順豐、京東(dong)等物流(liu)、電商企業,在配(pei)送上的(de)競爭依(yi)然在繼續,現在戰火最(zui)激烈的(de)領域是無人機。
在(zai)物流(liu)無人機試飛(fei)頻繁(fan)進行,甚至(zhi)出(chu)現常態化試運營之后,業內人士對證券時報·新三板論壇(tan)記者分析(xi),雖然物流(liu)無人機還(huan)面(mian)臨來自政(zheng)策、空域、人才培養等方(fang)面(mian)的掣肘,但(dan)是前景(jing)依(yi)然可期。
企業紛紛布局
“早期從(cong)亞馬遜(xun)開(kai)始,國外的一些公司開(kai)始進行(xing)物流(liu)(liu)無(wu)人機方面的嘗試。”西北(bei)工業大學深圳研究院副院長(chang)楊金銘介紹,“熱起來(lai)之(zhi)后,國內的順豐(feng)、京東開(kai)始把(ba)物流(liu)(liu)無(wu)人機做起來(lai)。”
從(cong)時(shi)間(jian)上(shang)看,順豐確實是國內最早進入無人機領域的物(wu)流(liu)企業。
2012年(nian),順豐(feng)開始尋找無人機在物(wu)流領域(yu)的解決(jue)方案(an),當時順豐(feng)的合作方,是現在專注植保無人機的極飛科(ke)技。
2013年,順豐(feng)在東莞(guan)松山湖測試多旋(xuan)翼無人機送貨(huo),被微博(bo)用戶曝光。這個(ge)時間點基本(ben)上和亞馬(ma)遜發布物流無人機處于同(tong)一時期。
和(he)極飛科技的(de)合作擱(ge)淺之后(hou),順豐加(jia)大了在物(wu)流(liu)無(wu)人(ren)機(ji)領(ling)域(yu)的(de)投資。先后(hou)投資了深圳(zhen)智航無(wu)人(ren)機(ji)、成(cheng)都朗星無(wu)人(ren)機(ji),以及做無(wu)人(ren)機(ji)測繪的(de)數字綠土等。
除了連續(xu)投資物流無(wu)人機企業,順(shun)豐也培養了無(wu)人機研發團隊(dui),目前已(yi)覆蓋無(wu)人機設計(ji)、云平臺(tai)、運營(ying)管理等涉(she)及物流無(wu)人機研發和應(ying)用的(de)相(xiang)關(guan)領域。
順豐(feng)(feng)控股2016年(nian)年(nian)報(bao)稱,截止2017年(nian)2月,順豐(feng)(feng)在無人機領域申報(bao)和獲得的專(zhuan)
利達到111項,其中發明專利51項。
雖然入局較(jiao)晚,但是京東在物流無人機領域的(de)動(dong)作不比(bi)順豐少。
在(zai)2015年烏鎮互聯網大會(hui)上,劉強東(dong)提出用無(wu)人機作(zuo)為物(wu)流配送(song)工具,在(zai)全國村(cun)鎮間建(jian)立(li)無(wu)人機物(wu)流配送(song)網絡。2017年“6·18”大促期間,京東(dong)無(wu)人機的送(song)貨嘗試,頗(po)為吸引眼球。
到2017年底,京(jing)東已經在陜西(xi)、四川(chuan)、浙江等地,開展大(da)規模的無人機驗(yan)證(zheng)飛行。劉強東甚至野心勃(bo)勃(bo)地提出,要在西(xi)南地區建設185個(ge)無人機機場,將當地偏遠(yuan)地區的物(wu)流成(cheng)本降(jiang)低50%-70%。
具體來看(kan),物流(liu)企業們在無人(ren)機領域的規劃,是通過無人(ren)機實(shi)現(xian)航空(kong)物流(liu)網絡干支線(xian)對接,完成對三線(xian)及(ji)以下城(cheng)市的空(kong)網覆蓋。
