一(yi)向高調的特斯拉最近悄無聲息地做了一(yi)件事(shi)。這就是不少特斯拉車(che)主發現，去年10月份被下架的全自動駕駛選配(pei)功能，又回來了。

　　有特(te)斯拉車主接到了(le)(le)這(zhe)樣一條(tiao)推送：“尊敬的特(te)斯拉用(yong)戶(hu)，您(nin)的車輛配置(zhi)了(le)(le)增強(qiang)版自動輔助駕駛功(gong)能，現升級至全自動駕駛能力僅需人民幣2.78萬(wan)元（原價5.6萬(wan)元）。”

　　一位(wei)特(te)斯拉(la)體驗店銷售人(ren)員(yuan)告訴《每日經濟新聞》記(ji)者：“現在確實可(ke)以選(xuan)配全自動駕(jia)駛功能了，用(yong)戶(hu)(hu)登(deng)錄自己的特(te)斯拉(la)賬戶(hu)(hu)就可(ke)以購買，但(dan)這些功能何時(shi)能使用(yong)還不知道。”

　　而面對這(zhe)樣的(de)價(jia)格，很多(duo)車主認為過于昂(ang)貴(gui)。“這(zhe)個(ge)選(xuan)裝包當年(nian)我買車時價(jia)值2.8萬(wan)元(yuan)，現(xian)(xian)在用(yong)原價(jia)5.6萬(wan)元(yuan)折扣價(jia)2.8萬(wan)元(yuan)來忽悠我，毫(hao)無誠意(yi)。”“6月之前交(jiao)付的(de)Model 3可(ke)是(shi)白送啊(a)，現(xian)(xian)在又要(yao)收(shou)費？”“現(xian)(xian)在國內根本無法實現(xian)(xian)全自(zi)動駕駛，八字沒一撇的(de)事兒，先(xian)騙大家充值？”

　　特(te)斯拉(la)自動駕(jia)駛一波三折

　　雖然用戶都在吐槽全自(zi)動(dong)駕駛功能“太貴(gui)”，但這并(bing)不(bu)能阻(zu)止特(te)斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）繼續漲價的腳步。

　　此(ci)前，馬斯克(ke)曾在(zai)社(she)交媒(mei)體(ti)上宣稱，從(cong)8月(yue)16日(ri)起，特斯拉自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)系統的(de)(de)“全(quan)(quan)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)”選配(pei)功能(neng)的(de)(de)價(jia)格將再度(du)上漲1000美(mei)元(yuan)。就在(zai)今(jin)年5月(yue)，特斯拉對其全(quan)(quan)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)選配(pei)進行(xing)了(le)一次提價(jia)，從(cong)5000美(mei)元(yuan)漲至6000美(mei)元(yuan)。

　　在(zai)調價之(zhi)前，購(gou)買(mai)特斯(si)拉車(che)輛時如果選(xuan)擇(ze)全自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)升(sheng)級包(bao)，選(xuan)配價格(ge)為6000美(mei)元；如果在(zai)提到(dao)新車(che)后(hou)再決(jue)定(ding)購(gou)買(mai)全自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)選(xuan)配，則需(xu)要花費8000美(mei)元。

　　馬斯(si)(si)克(ke)似乎對自(zi)家的(de)全(quan)(quan)自(zi)動駕駛(shi)功能(neng)頗為看好，他稱：“特斯(si)(si)拉(la)正將(jiang)全(quan)(quan)自(zi)動駕駛(shi)功能(neng)捆(kun)綁至全(quan)(quan)系(xi)車(che)型中，當(dang)車(che)輛實現全(quan)(quan)自(zi)動駕駛(shi)時，特斯(si)(si)拉(la)產品將(jiang)出現供(gong)不(bu)應(ying)求的(de)局面。”

　　與馬斯(si)克的樂(le)觀態度形成(cheng)(cheng)鮮(xian)明對(dui)比的是特(te)斯(si)拉全(quan)自動(dong)駕駛功能一(yi)波(bo)三折(zhe)的遭(zao)遇。2018年(nian)10月，特(te)斯(si)拉從官網的預訂頁(ye)面下架了“全(quan)自動(dong)駕駛”選(xuan)項(xiang)。彼時，馬斯(si)克在社交媒體上解釋稱，這個(ge)選(xuan)項(xiang)給(gei)客戶(hu)“造成(cheng)(cheng)了很大的混淆”，將暫時“從菜單中刪除”。

　　此外，馬斯克(ke)曾經承諾的特斯拉汽車在無需人工干預(yu)的情況下實(shi)現完全(quan)自動駕駛的時間也一拖(tuo)再拖(tuo)，從2017年延長至(zhi)2020年。

　　事實(shi)上(shang)，從(cong)特(te)斯拉自動駕駛(shi)功能問世以來(lai)，其安全性問題(ti)就受(shou)到大眾的(de)反復拷問。2016年1月，一輛處(chu)于自動駕駛(shi)狀態的(de)特(te)斯拉Model S在京港澳高速邯鄲段行駛(shi)時，與前方道路(lu)清掃(sao)車發生追尾事故，司機不幸(xing)身亡。

　　隨(sui)后(hou)在2018年(nian)3月，一輛(liang)處于自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)模(mo)式的(de)(de)特(te)斯(si)拉汽(qi)車在加利福(fu)尼亞州(zhou)墜毀，造成一名38歲的(de)(de)男(nan)子當場死亡(wang)。今年(nian)5月29日，一輛(liang)開啟自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)模(mo)式的(de)(de)特(te)斯(si)拉Model S，在加利福(fu)尼亞州(zhou)拉古(gu)納海灘市的(de)(de)公(gong)路(lu)上，撞(zhuang)上了一輛(liang)停在路(lu)邊的(de)(de)警車。

