人工智能和區塊鏈賦能 新零售倒逼電商物流加速變革
5月24日(ri),上海市(shi)郊,在京(jing)東(dong)“亞洲(zhou)一號”無(wu)人(ren)倉(cang)的分(fen)揀車間里,300個(ge)“小紅(hong)人(ren)”(分(fen)揀機器(qi)人(ren))正以每秒3米的速度(du)往來穿梭,分(fen)揀數十萬個(ge)來自多個(ge)地區的包裹(guo),該速度(du)相(xiang)當(dang)于3小時(shi)跑完北京(jing)二環,這是全世(shi)界最快(kuai)的分(fen)揀速度(du),也使得無(wu)人(ren)倉(cang)的日(ri)處理訂單能(neng)力超(chao)過(guo)20萬單,整體運營效率(lv)較傳(chuan)統倉(cang)儲提升10倍。
業內人士稱,隨著新零(ling)售時代(dai)到來,傳統物流(liu)體系正在加速變革,配合消費(fei)升級,對(dui)消費(fei)者的(de)精準服務是電商(shang)物流(liu)制勝的(de)關鍵。但需注意的(de)是,智能電商(shang)物流(liu)的(de)建設(she)并非一(yi)蹴而(er)就,其中成(cheng)本投入(ru)等(deng)問(wen)題仍(reng)面臨挑戰。
“無人”科技遍地開花
目前,為提升購物(wu)體驗,實(shi)現精準庫存控(kong)制和升級配送效率(lv)(lv)已成(cheng)為國際(ji)電商物(wu)流(liu)的競爭焦(jiao)點。為提升運營效率(lv)(lv),無人(ren)倉、無人(ren)機、無人(ren)車等無人(ren)科(ke)技已成(cheng)為物(wu)流(liu)中下游(you)降本增效的利器。
來自(zi)山東臨沂的姜珊已在上海京東“亞洲一號(hao)”工(gong)(gong)作(zuo)4年多時間(jian),她說,自(zi)去年10月啟動全(quan)球首個全(quan)流程無人(ren)倉項目后(hou),分揀(jian)工(gong)(gong)作(zuo)變(bian)得輕松(song)而高(gao)效。“原來趕(gan)上訂單(dan)多的時候,我們每(mei)人(ren)每(mei)天大(da)約要(yao)分揀(jian)3000多個包(bao)裹(guo),非常忙碌。有了‘小紅人(ren)’之后(hou),自(zi)動化設備取代了簡單(dan)機械(xie)化勞動,我們只需要(yao)處理一些技術方面的問(wen)題,效率大(da)大(da)提(ti)高(gao)了。”
除分(fen)揀(jian)“小紅人(ren)(ren)”外,智(zhi)能(neng)搬運機(ji)器人(ren)(ren)(AGV)叉車(che)、堆垛機(ji)器人(ren)(ren)、自動(dong)供包(bao)機(ji)器人(ren)(ren)等(deng)(deng)十(shi)幾種不(bu)同工種的(de)上千個機(ji)器人(ren)(ren),在(zai)40000平米(mi)的(de)倉(cang)庫內基(ji)于人(ren)(ren)工智(zhi)能(neng)、深度學習、圖像(xiang)智(zhi)能(neng)識別(bie)、大(da)數據應用等(deng)(deng)技術集(ji)成(cheng)各司其職,其投放(fang)使(shi)用密度行業領先。
記者(zhe)在現場了(le)解到(dao),全(quan)流程(cheng)無人(ren)倉(cang)涵(han)蓋了(le)收(shou)貨、存儲、訂單(dan)揀選、包裝四個作業系統,而操控全(quan)局的智(zhi)能控制(zhi)系統,是(shi)京東(dong)自(zi)主研發的“智(zhi)慧”大腦,可(ke)以(yi)在0.2秒內,計算出300多個機器人(ren)運行的680億(yi)條可(ke)行路徑,并(bing)做出最佳選擇。同時,智(zhi)能控制(zhi)系統的反(fan)應速度為0.017秒,是(shi)人(ren)的6倍,達到(dao)世界領先水(shui)平(ping)。
京東物流首席規劃師、無(wu)人(ren)倉(cang)項(xiang)目(mu)負責人(ren)章根云(yun)向記者介(jie)紹,科技已(yi)為京東無(wu)人(ren)倉(cang)裝上了“大腦”、“眼睛”、“胳膊”和“腿”,使其變成一(yi)個強大的(de)“人(ren)工(gong)智能”。
