據民航(hang)局統計(ji)數(shu)據,2016年中(zhong)(zhong)國(guo)境內共有1005名外籍飛行(xing)員(yuan),其中(zhong)(zhong)國(guo)航(hang)、南航(hang)、東(dong)航(hang)三大航(hang)空(kong)共有160名,其他(ta)外籍飛行(xing)員(yuan)主(zhu)要會選擇到地方航(hang)空(kong)公(gong)司及運(yun)輸公(gong)司工(gong)作。據航(hang)空(kong)業(ye)內人(ren)士透露(lu),中(zhong)(zhong)國(guo)航(hang)企給外籍機(ji)長的薪資(zi)待遇水平(ping)在國(guo)際上也屬領先(xian),有些航(hang)空(kong)公(gong)司開出(chu)的工(gong)資(zi)是巴西、俄羅(luo)斯等(deng)國(guo)航(hang)企給飛行(xing)員(yuan)工(gong)資(zi)的4倍。
我(wo)國(guo)已經躍升為僅次(ci)于美國(guo)的第二大航(hang)空市場。據民(min)航(hang)局統計(ji)數據,至2016年底,中國(guo)民(min)航(hang)運(yun)輸飛機機隊數量(liang)(不含港(gang)、澳、臺)達到了2933架,同(tong)時(shi)中國(guo)境內共有1005名(ming)外籍飛行員。
現象
我國外籍飛行員數量已超千人
中國(guo)航(hang)空公(gong)司飛(fei)機數(shu)(shu)量(liang)超過(guo)2933架,民(min)(min)航(hang)局公(gong)布的《2016年(nian)(nian)(nian)民(min)(min)航(hang)機場生產統計公(gong)報》數(shu)(shu)據顯示,2016年(nian)(nian)(nian)我國(guo)境內(nei)機場全(quan)年(nian)(nian)(nian)旅(lv)客吞吐量(liang)首次(ci)(ci)突(tu)破10億人(ren)(ren)次(ci)(ci),完(wan)成(cheng)101635.7萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)(ci),比(bi)上年(nian)(nian)(nian)增長11.1%。國(guo)內(nei)航(hang)線(xian)完(wan)成(cheng)91401.7萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)(ci),比(bi)上年(nian)(nian)(nian)增長10.3% ;國(guo)際航(hang)線(xian)首次(ci)(ci)突(tu)破1億人(ren)(ren)次(ci)(ci),完(wan)成(cheng)10234.0萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)(ci),比(bi)上年(nian)(nian)(nian)增長19.3%。
我國(guo)已經躍升為(wei)僅次于美國(guo)的(de)第二大航(hang)空市場(chang),并(bing)且民航(hang)業在整體保持10%左(zuo)右(you)的(de)增(zeng)速(su)。在過去5年(nian),從客運(yun)量(liang)數字表現來看,美國(guo)的(de)平均年(nian)增(zeng)速(su)在4%左(zuo)右(you),歐洲(zhou)在6%左(zuo)右(you),中國(guo)則(ze)達到了(le)10%。
隨著(zhu)航(hang)(hang)(hang)空業高速發展,各家(jia)航(hang)(hang)(hang)空公司(si)對飛行員的(de)(de)人才庫儲備不(bu)(bu)同(tong),也導致對外(wai)籍(ji)機(ji)長需(xu)求程度不(bu)(bu)同(tong)。國航(hang)(hang)(hang)、東(dong)航(hang)(hang)(hang)、南航(hang)(hang)(hang)這樣的(de)(de)三大航(hang)(hang)(hang),人才儲備機(ji)制(zhi)比較(jiao)穩(wen)定,民(min)營(ying)航(hang)(hang)(hang)空公司(si)則更多選擇高薪挖人的(de)(de)方式補充人才庫。
據民航局統計數據,2016年中國(guo)境內共有(you)1005名(ming)外(wai)籍(ji)(ji)飛行員(yuan),其(qi)中國(guo)航、南(nan)航、東航三大航空(kong)共有(you)160名(ming),其(qi)他外(wai)籍(ji)(ji)飛行員(yuan)主要會選擇到(dao)地方航空(kong)公司及運輸公司工作。