　　頻頻發生的(de)事故(gu)，讓(rang)特斯(si)拉(la)的(de)自動駕駛(shi)功能(neng)被推上風口浪尖。盡(jin)管特斯(si)拉(la)方面表示“使用(yong)自動駕駛(shi)功能(neng)的(de)駕駛(shi)員每英里發生的(de)事故(gu)比(bi)沒(mei)有使用(yong)自動駕駛(shi)功能(neng)的(de)駕駛(shi)員少”，但這一說法并未(wei)得到美國(guo)獨(du)立安全研(yan)究機構(gou)的(de)支持。

　　據CNBC報道(dao)，日前美(mei)國汽車安(an)全(quan)中心（CAS）希望與(yu)另一安(an)全(quan)組織Consumer Watchdog聯手(shou)美(mei)國聯邦貿(mao)易(yi)委員(yuan)會（FTC）和加(jia)州汽車管理局立即對(dui)特斯(si)(si)拉(la)自(zi)動駕駛技術展(zhan)開調查(cha)。他們認為(wei)，特斯(si)(si)拉(la)違反了《聯邦貿(mao)易(yi)委員(yuan)會法(fa)案》第五(wu)條，以及加(jia)州消費(fei)者法(fa)。

　　有分析(xi)認為，目前全球范圍內的自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)水平尚(shang)處在由L3向L4級突破的階段，當(dang)前所有車輛(liang)上搭載的自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)功(gong)能都只能起到駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)輔助的作用，特斯拉的對自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)的過度宣傳極易導致消費者將自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)與無人駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)混為一談。

　　二季度凈虧達4.08億美元

　　毋庸置(zhi)疑，作(zuo)為(wei)電動車企中的(de)(de)頭部玩家，特(te)斯(si)拉的(de)(de)野心早(zao)已經顯現(xian)，這從(cong)馬(ma)斯(si)克(ke)為(wei)特(te)斯(si)拉畫(hua)下(xia)的(de)(de)“供(gong)不應求”藍圖也可以看出。然而，嚴(yan)峻的(de)(de)現(xian)實問題(ti)讓(rang)特(te)斯(si)拉很(hen)難做(zuo)到“望梅止渴”。

　　虧(kui)損(sun)難(nan)止，仍舊是特(te)斯拉(la)最大的挑戰之一。今(jin)(jin)年二(er)季度(du)，特(te)斯拉(la)凈(jing)虧(kui)損(sun)達4.08億美(mei)元(yuan)。自年初至(zhi)今(jin)(jin)，特(te)斯拉(la)股價跌幅已超過了(le)31%。從具體車型來看，Model 3二(er)季度(du)交付量為7.76萬輛，同比增長321%。相比之下(xia)，Model S和Model X交付量僅為1.77萬輛，同比下(xia)降21%。

　　隨(sui)著Model 3成為最(zui)走量(liang)車型，曾經作為主力車型的Model S和Model X銷(xiao)量(liang)明(ming)顯放緩，越(yue)發后繼無(wu)力。看(kan)到問題的特斯拉很快有了新動作。

　　近(jin)日，特(te)斯(si)拉宣布(bu)，凡(fan)購買Model S或(huo)Model X的(de)新車主將(jiang)會獲得一項(xiang)新福利(li)，即(ji)在特(te)斯(si)拉專屬的(de)超級充電樁內(nei)可免(mian)費無限(xian)量充電。有分析認(ren)為(wei)，特(te)斯(si)拉在此(ci)時推出這項(xiang)舉(ju)措，主要目的(de)應該(gai)是幫助Model S和Model X提振銷量。

　　除了“放福利”，調(diao)價也是特斯拉提升銷(xiao)量的慣用手段(duan)。自(zi)2018年7月(yue)以來，特斯拉已經(jing)進行(xing)了5次(ci)不同程度的價格(ge)調(diao)整，最(zui)近發生的一(yi)次(ci)調(diao)價在今年7月(yue)16日。特斯拉下調(diao)了Model 3、Model S和Model X部(bu)分版(ban)本(ben)車型的價格(ge)。

　　瑞銀分(fen)析師科林(lin)·蘭根預計：“特斯拉今年下半(ban)年虧損將會(hui)增(zeng)加，因為交(jiao)付可能會(hui)放緩(huan)，而價(jia)格的變動將會(hui)持續(xu)影響利(li)潤率。”

　　“骨感”的(de)現實無法撐起(qi)馬斯克(ke)“豐滿”的(de)野心(xin)，國(guo)產(chan)(chan)似乎(hu)成了特斯拉(la)押注最大的(de)一(yi)步棋。“特斯拉(la)未來的(de)全(quan)球總部應(ying)該設立在(zai)中國(guo)，而特斯拉(la)未來的(de)CEO也應(ying)該是中國(guo)人。”馬斯克(ke)表示(shi)。按照規劃，特斯拉(la)上(shang)海超級工廠將(jiang)于今年(nian)四(si)季度率先投產(chan)(chan)Model 3車型，待其(qi)完全(quan)投入(ru)運營后，特斯拉(la)全(quan)球年(nian)產(chan)(chan)量將(jiang)攀升(sheng)至50萬輛。

　　而在國內新能(neng)源汽車市場(chang)增速放(fang)緩、搶食者不斷加入的背(bei)景(jing)下，馬(ma)斯克(ke)和特斯拉還能(neng)靠“國產”快速止損嗎？