目(mu)前,無人(ren)倉(cang)的(de)運營效率(lv)是傳(chuan)統(tong)倉(cang)庫的(de)10倍,除該倉(cang)外,京東已經(jing)投(tou)入使用(yong)的(de)無人(ren)倉(cang)還有武漢亞一小件無人(ren)倉(cang)、華北物流中心AGV倉(cang)和昆(kun)山(shan)無人(ren)分(fen)揀中心等。
2017年4月,京東(dong)集(ji)團(tuan)宣(xuan)布京東(dong)物流(liu)正式獨立運營(ying),并組建京東(dong)物流(liu)子集(ji)團(tuan)。成立半年后(hou),京東(dong)物流(liu)收入規(gui)模達(da)200億(yi)(yi)-300億(yi)(yi)元,今年2月又(you)獲(huo)得25億(yi)(yi)美(mei)(mei)元的融(rong)資,投后(hou)估值達(da)134億(yi)(yi)美(mei)(mei)元,位居同行前列。華爾街分(fen)析師認為,京東(dong)大幅投入的物流(liu)建設是(shi)公司(si)制勝的關鍵。
除京(jing)東外,海內(nei)外電商也紛紛布局智能(neng)(neng)(neng)物(wu)流。亞(ya)馬遜早在2012年就收購了Kiva systems公司的(de)機器人(ren)(ren)項目,目前已在全球部署10萬臺Kiva倉儲機器人(ren)(ren),在機器人(ren)(ren)應用(yong)數(shu)量、訂單處理能(neng)(neng)(neng)力(li),以(yi)及倉庫(ku)自動(dong)化程度(du)(du)上(shang)均居全球前列。亞(ya)馬遜推出的(de)即時物(wu)流Prime Now還能(neng)(neng)(neng)通過云(yun)計算AWS等(deng)系(xi)列測算,一個小時內(nei)將物(wu)品送達用(yong)戶(hu),遠超同行(xing)速(su)度(du)(du)。在供(gong)應鏈方(fang)面,亞(ya)馬遜在全球范圍內(nei)開啟了智能(neng)(neng)(neng)供(gong)應鏈系(xi)統(tong),基于云(yun)技(ji)術(shu)、機器學(xue)習(xi)和(he)大數(shu)據分析系(xi)統(tong),可以(yi)實(shi)現預(yu)測、采(cai)購、補貨(huo)和(he)分倉的(de)自動(dong)化,并自動(dong)根據客戶(hu)需(xu)求,精準調整庫(ku)存,實(shi)現發貨(huo)。
此外,物(wu)流巨(ju)頭(tou)UPS、聯(lian)邦快(kuai)遞、電(dian)商巨(ju)頭(tou)阿里巴巴等均加(jia)大(da)無人倉布局。UPS自(zi)2016年(nian)起對分揀設(she)(she)施、技術能力和生產(chan)自(zi)動(dong)化進(jin)行(xing)升(sheng)級和投資,增大(da)了運送(song)能力;聯(lian)邦快(kuai)遞則在2017財年(nian)投資建(jian)設(she)(she)19個全自(zi)動(dong)站點;菜鳥網絡已累計投資上百億元,打(da)造全球最大(da)的物(wu)流數(shu)據基(ji)礎設(she)(she)施,并推出(chu)電(dian)子面單、物(wu)流地址(zhi)庫、物(wu)流云、智能云客服等產(chan)品。
搶灘區塊鏈物流
如(ru)果說無人科技使物流供應鏈(lian)(lian)的(de)中下游成(cheng)功實(shi)現了(le)降(jiang)本增效,那(nei)么(me)區塊鏈(lian)(lian)物流則在上游處(chu)理訂單和分發方(fang)面提升了(le)效率(lv),保(bao)證防偽溯(su)源。
年初以(yi)來,以(yi)科技公司自居的京東、亞馬遜(xun)、阿里巴巴等巨頭紛紛搶(qiang)灘區塊鏈(lian)物(wu)流,希望通過區塊鏈(lian)技術優(you)化生產、運輸、檢驗的物(wu)流全過程。
