2016年10月3日,在(zai)埃塞俄比亞(ya)(ya)首都(dou)亞(ya)(ya)的斯亞(ya)(ya)貝巴附(fu)近,一(yi)列試運(yun)行(xing)(xing)列車在(zai)亞(ya)(ya)吉鐵路上(shang)行(xing)(xing)駛(shi)。新華社記者(zhe)孫瑞(rui)博攝
英媒稱,由世界經(jing)(jing)濟(ji)論(lun)(lun)壇(tan)談全(quan)球化(hua),至(zhi)“一(yi)帶一(yi)路”國(guo)(guo)際合作高峰(feng)(feng)論(lun)(lun)壇(tan)及(ji)“金磚國(guo)(guo)家峰(feng)(feng)會”,都反映(ying)出(chu)中國(guo)(guo)在(zai)倡導經(jing)(jing)濟(ji)全(quan)球化(hua)、反對貿易主義并推(tui)動中國(guo)(guo)與(yu)新興(xing)經(jing)(jing)濟(ji)體及(ji)發(fa)展中國(guo)(guo)家的合作。
據英國(guo)廣播(bo)公(gong)(gong)司(si)(si)網(wang)站9月20日報(bao)道(dao),不少分析(xi)指出,中國(guo)有(you)意(yi)提升在(zai)世(shi)界上的(de)影響力,期望能(neng)撼動世(shi)界經濟秩(zhi)序。世(shi)界銀行(xing)主席金墉(yong)曾經表示,“中國(guo)正在(zai)向(xiang)成為一(yi)(yi)個大的(de)領導國(guo)角色邁進”,形容(rong)中國(guo)的(de)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”倡議是“宏偉的(de)藍圖”。英國(guo)廣播(bo)公(gong)(gong)司(si)(si)網(wang)站列舉了如(ru)下大項目,分析(xi)為何這些(xie)基建如(ru)此重要:
1.中歐班列
中國(guo)(guo)目前營運(yun)(yun)多(duo)條來(lai)往中國(guo)(guo)與歐洲(zhou)各(ge)城市(shi)的貨(huo)運(yun)(yun)列車,把貨(huo)品(pin)由中國(guo)(guo)各(ge)城市(shi),運(yun)(yun)到(dao)倫(lun)敦、馬德(de)里、華(hua)沙(sha)等地。據新(xin)華(hua)社報道,中國(guo)(guo)鐵路已經鋪畫(hua)了中歐班(ban)列運(yun)(yun)行線51條,國(guo)(guo)內(nei)開行城市(shi)達(da)到(dao)28個,到(dao)達(da)歐洲(zhou)11個國(guo)(guo)家29個城市(shi)。
今年(nian)年(nian)初,則剛(gang)開(kai)通(tong)了來往中國(guo)浙江義烏市和英國(guo)倫敦的貨運(yun)鐵路線,而中國(guo)通(tong)往西班牙馬德里則是全(quan)球最長的火車(che)服務,達13051公(gong)里,營運(yun)逾一年(nian)。
報道稱,中(zhong)國(guo)(guo)政府目標是(shi)(shi)要(yao)完善網絡(luo),務求貨(huo)運列車能更(geng)快運送中(zhong)國(guo)(guo)產品(pin),但(dan)明(ming)顯這是(shi)(shi)一個較昂貴的運貨(huo)方法。
根據俄羅斯國營鐵路公司,連接北京(jing)和莫斯科的高速鐵路預計2025年會投入(ru)服(fu)務(wu),屆時只需30小時,便能貫穿這相距7000公里的城市。
分(fen)析認為,中國(guo)正是通過(guo)這些大型鐵路運輸項(xiang)目,去(qu)鞏(gong)固其國(guo)際(ji)貿易地位。
2.亞洲火車網絡
未來(lai)至(zhi)少有兩大項目(mu)值得關注——泛亞鐵路和印尼高鐵。
中國正(zheng)積極推動泛亞鐵路(lu)建設,這項計劃是(shi)希望透過(guo)鐵路(lu),連接中國昆明至(zhi)老撾,延伸至(zhi)曼谷、吉隆坡,最后直達(da)新(xin)加坡,其他路(lu)線則連接越(yue)南、柬(jian)埔寨(zhai)、緬甸等地,意味著(zhu)整個交通(tong)網絡(luo)將(jiang)連在一起。
此外(wai),2015年(nian),中國(guo)擊敗日本取得興建印(yin)尼高(gao)鐵(tie)的項目(mu),這(zhe)(zhe)一高(gao)鐵(tie)將連(lian)接相隔(ge)140公里的印(yin)尼首都雅加達及第三(san)大城(cheng)市萬隆,這(zhe)(zhe)是中國(guo)首個海外(wai)高(gao)鐵(tie)項目(mu),因而備受(shou)關注。
3.中巴經濟走廊
中國和巴基(ji)斯坦一直關系(xi)密(mi)切(qie),中巴經濟(ji)走(zou)廊是(shi)中國在巴基(ji)斯坦的一系(xi)列投資。
當(dang)中(zhong)最(zui)重要的(de)中(zhong)國(guo)大力投資的(de)瓜達爾(er)港(gang)口,有(you)(you)(you)助(zhu)中(zhong)國(guo)開拓西部通往(wang)中(zhong)東和非洲的(de)貿易線(xian),不需要依賴馬六(liu)甲海峽,瓜達爾(er)港(gang)口亦鄰近波(bo)斯灣,方便從(cong)中(zhong)東進口石油。經由瓜達爾(er)港(gang)運往(wang)新(xin)疆的(de)陸路則只有(you)(you)(you)3000公里(li),再(zai)從(cong)新(xin)疆到中(zhong)國(guo)內地省份也只有(you)(you)(you)3500公里(li)。
4.科倫坡港
中國的(de)“一(yi)帶一(yi)路”倡(chang)議(yi)并不局限于陸路,港口亦是中方的(de)目標,例如(ru)斯里蘭卡的(de)科倫坡港。
5.非洲項目
中國(guo)鐵路“走出去”的步伐(fa)亦(yi)偏及非洲,正在承建肯尼亞內羅(luo)畢及蒙(meng)巴(ba)薩的鐵路,這計劃是未(wei)來(lai)東非交通網絡的一部分(fen),會連接烏干達(da)、南蘇丹、盧旺(wang)達(da)等國(guo)家(jia),這個網絡亦(yi)連接埃(ai)塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴(ba)。
中(zhong)國亦完成興建連(lian)接斯亞貝巴(ba)和吉布提的亞吉鐵路。
美國海軍(jun)戰(zhan)爭(zheng)學院海事專(zhuan)家彼得·達頓認為這是重大(da)戰(zhan)略性發展,中國正(zheng)在非洲擴(kuo)充海上實力。
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