比如順豐提出,在不久的將來(lai),快件通過“大型有人(ren)運輸機+支線(xian)大型無人(ren)機+末(mo)端(duan)小(xiao)型無人(ren)機”三段式空(kong)運網,實現36小(xiao)時通達全國,覆蓋地形(xing)復(fu)雜或偏遠地區(qu)。
緊(jin)隨(sui)而(er)來,中國(guo)郵(you)政、韻(yun)達、菜鳥(niao)等物流、電商(shang)企業(ye),也與國(guo)內(nei)最早開(kai)展物流無(wu)人機研(yan)發的企業(ye)之一迅蟻無(wu)人機展開(kai)合作。
據(ju)媒體(ti)報道,蘇寧則在和迅(xun)蟻合(he)(he)作的(de)同時(shi),還與新三板無人機企業易瓦特(834809),簽署了物流無人機合(he)(he)作協議。
2017年5月,在中國深圳(zhen)電子消費品及家電品牌(pai)展上,易瓦特(te)攜帶一(yi)款多(duo)旋翼物(wu)流(liu)(liu)無人(ren)機亮(liang)相。當時易瓦特(te)方面表示,公司(si)與蘇寧合(he)作,除了貨運無人(ren)機系統之外(wai),也希望能以無人(ren)機為技術(shu)載體,打造空中智慧(hui)物(wu)流(liu)(liu)生(sheng)態圈(quan)。
“最關心(xin)的還是空域問題”
國內物流(liu)無人(ren)機(ji)最早投入(ru)使用,以及常態化運營的,就是(shi)上文提到的迅蟻。
2016年9月,迅蟻無(wu)人機與中國郵政合作(zuo),拿到了空域許可,在浙江安(an)吉(ji)開通國內第一條“無(wu)人機郵路”。
2017年,迅蟻(yi)啟(qi)(qi)動(dong)了“迅蟻(yi)速(su)運”,部署在山區、海(hai)(hai)島、大(da)型海(hai)(hai)域(yu)等傳統物流配送(song)能(neng)力無法(fa)覆蓋的(de)區域(yu)。啟(qi)(qi)動(dong)初期,數(shu)十家在山區的(de)景點、民宿、酒店、醫療站成為首(shou)批目標客戶。
“我(wo)們在特定區域設立(li)服務站,覆蓋半徑(jing)15千米的(de)區域,選擇鮮花、紅酒、蛋糕(gao)等附(fu)加值相對較(jiao)高,需求頻度較(jiao)大的(de)商品品類提(ti)供配送服務。”迅蟻COO庾(yu)航對證券(quan)時報·新(xin)三(san)板論壇(tan)記者(zhe)表(biao)示。
庾航介紹,這種模(mo)式(shi)本質上依然是(shi)to B的(de)(de),即(ji)雖然下單的(de)(de)是(shi)C端消費(fei)者,但(dan)是(shi)無人(ren)機只向(xiang)合作的(de)(de)商戶或者固定(ding)位置配送。
迅(xun)蟻(yi)的計劃是,一年之內將服務點拓展(zhan)到1000個以上。
不過首要的(de)問題依(yi)然是空(kong)域,“我們現(xian)在(zai)的(de)服(fu)務區域都(dou)是在(zai)安吉、湖州等,我們獲得空(kong)域許(xu)可的(de)地(di)方”。
在(zai)中國(guo),空域都是(shi)軍方(fang)管理,飛機(ji)要上天,需要軍方(fang)許可。
2017年12月26日(ri),順(shun)豐(feng)在云南(nan)展開無人機(ji)試飛投(tou)遞,為華為在深(shen)山里(li)的應急網絡通訊維修提供零件(jian)。
這架名為“雙尾蝎”的(de)物流(liu)無人機,是一架可承載1.2噸貨物,翼展20米,機身10米,航程3000千米的(de)大家伙,制造(zao)商是成都騰盾(dun)科技。