4月,亞馬(ma)遜的(de)AWS云服務(wu)部(bu)門推出了支(zhi)持以(yi)太坊和超級(ji)賬(zhang)本兩種項目的(de)“AWS區塊鏈(lian)模板”業務(wu),以(yi)幫(bang)助亞馬(ma)遜打假以(yi)及優(you)化(hua)支(zhi)付流程及物(wu)流服務(wu)。京東物(wu)流也(ye)于(yu)(yu)本月宣(xuan)(xuan)布成立“物(wu)流+區塊鏈(lian)技(ji)(ji)術(shu)應用(yong)聯盟(meng)”,希望通(tong)(tong)過(guo)搭建(jian)國(guo)內外區塊鏈(lian)技(ji)(ji)術(shu)互(hu)動平臺(tai),聯合政府部(bu)門和相關機(ji)構共同推動建(jian)立區塊鏈(lian)在(zai)物(wu)流行(xing)業統一的(de)應用(yong)技(ji)(ji)術(shu)標準(zhun),解決區塊鏈(lian)技(ji)(ji)術(shu)共性、關鍵性問(wen)題(ti)。阿里巴巴旗下香水品(pin)牌(pai)凌仕國(guo)際則宣(xuan)(xuan)布,已成功將區塊鏈(lian)技(ji)(ji)術(shu)應用(yong)于(yu)(yu)跨境(jing)物(wu)流貿易,公司基于(yu)(yu)區塊鏈(lian)研發的(de)系(xi)統能夠對進口(kou)貨物(wu)的(de)所有相關信息進行(xing)追蹤,包括(kuo)產品(pin)生產、運(yun)(yun)(yun)輸方(fang)法、海關、檢驗(yan)及第三方(fang)認證(zheng)。UPS也(ye)于(yu)(yu)月初(chu)宣(xuan)(xuan)布加入貨運(yun)(yun)(yun)區塊鏈(lian)聯盟(meng),連零售巨頭(tou)沃爾(er)瑪近日也(ye)申請區塊鏈(lian)專利(li),稱要(yao)創(chuang)建(jian)一個智能的(de)快(kuai)遞(di)系(xi)統,當(dang)客戶(hu)與產品(pin)進行(xing)交互(hu)時,客戶(hu)可以(yi)通(tong)(tong)過(guo)私有或公共身(shen)份(fen)驗(yan)證(zheng)密鑰,接(jie)收來(lai)自智能搬運(yun)(yun)(yun)機(ji)器人(AGV)的(de)包裹。
咨詢機構普(pu)華(hua)永道(dao)本月發(fa)布報告稱,區(qu)(qu)塊鏈(lian)(lian)技術在物流領(ling)域最有可(ke)能創造價(jia)值。清華(hua)大學互聯(lian)網產業(ye)研究院(yuan)副(fu)院(yuan)長劉大成對中(zhong)(zhong)國證券報記(ji)者(zhe)表示,天(tian)然具有去中(zhong)(zhong)介化(hua)(hua)的(de)(de)區(qu)(qu)塊鏈(lian)(lian)可(ke)以(yi)記(ji)錄供(gong)應(ying)鏈(lian)(lian)物流的(de)(de)全流程信(xin)息(xi),滿(man)足透明化(hua)(hua)以(yi)聯(lian)合決策的(de)(de)需求(qiu)。更重要的(de)(de)是,物流與供(gong)應(ying)鏈(lian)(lian)中(zhong)(zhong)需要交易的(de)(de)各類資(zi)源均可(ke)以(yi)在封閉的(de)(de)供(gong)應(ying)鏈(lian)(lian)生(sheng)態中(zhong)(zhong)得到區(qu)(qu)塊鏈(lian)(lian)技術的(de)(de)支持。
京東物(wu)流(liu)研發部負責人程巖在接(jie)受中國證券報記者(zhe)采訪時表示,未來區塊(kuai)鏈在物(wu)流(liu)領域的發展(zhan)方向應該是(shi)“區塊(kuai)鏈+人工智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)+物(wu)聯網(wang)”三者(zhe)相結合,人工智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)是(shi)更(geng)(geng)先進的生產(chan)力,區塊(kuai)鏈是(shi)更(geng)(geng)先進的生產(chan)關系,物(wu)聯網(wang)則連(lian)接(jie)更(geng)(geng)多的生產(chan)要素,三者(zhe)結合將使更(geng)(geng)多的生產(chan)要素在信任(ren)的基(ji)礎上,自主(zhu)進行智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交易(yi)與合作(zuo),同(tong)時將更(geng)(geng)廣泛(fan)地應用到(dao)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)倉儲、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)商店、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)快運和(he)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)配(pei)送(song)等環(huan)節。