例如,祥鵬(peng)航(hang)空共有飛行(xing)員(yuan)(含學員(yuan))600人,其中包(bao)括來自(zi)(zi)13個國家(jia)(jia)的60多名外(wai)籍飛行(xing)員(yuan)。 2016年,共有43名飛行(xing)員(yuan)晉升為機長,其中包(bao)括19名外(wai)籍機長。據了解,這19名外(wai)籍機長,分別來自(zi)(zi)韓(han)國、加拿(na)大、俄羅斯、西班牙(ya)、巴西、保加利亞等6個國家(jia)(jia)。
在中國(guo)飛行員(yuan)的(de)發展(zhan)規劃是:飛行學員(yuan)→E類副駕(jia)駛(shi)→D類副駕(jia)駛(shi)→C類副駕(jia)駛(shi)→B類副駕(jia)駛(shi)→A類副駕(jia)駛(shi)→機長。一般在飛行學員(yuan)階段(duan)是兩年的(de)培(pei)訓時間(jian),單(dan)獨的(de)培(pei)訓費用(yong)(yong)(yong)(yong)就需(xu)(xu)要(yao)每個人至少70萬(wan)元(yuan),如果再加上工資(zi)、食宿、設備使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)耗損等費用(yong)(yong)(yong)(yong)培(pei)訓費用(yong)(yong)(yong)(yong)接近(jin)百萬(wan)元(yuan)。而副駕(jia)駛(shi)到(dao)機長的(de)過程一般需(xu)(xu)要(yao)7-10年時間(jian)。
很(hen)多航(hang)企引(yin)入外籍(ji)飛行員(yuan)(yuan)的(de)(de)主(zhu)要原因(yin)是(shi),現有飛行員(yuan)(yuan)畢(bi)業生補充(chong)不上來,國(guo)內(nei)機長(chang)(chang)跟(gen)航(hang)空(kong)公司簽訂的(de)(de)都(dou)是(shi)長(chang)(chang)期,基本是(shi)終身制合同(tong),“挖墻(qiang)腳”的(de)(de)成(cheng)本很(hen)高,甚(shen)至引(yin)發官(guan)司。而(er)外籍(ji)機長(chang)(chang)多與公司簽訂1-5年的(de)(de)合同(tong),更加靈活。
揭秘
有外籍機長在中國工資是本國的4倍
華信國際飛(fei)行(xing)資(zi)源有限(xian)公司(si)(Wasinc International)是一家在(zai)(zai)香港注冊的(de)專業飛(fei)行(xing)員租賃外資(zi)公司(si),董事長Dave Ross在(zai)(zai)接受采訪時透露,有些中(zhong)國航空公司(si)愿意(yi)出每月高達2.6萬(wan)美元的(de)稅后工資(zi),這(zhe)個工資(zi)是巴西和俄(e)羅(luo)斯等國航企給(gei)飛(fei)行(xing)員工資(zi)的(de)4倍(bei)。
巨大的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)空缺和(he)高薪福利對外籍飛(fei)行(xing)員來中國工作很有吸引力。以歐美國家(jia)為例,想從(cong)事飛(fei)行(xing)員職業(ye)的(de)(de)(de)人(ren),需要自費參加飛(fei)行(xing)培訓,然(ran)后(hou)拿到私人(ren)執(zhi)照(zhao),并積(ji)累飛(fei)行(xing)小(xiao)時,他(ta)們(men)通常先在農業(ye)、林業(ye)或公(gong)務機(ji)公(gong)司飛(fei)行(xing),然(ran)后(hou)再開貨機(ji),最后(hou)才是駕駛(shi)大型客機(ji),形(xing)成了一套成熟的(de)(de)(de)從(cong)通用航(hang)空向(xiang)民(min)用航(hang)空輸送人(ren)才的(de)(de)(de)模式。
