新華(hua)社(she)北京1月(yue)22日(ri)電(記(ji)者(zhe)樊曦)記(ji)者(zhe)從(cong)中國鐵(tie)建股份(fen)有限公司(si)了解到,由(you)中鐵(tie)二十三局負(fu)責施工(gong)的全國跨度最(zui)大(da)的在建雙(shuang)線鐵(tie)路(lu)矮塔斜(xie)拉橋——成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路(lu)米易至攀枝(zhi)(zhi)花(hua)段(duan)攀枝(zhi)(zhi)花(hua)金沙(sha)江大(da)橋22日(ri)完成(cheng)(cheng)主跨合攏(long),標志(zhi)著成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路(lu)擴能(neng)改(gai)造工(gong)程建設取得重大(da)進展。
據中鐵二(er)十(shi)三(san)局米(mi)(mi)攀鐵路(lu)(lu)(lu)項(xiang)目負(fu)責(ze)人張(zhang)義君(jun)介紹(shao),攀枝花金(jin)沙(sha)江大橋(qiao)是成昆(kun)鐵路(lu)(lu)(lu)擴能改造工程(cheng)的重難點(dian)和控(kong)制(zhi)性工程(cheng),全長473.5米(mi)(mi),大橋(qiao)主跨(kua)208米(mi)(mi),創(chuang)國內(nei)在建雙線鐵路(lu)(lu)(lu)矮塔斜拉(la)橋(qiao)跨(kua)度之最,其采(cai)用的橋(qiao)梁上(shang)方斜拉(la)索(suo)索(suo)梁錨(mao)塊錨(mao)固技(ji)(ji)術在國內(nei)尚(shang)屬首(shou)例。與普通橋(qiao)的下(xia)錨(mao)式(shi)相比,這項(xiang)技(ji)(ji)術更加方便施工及后期(qi)運營中的監(jian)測,大大降低了維護成本,對西部(bu)山區跨(kua)大江鐵路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)梁施工具有推廣意義。
成昆(kun)鐵路(lu)擴能(neng)改造工程(cheng)又(you)稱成昆(kun)鐵路(lu)復(fu)線(xian)(xian),是(shi)(shi)國家(jia)西部(bu)大開(kai)發“十三五”規劃重點(dian)工程(cheng)。線(xian)(xian)路(lu)全長(chang)約(yue)900公(gong)里(li),設(she)計時(shi)速160公(gong)里(li),北接成都、南聯昆(kun)明,是(shi)(shi)西南地區(qu)(qu)“一帶一路(lu)”連接東南亞出海口的重要鐵路(lu)通道,對大涼(liang)山(shan)集中連片貧困區(qu)(qu)域的扶貧開(kai)發具有重要作(zuo)用。成昆(kun)鐵路(lu)復(fu)線(xian)(xian)預(yu)計于(yu)2022年全線(xian)(xian)貫通,屆時(shi)攀(pan)枝花至成都僅需4個多小(xiao)時(shi)。