新零售加速變革
業內人(ren)士表示(shi),線下(xia)零售(shou)場景的(de)(de)不斷(duan)豐(feng)富對電商(shang)物流(liu)提出更高要求(qiu)。劉大成認(ren)為(wei),未來物流(liu)的(de)(de)成功將源于對消費者的(de)(de)精準理(li)解。他舉例(li)說,亞馬遜(xun)(xun)的(de)(de)AWS云服務可以將配送(song)時(shi)間普遍縮(suo)短(duan)(duan)至兩天,部分地(di)區(qu)能夠縮(suo)短(duan)(duan)至1小時(shi);相比之下(xia),沃爾瑪的(de)(de)配送(song)體系還停留在(zai)7天一個周期。他認(ren)為(wei),亞馬遜(xun)(xun)物流(liu)和云計算AWS已成為(wei)亞馬遜(xun)(xun)市值高企的(de)(de)主要推動力。
截至24日,亞馬(ma)遜(xun)市(shi)值(zhi)達(da)7779億(yi)(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan),遠高出沃爾瑪(2445億(yi)(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan))、好市(shi)多(873億(yi)(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan))等零售(shou)商市(shi)值(zhi);在(zai)科(ke)技(ji)公司(si)中(zhong),亞馬(ma)遜(xun)市(shi)值(zhi)也(ye)僅低于蘋果(guo)(9248億(yi)(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan))。另據(ju)分析機構FactSet數據(ju),2017年(nian)亞馬(ma)遜(xun)研發(fa)支出高達(da)226億(yi)(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan),居全(quan)美(mei)首位,遠高于谷歌母(mu)公司(si)Alphabet、微軟(ruan)、蘋果(guo),三家公司(si)同(tong)期研發(fa)支出分別為166億(yi)(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)、123億(yi)(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)和116億(yi)(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)。
除(chu)上(shang)游區(qu)塊(kuai)鏈和(he)中游無(wu)人倉(cang)外,在新零(ling)售的(de)(de)推動下(xia),多數電商(shang)巨頭在物流供(gong)應鏈的(de)(de)下(xia)游已將線(xian)下(xia)門店(dian)附(fu)加前置(zhi)倉(cang)功能,在縮短配送時間(jian)同(tong)時,降低倉(cang)儲成本,進(jin)一(yi)步實現線(xian)上(shang)線(xian)下(xia)的(de)(de)深度(du)融合。
自去年起,亞馬(ma)遜就設置(zhi)了生(sheng)鮮(xian)提貨(huo)點(dian),其生(sheng)鮮(xian)自提可(ke)以在15分鐘內備好貨(huo),等待消(xiao)費(fei)者(zhe)取貨(huo)。阿里巴(ba)(ba)巴(ba)(ba)則(ze)在旗下(xia)(xia)安(an)鮮(xian)達等品牌收(shou)購(gou)好鄰居超(chao)市后,將(jiang)其附加前(qian)置(zhi)倉(cang)功能。對此,新零(ling)售(shou)樣本盒馬(ma)鮮(xian)生(sheng)的(de)創始人兼首席執行(xing)官侯毅(yi)表示,未來新零(ling)售(shou)業態(tai)下(xia)(xia)的(de)物流(liu)體系一定是去中(zhong)心化的(de),例如在線(xian)下(xia)(xia)店覆蓋的(de)3公里范圍內做到30分鐘送貨(huo)上門,如此,覆蓋消(xiao)費(fei)者(zhe)生(sheng)活半徑的(de)前(qian)置(zhi)倉(cang)庫將(jiang)使物流(liu)作(zuo)業更(geng)加簡潔高效。