外籍飛(fei)(fei)行員(yuan)為(wei)何愿(yuan)(yuan)意(yi)到中(zhong)國(guo)來工(gong)(gong)作?據航(hang)(hang)空業內人士透(tou)露,首先,在(zai)(zai)國(guo)外飛(fei)(fei)行員(yuan)找(zhao)工(gong)(gong)作并不(bu)容易,在(zai)(zai)歐(ou)美國(guo)家大(da)(da)型民航(hang)(hang)公司,拿不(bu)到資(zi)(zi)深機(ji)長的推(tui)薦信,可能連(lian)面試的機(ji)會都沒(mei)有。其次(ci),中(zhong)國(guo)的薪(xin)資(zi)(zi)待遇水(shui)(shui)平在(zai)(zai)國(guo)際上也屬于領(ling)先水(shui)(shui)平。例如(ru),青島航(hang)(hang)空愿(yuan)(yuan)意(yi)為(wei)一名外籍機(ji)長提供(gong)高達(da)31.8萬美元的年薪(xin),四川航(hang)(hang)空愿(yuan)(yuan)意(yi)為(wei)執飛(fei)(fei)前往加拿大(da)(da)和澳大(da)(da)利亞(ya)航(hang)(hang)線的機(ji)長提供(gong)30.2萬美元的年薪(xin)。中(zhong)國(guo)航(hang)(hang)企給外籍機(ji)長的工(gong)(gong)資(zi)(zi)比(bi)國(guo)內飛(fei)(fei)行員(yuan)還要再高20%左右(you),比(bi)較有吸引力(li);還有外籍飛(fei)(fei)行員(yuan)看中(zhong)亞(ya)洲(zhou)有一些相對復雜的機(ji)場,有過在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)工(gong)(gong)作的經歷(li)“鍍(du)金”,回國(guo)以后更容易找(zhao)到知名航(hang)(hang)企的工(gong)(gong)作。
追訪
有專門中介公司推薦外籍機長
深圳航(hang)空是最早引入(ru)外籍(ji)機(ji)(ji)長(chang)的地方(fang)航(hang)空公司(si)(si)。深航(hang)飛行部(bu)波音外籍(ji)飛行分部(bu)經理(li)武明翔接(jie)受北京(jing)青年報記者采(cai)訪時說,他2005年入(ru)職深航(hang)做副(fu)駕駛員(yuan)時,深航(hang)已經有(you)四(si)五名外籍(ji)機(ji)(ji)長(chang)了(le)。隨著航(hang)空業(ye)的爆(bao)發式發展,航(hang)空公司(si)(si)需(xu)要購買(mai)新(xin)飛機(ji)(ji),也需(xu)要大(da)量的飛行員(yuan)。飛行員(yuan)成了(le)搶手資源,為了(le)適應公司(si)(si)的發展,陸續引入(ru)來自巴西、格魯吉(ji)亞、羅馬(ma)尼(ni)亞、美(mei)國、韓國等國的外籍(ji)機(ji)(ji)長(chang)。
我國航空公(gong)(gong)司(si)培養(yang)(yang)(yang)飛(fei)(fei)(fei)行員的(de)方式多是委(wei)托培養(yang)(yang)(yang)、定(ding)向(xiang)分配,培養(yang)(yang)(yang)一(yi)名機(ji)(ji)長的(de)周期至少要(yao)(yao)8到10年(nian)(nian),隨著(zhu)各家航空公(gong)(gong)司(si)大量購買新飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)、開辟新航線(xian),帶來飛(fei)(fei)(fei)行員人才(cai)(cai)的(de)短缺。而引入一(yi)名外籍機(ji)(ji)長,通過民航局要(yao)(yao)求的(de)相關審批(pi),最慢1年(nian)(nian)也(ye)能辦(ban)妥,可迅速為(wei)公(gong)(gong)司(si)補充機(ji)(ji)長人才(cai)(cai)。
武明(ming)翔介紹說(shuo),過去(qu)尋(xun)找和接觸外籍機長(chang)比較(jiao)難,最(zui)近(jin)幾年有(you)專門的(de)中(zhong)介公司(si)負(fu)責推薦外籍機長(chang)人才(cai),引入飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)流(liu)程(cheng)已相(xiang)當成熟。 對外籍飛(fei)行(xing)員(yuan)并非“來者不拒”,實際上(shang)無論是(shi)(shi)哪個國家的(de)飛(fei)行(xing)員(yuan),到中(zhong)國都必(bi)須經(jing)過中(zhong)國民航(hang)局的(de)資格考(kao)(kao)試(shi)(shi),技術(shu)水平必(bi)須達(da)到要(yao)求。如果(guo)是(shi)(shi)不同機型,還(huan)有(you)相(xiang)應的(de)改(gai)裝(zhuang)考(kao)(kao)試(shi)(shi),實際上(shang),各公司(si)都有(you)嚴格的(de)考(kao)(kao)核標準。以(yi)深航(hang)為例,公司(si)會組織(zhi)對外籍機長(chang)進行(xing)面試(shi)(shi)、模擬(ni)機操作、航(hang)線帶飛(fei)等,經(jing)過3-4個月考(kao)(kao)察(cha)基本(ben)可確認(ren)簽約。