“我們的無人(ren)機其實是一(yi)款模塊化的無人(ren)機,搭載(zai)不(bu)(bu)同的載(zai)荷(he),可以(yi)(yi)執行不(bu)(bu)同的任務(wu)。”騰盾科技新聞(wen)負責人(ren)許(xu)華偉告訴證(zheng)券時報·新三(san)板論(lun)壇(tan)記者,目前公(gong)司在做(zuo)另一(yi)款大型物流無人(ren)機,最(zui)大任務(wu)載(zai)荷(he)可以(yi)(yi)達到20噸。
(“雙尾(wei)蝎”在投(tou)遞貨物)
許華偉表示,相比有(you)人貨運飛機,大型物流無人機優勢明顯。
“首先就是(shi)無人(ren)機(ji)自(zi)主飛行,安全系數高,解決(jue)了有人(ren)機(ji)的很(hen)多問(wen)題,比如(ru)最典型(xing)的就是(shi)紅(hong)眼航班。”許華偉認為,不(bu)管是(shi)制造成本和運維成本,大(da)型(xing)物流無人(ren)機(ji)都比有人(ren)機(ji)小很(hen)多。
但是總體而言(yan),“我(wo)們與順豐的(de)日常(chang)接觸中了(le)解(jie)到,大(da)家最關心(xin)的(de)還(huan)是空域問題(ti)”。
因此業內人(ren)士(shi)大都傾向于認為,物流(liu)無人(ren)機要大規模投(tou)入商用,還需(xu)要較(jiao)長(chang)的時間。
“很(hen)多(duo)(duo)無(wu)人機公司根據(ju)物流(liu)企業的(de)(de)需求,進行了一些(xie)開發,大(da)(da)多(duo)(duo)是(shi)著眼(yan)中長期的(de)(de)計劃,長遠(yuan)布局的(de)(de)考慮。”楊金銘認為(wei),“但是(shi)它(ta)和有(you)人機,以(yi)及(ji)地面交通,比如有(you)些(xie)國(guo)家(jia)在(zai)測試的(de)(de)無(wu)人駕駛(shi)貨(huo)車(che)相比,成(cheng)熟(shu)到了什么程(cheng)度,優勢到底有(you)多(duo)(duo)大(da)(da),都還需要(yao)時間驗證,(真正要(yao)大(da)(da)規模投入(ru)商用)是(shi)三(san)五年以(yi)后的(de)(de)事情了。”
具體到不同的無人(ren)機類型,庾(yu)航認(ren)為,成本(ben)低(di)(di)、門檻(jian)低(di)(di)的小型物流(liu)無人(ren)機,相(xiang)比研(yan)發周期(qi)長、系統復(fu)雜、投入成本(ben)高的大型物流(liu)無人(ren)機,市場化進(jin)程明顯更(geng)快(kuai)。
空域問題的破冰在繼續(xu)。
繼迅(xun)蟻(yi)之后,2017年7月1日,在江(jiang)西當(dang)地政府的協助下,順豐物流(liu)無人機(ji)空(kong)域(yu)(yu)申請正式(shi)獲得東部戰區(qu)的批(pi)復(fu),空(kong)域(yu)(yu)范圍覆(fu)蓋了江(jiang)西省贛(gan)州市(shi)南康區(qu)五(wu)個鄉鎮。
2017年8月底,京東(dong)則宣布,獲(huo)得了覆蓋(gai)陜西全省的無人(ren)機(ji)空域書(shu)面批文,同時(shi)京東(dong)還發布了首款(kuan)可(ke)以用于支線(xian)(xian)、干線(xian)(xian)運輸(shu)的傾轉(zhuan)旋翼無人(ren)機(ji)。
“據(ju)我了(le)解,現(xian)在的空域是(shi)開放的姿態,不是(shi)像以前是(shi)鐵板一(yi)塊。”庾航(hang)說,“只要你的用途是(shi)合(he)理的,又有政(zheng)府或(huo)者(zhe)大(da)企業背書,材料(liao)比較全(quan),各方面做的比較到位(wei),批起來也(ye)不是(shi)非常困(kun)難。”
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