與此同(tong)時,在打通最(zui)后(hou)(hou)一公(gong)里(li)的(de)配送環節方(fang)面(mian),無(wu)人機(ji)、無(wu)人車(che)等(deng)代(dai)替(ti)快遞(di)員(yuan)的(de)無(wu)人物(wu)流時代(dai)已悄然而至。亞馬遜的(de)空中(zhong)物(wu)流中(zhong)心項目早于2014年底已獲批專(zhuan)利,該中(zhong)心在指定區域上空建(jian)立(li)一種懸(xuan)浮倉,通過小(xiao)型接(jie)駁飛(fei)船將貨(huo)物(wu)運(yun)送至目的(de)地附近的(de)懸(xuan)浮倉,然后(hou)(hou)用無(wu)人機(ji)完成最(zui)后(hou)(hou)一公(gong)里(li)配送。亞馬遜已于2016年實現無(wu)人機(ji)送貨(huo)首(shou)飛(fei)。
業(ye)內人士表示,隨著無人駕(jia)駛技術的日漸成(cheng)(cheng)熟,將把(ba)物流(liu)業(ye)帶入由(you)互聯網、人工智能、大數據、云計算所組成(cheng)(cheng)的高科(ke)技自動化的全新領域。劉大成(cheng)(cheng)認為,其中無人駕(jia)駛在促進物流(liu)業(ye)降本(ben)增效上的突(tu)破是最快(kuai)的,該技術將給(gei)物流(liu)管(guan)理(li)模式帶來根本(ben)性變革。無人駕(jia)駛還(huan)將加劇物流(liu)企業(ye)間(jian)的競爭(zheng),通過(guo)并購、聯盟等形式實現資(zi)源整合,進一(yi)步促進行業(ye)降本(ben)增效。
值得注(zhu)意的(de)是(shi),無(wu)人(ren)(ren)(ren)化電(dian)商物流(liu)的(de)盈利能力(li)尚(shang)存(cun)隱憂。盡管各大(da)(da)(da)電(dian)商巨頭和(he)快遞公(gong)司(si)已從(cong)智(zhi)能系統(tong)、智(zhi)能機器人(ren)(ren)(ren)、無(wu)人(ren)(ren)(ren)機等(deng)硬件終端(duan)和(he)大(da)(da)(da)數據系統(tong)入手,實現物流(liu)體系的(de)改造升級,但物流(liu)業的(de)全面無(wu)人(ren)(ren)(ren)化仍為時過(guo)早。為吸(xi)引政策和(he)投資(zi),很多智(zhi)慧物流(liu)公(gong)司(si)將成本讓位于速度(du),但無(wu)人(ren)(ren)(ren)科技在物流(liu)方面的(de)投入較大(da)(da)(da),目前綜合盈利水平(ping)還未可(ke)知。
英國技(ji)術調查顧問(wen)公司Technavio曾發布報告稱,隨著電商(shang)物流(liu)公司不斷增加(jia)對科技(ji)軟件、自動物料搬運設備和射頻(pin)技(ji)術等科技(ji)投(tou)入,到(dao)2020年,全球電商(shang)物流(liu)的市場規(gui)模增速(su)將(jiang)達9.69%。
劉大成稱,能否降本增效(xiao)要(yao)取決于應用場景和(he)具(ju)體作業(ye),無人(ren)化(hua)不(bu)(bu)是萬(wan)能的,在柔性化(hua)可變作業(ye)方面,仍需人(ren)機結合。長(chang)城(cheng)證(zheng)券分(fen)析師也(ye)強(qiang)調,新物流的建(jian)設并非一蹴而就,從計劃、網(wang)絡、倉儲(chu)到配送等仍然面臨諸(zhu)多挑戰。其中,物流計劃需要(yao)對社(she)區、個人(ren)客戶有更(geng)精準的感(gan)知;在網(wang)絡布局層面,需要(yao)兼顧零(ling)售和(he)倉儲(chu)配送,并滿足不(bu)(bu)同訂單需求。(中國證(zheng)券報 實習記者 昝秀麗)
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