人物
在中國兼職開面包店的法國機長
來自法國的機長Eric的夢(meng)想(xiang)是在(zai)世界各地(di)飛行(xing)。他回憶說自己參軍后,在(zai)一(yi)次軍事跳傘訓練(lian)時,背身躍下的那刻,面(mian)對(dui)碧(bi)藍無垠的廣袤天空,瞬間有(you)個夢(meng)想(xiang)在(zai)Eric心里迸發:“我(wo)要當一(yi)名(ming)飛行(xing)員!”有(you)了(le)這(zhe)個夢(meng)想(xiang),Eric花光了(le)所有(you)積(ji)蓄,進入飛行(xing)學(xue)校(xiao)學(xue)習(xi),終于在(zai)他22歲時,考取了(le)飛行(xing)執照,成為(wei)了(le)一(yi)名(ming)真正的飛行(xing)員。
2007年,Eric來到中(zhong)國(guo),曾任職于翡翠國(guo)際(ji)貨(huo)運航空(kong)公司(中(zhong)外合資的專業貨(huo)運航空(kong)公司),現為深航A320機長,他(ta)對駕(jia)駛飛(fei)機充滿了激情,那(nei)種輕拉操(cao)作桿就(jiu)可以駕(jia)馭龐(pang)然(ran)大物的感(gan)覺讓(rang)他(ta)無比(bi)自豪。
2008年(nian)爆發的(de)金融(rong)危機波(bo)及到(dao)國際航空貨運。2010年(nian),公司(si)運營情況更加(jia)不(bu)(bu)樂觀,市(shi)場(chang)運力供大于(yu)求,加(jia)之歐債危機、經濟(ji)不(bu)(bu)景氣等因素,2011年(nian)Eric 的(de)前東家宣布(bu)關門,Eric失業了,同事們也(ye)(ye)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)各謀出路。后(hou)來翡翠航空的(de)中方股東面向公司(si)飛行(xing)員舉行(xing)了一個(ge)招錄考試。他說:“正好我(wo)也(ye)(ye)沒(mei)了工(gong)作,這是首選”。
Eric表示(shi)中國(guo)完(wan)全改變了自己,在(zai)中國(guo)生活的6年里,他最大的收獲就是(shi)耐心和(he)技術的提(ti)升,作(zuo)為機長不(bu)管身在(zai)哪里都(dou)要嚴(yan)格自身提(ti)高技術保證安(an)全。
Eric回憶一次由于流量(liang)控(kong)制(zhi)而(er)導致(zhi)的(de)航(hang)班延(yan)誤(wu),預(yu)計(ji)延(yan)誤(wu)時(shi)間(jian)超過3個(ge)小時(shi)以上(shang)(shang),等待了一個(ge)小時(shi)后(hou),乘(cheng)客非但沒有因(yin)為延(yan)誤(wu)的(de)情(qing)況情(qing)緒(xu)不好,反而(er)都坐在(zai)自己的(de)位置上(shang)(shang)靜靜等待,最(zui)后(hou)經過機組努力溝通協調(diao),航(hang)班在(zai)預(yu)計(ji)延(yan)誤(wu)的(de)時(shi)間(jian)之前起飛,機組共(gong)同攜手渡過難關以及乘(cheng)客們的(de)理(li)解支(zhi)持讓(rang)Eric感受很(hen)深 。
飛行之余,由于對烹飪的喜愛,Eric創(chuang)立了(le)自己的面包(bao)店,他決定要在中國,要在深航繼續干下去。一邊(bian)做面包(bao),一邊(bian)飛行。
聚焦
“俄航”的很多段子都是假的
7月(yue)13日深夜(ye)至7月(yue)14日凌晨,北京下(xia)大(da)暴雨。當時(shi)各航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)班都延誤、取消(xiao)或(huo)備(bei)降(jiang)(jiang),“雷(lei)電交加的(de)(de)首(shou)都機場,又一架俄航(hang)(hang)(hang)提前(qian)降(jiang)(jiang)落了”的(de)(de)消(xiao)息再次刷屏幕。不(bu)過(guo),有(you)媒體(ti)昨日辟謠說,實際(ji)上在(zai)俄航(hang)(hang)(hang)降(jiang)(jiang)落之前(qian),還有(you)一架廈門航(hang)(hang)(hang)空(kong)的(de)(de)飛(fei)機降(jiang)(jiang)落。
