(ta)方式使用上述作(zuo)品(pin)(pin)。凡本(ben)網(wang)(wang)注(zhu)(zhu)明(ming)(ming)來(lai)源非中(zhong)國(guo)證(zheng)(zheng)券報·中(zhong)證(zheng)(zheng)網(wang)(wang)的作(zuo)品(pin)(pin),均轉(zhuan)載自其它(ta)媒體,轉(zhuan)載目的在于更好服務讀(du)者(zhe)(zhe)、傳遞(di)信息(xi)之需,并不代表本(ben)網(wang)(wang)贊同(tong)其觀(guan)點,本(ben)網(wang)(wang)亦不對其真實性負責(ze),持(chi)異議者(zhe)(zhe)應(ying)與(yu)(yu)原出(chu)處單位主張權利。
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