中國證券網(記者 于(yu)祥明)多式聯運(yun)(yun)是(shi)一種高(gao)效(xiao)的貨運(yun)(yun)組織(zhi)方式,但我(wo)國卻發(fa)展滯后。我(wo)國推(tui)進鐵路集(ji)裝箱(xiang)多式聯運(yun)(yun),促(cu)進物流降本增效(xiao),潛力巨大、大有可為。
國(guo)(guo)家發(fa)(fa)(fa)改(gai)委政(zheng)策(ce)研究室副主任兼(jian)新聞發(fa)(fa)(fa)言人孟瑋(wei)18日表示,近日,國(guo)(guo)家發(fa)(fa)(fa)改(gai)委、交通部(bu)、中國(guo)(guo)鐵總聯(lian)(lian)(lian)合印發(fa)(fa)(fa)《“十(shi)三(san)五(wu)”鐵路(lu)集(ji)裝(zhuang)箱多式聯(lian)(lian)(lian)運(yun)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)規劃(hua)》(以下簡稱《規劃(hua)》),描繪(hui)出未來我(wo)國(guo)(guo)鐵路(lu)集(ji)裝(zhuang)箱多式聯(lian)(lian)(lian)運(yun)的發(fa)(fa)(fa)展(zhan)藍圖,明確了“十(shi)三(san)五(wu)”時(shi)期的發(fa)(fa)(fa)展(zhan)方向、發(fa)(fa)(fa)展(zhan)目標(biao)和重(zhong)點任務。
數據顯(xian)示,鐵路運(yun)輸成本(ben)只有公路的(de)(de)1/4—1/3。但(dan)2016年我國鐵路貨運(yun)比(bi)重僅(jin)為7.6%,與美國、歐盟等國家40%左右的(de)(de)鐵路貨運(yun)比(bi)重差距明顯(xian)。此外,國際上港口集裝箱的(de)(de)海鐵聯運(yun)比(bi)例通常在20%左右,美國為40%,印度也達25%,而我國僅(jin)為2.6%。
“這一(yi)方(fang)面說(shuo)明我(wo)國鐵路多式(shi)(shi)聯(lian)運發(fa)展(zhan)滯后,鐵路能力大、成本低、能耗小、組(zu)織強的比較優勢還沒有(you)得到充分發(fa)揮;另(ling)一(yi)方(fang)面也說(shuo)明,推進鐵路多式(shi)(shi)聯(lian)運,促進物流降本增(zeng)效,潛力巨大、大有(you)可為,這也是我(wo)們制定(ding)實(shi)施鐵路集(ji)裝箱(xiang)多式(shi)(shi)聯(lian)運發(fa)展(zhan)規劃的目(mu)標之一(yi)。”他說(shuo)。
根據《規劃》,力(li)爭(zheng)到2020年,我國鐵路集(ji)裝箱多式(shi)(shi)聯運(yun)發展(zhan)取得明顯成效(xiao),基礎網絡更(geng)加高(gao)效(xiao)完善,集(ji)裝箱運(yun)量(liang)(liang)快(kuai)速(su)增長(chang),先進(jin)技術模式(shi)(shi)廣泛應(ying)用,綜合效(xiao)率效(xiao)益顯著(zhu)提(ti)升。國際(ji)班(ban)列(lie)、鐵水聯運(yun)班(ban)列(lie)、快(kuai)速(su)班(ban)列(lie)等快(kuai)速(su)發展(zhan),集(ji)裝箱運(yun)量(liang)(liang)達到鐵路貨運(yun)量(liang)(liang)20%左右,其中集(ji)裝箱鐵水聯運(yun)量(liang)(liang)年均增長(chang)10%以上,中歐班(ban)列(lie)年開行5000列(lie)左右,成為鐵路貨運(yun)增長(chang)的(de)新引擎。
《規劃(hua)》還明確(que)了5項重點任務(wu):一是完善聯(lian)運通(tong)道功能(neng)。提升傳統運輸(shu)通(tong)道能(neng)力,研究(jiu)構建(jian)北京—天津—沈(shen)陽—哈爾濱(bin)、北京—上海等(deng)雙層集裝箱運輸(shu)通(tong)道,有(you)序(xu)推進面向全球、連接內(nei)陸的國(guo)際運輸(shu)通(tong)道建(jian)設。
二是(shi)加(jia)強綜(zong)合樞紐建(jian)設(she)。優化集(ji)裝(zhuang)箱場(chang)站布局,強化樞紐銜(xian)接配(pei)套;加(jia)快推進(jin)上(shang)海(hai)、寧波舟山(shan)、廣州等(deng)港(gang)(gang)口(kou)疏港(gang)(gang)鐵路建(jian)設(she);推進(jin)內陸港(gang)(gang)建(jian)設(she),打造完整的國際聯運(yun)和鐵水聯運(yun)系統(tong),促進(jin)一體化通關。
三是擴(kuo)大服務有效供給。強(qiang)化多式聯(lian)運(yun)組織(zhi)銜接,打造(zao)國際聯(lian)運(yun)鏈(lian)條,加強(qiang)鐵水(shui)聯(lian)運(yun)銜接,優化公鐵聯(lian)運(yun)模式;創新鐵路服務方式,完(wan)善集裝箱(xiang)供需體(ti)系,加強(qiang)運(yun)輸時效性管理。
四(si)是加快(kuai)技術裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備升級(ji)。大力發展20、40英尺(chi)國(guo)際標準集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱,研(yan)發應(ying)用適應(ying)市場需求的內陸集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱,重點(dian)發展集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱專用車,實現箱車裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備均衡發展;加快(kuai)研(yan)發多式(shi)聯運設(she)施(shi)設(she)備。
五是推動信息(xi)開(kai)放共享(xiang)。構(gou)建信息(xi)共享(xiang)服務平臺,加(jia)強物聯(lian)網、云(yun)計算、大數據等技術應(ying)用,建立鐵(tie)水(shui)聯(lian)運信息(xi)共享(xiang)機制;打造“互(hu)聯(lian)網+”服務模式,研究開(kai)發(fa)面向客(ke)戶的多樣化信息(xi)服務產品。
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