相(xiang)關業內人(ren)士指出,北(bei)京市氣象局(ju)公布的(de)2017年7月14日0點18分(fen)至0點38分(fen)氣象云圖顯示(shi),這(zhe)些(xie)(xie)航(hang)(hang)班(ban)能夠安(an)全(quan)落地,因當時(shi)北(bei)京的(de)雷雨開始逐漸減(jian)弱,并向(xiang)(xiang)東北(bei)方向(xiang)(xiang)轉移,這(zhe)些(xie)(xie)正好抵達的(de)航(hang)(hang)班(ban)因此獲(huo)得了降落窗口期(qi)。
傳說中(zhong)的(de)(de)(de)俄(e)航機(ji)(ji)長(chang)各個都能(neng)把民(min)航班機(ji)(ji)開成“戰斗機(ji)(ji)”。實際上,關(guan)(guan)于“俄(e)航”的(de)(de)(de)很多段子都是假的(de)(de)(de)。有(you)(you)(you)業(ye)內人士表(biao)示,一方面(mian),中(zhong)國的(de)(de)(de)航空安(an)全監管的(de)(de)(de)標準絕對是全球最嚴(yan)格的(de)(de)(de),在民(min)航局有(you)(you)(you)一大(da)批真正的(de)(de)(de)專家對飛越(yue)和在中(zhong)國落(luo)地的(de)(de)(de)所有(you)(you)(you)飛機(ji)(ji)實施著最嚴(yan)格的(de)(de)(de)監管,曾有(you)(you)(you)外籍(ji)機(ji)(ji)長(chang)不服從民(min)航局監管,被(bei)相關(guan)(guan)單位永遠拒絕“商業(ye)”入境。另(ling)一方面(mian),一些外籍(ji)機(ji)(ji)長(chang)駕駛技術(shu)精湛,理論知識豐富(fu),熱愛飛行,并且職業(ye)化程度比(bi)較高(gao),確(que)實值得稱贊(zan)。(記者(zhe) 藺麗爽 )
中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)網聲(sheng)(sheng)明(ming):凡本網注明(ming)“來源:中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)(zheng)(zheng)券(quan)(quan)報·中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)網”的所有作品(pin),版權(quan)均屬于(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)(zheng)(zheng)券(quan)(quan)報、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)網。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)(zheng)(zheng)券(quan)(quan)報·中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)網與作品(pin)作者(zhe)(zhe)聯(lian)合(he)聲(sheng)(sheng)明(ming),任何組織未經中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)(zheng)(zheng)券(quan)(quan)報、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)網以及(ji)作者(zhe)(zhe)書面授權(quan)不(bu)(bu)得轉(zhuan)載(zai)、摘(zhai)編或利(li)用(yong)其它方式使用(yong)上述作品(pin)。凡本網注明(ming)來源非(fei)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)(zheng)(zheng)券(quan)(quan)報·中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)網的作品(pin),均轉(zhuan)載(zai)自其它媒體,轉(zhuan)載(zai)目的在于(yu)更好服務讀者(zhe)(zhe)、傳(chuan)遞(di)信息(xi)之需,并(bing)不(bu)(bu)代表(biao)本網贊同其觀點,本網亦不(bu)(bu)對其真實性負責,持(chi)異議者(zhe)(zhe)應(ying)與原出處單位主張權(quan)利(li)。
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