7月(yue)4日，國家(jia)發改委(wei)發布了《汽(qi)車(che)產業投資(zi)(zi)管理(li)規定（征求(qiu)意(yi)見稿(gao)(gao)）》（簡(jian)稱(cheng)《意(yi)見稿(gao)(gao)》），提(ti)出要優化傳(chuan)統燃油(you)汽(qi)車(che)產能布局，科學規劃(hua)新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)產業布局，嚴格(ge)新(xin)(xin)建(jian)(jian)純電(dian)動汽(qi)車(che)企業投資(zi)(zi)項(xiang)目管理(li)，防范盲目布點和低水平重(zhong)復(fu)建(jian)(jian)設。支持社(she)會資(zi)(zi)本和具有較強技術(shu)能力(li)的企業投資(zi)(zi)新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)、智能汽(qi)車(che)、節能汽(qi)車(che)及關(guan)鍵零部件以及動力(li)電(dian)池回收利用等領域。
嚴控過剩產能
對于燃油汽(qi)車(che)(che)整車(che)(che)項目(mu)，新(xin)增產能(neng)投資(zi)項目(mu)應(ying)建設在(zai)上兩個年度汽(qi)車(che)(che)產能(neng)利用率均(jun)高于全國平均(jun)水(shui)平的省(sheng)份。新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)整車(che)(che)項目(mu)布局方面，鼓(gu)勵現有傳(chuan)統(tong)燃油汽(qi)車(che)(che)企業加大資(zi)金投入，發展(zhan)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產品(pin)。支持社會資(zi)本和具有較強(qiang)技術能(neng)力的企業投資(zi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)、智能(neng)汽(qi)車(che)(che)、節能(neng)汽(qi)車(che)(che)及關鍵零部件等。
禁止新建獨立(li)燃油(you)汽(qi)車(che)整(zheng)車(che)企(qi)業，禁止現(xian)有汽(qi)車(che)整(zheng)車(che)企(qi)業跨乘(cheng)用車(che)、商用車(che)類別(bie)建設燃油(you)汽(qi)車(che)生產能力，禁止未(wei)列入國家(jia)級(ji)區域(yu)發展(zhan)規(gui)劃的(de)現(xian)有燃油(you)汽(qi)車(che)企(qi)業整(zheng)體搬遷至外省份，禁止對行業主(zhu)管部(bu)門特別(bie)公(gong)示的(de)燃油(you)汽(qi)車(che)整(zheng)車(che)企(qi)業進(jin)行投資(zi)。
現有汽車(che)企業(ye)(ye)擴(kuo)大燃油(you)汽車(che)生產(chan)(chan)能力(li)投資項(xiang)目應符(fu)合上(shang)(shang)兩個(ge)(ge)年(nian)(nian)度汽車(che)產(chan)(chan)能利用(yong)率(lv)均(jun)高(gao)(gao)于(yu)(yu)全(quan)(quan)行(xing)(xing)業(ye)(ye)平(ping)均(jun)水(shui)平(ping)的(de)條件，同時還(huan)需要滿足上(shang)(shang)兩個(ge)(ge)年(nian)(nian)度新能源汽車(che)產(chan)(chan)量(liang)占比(bi)(bi)均(jun)高(gao)(gao)于(yu)(yu)全(quan)(quan)行(xing)(xing)業(ye)(ye)平(ping)均(jun)水(shui)平(ping)，以及上(shang)(shang)兩個(ge)(ge)年(nian)(nian)度研發費用(yong)支出(chu)占主營(ying)業(ye)(ye)務收入的(de)比(bi)(bi)例均(jun)高(gao)(gao)于(yu)(yu)3%，或(huo)上(shang)(shang)年(nian)(nian)度汽車(che)出(chu)口(kou)量(liang)（含境外投資企業(ye)(ye)銷量(liang)）與生產(chan)(chan)量(liang)占比(bi)(bi)高(gao)(gao)于(yu)(yu)全(quan)(quan)行(xing)(xing)業(ye)(ye)平(ping)均(jun)水(shui)平(ping)。此(ci)外，項(xiang)目所(suo)在省份(fen)上(shang)(shang)兩個(ge)(ge)年(nian)(nian)度汽車(che)產(chan)(chan)能利用(yong)率(lv)均(jun)需高(gao)(gao)于(yu)(yu)全(quan)(quan)國平(ping)均(jun)水(shui)平(ping)。
《意見稿(gao)》要求(qiu)，異地新建(jian)擴(kuo)能投資(zi)項目建(jian)設規模不低于15萬輛(liang)，且企(qi)業上年(nian)度總產量不低于30萬輛(liang)。
招商(shang)證券(quan)分析師認(ren)為(wei)，意見稿為(wei)乘用車龍(long)(long)頭(tou)帶來利(li)好。龍(long)(long)頭(tou)企業產能(neng)擴張順暢；傳統車廠(chang)在新能(neng)源領域(yu)擴張基本(ben)不受(shou)限，且(qie)龍(long)(long)頭(tou)汽車公(gong)司(si)積淀深厚，有先發優勢(shi)；政(zheng)策(ce)強力推(tui)動淘汰落(luo)后產能(neng)，集中度(du)將提升。
改善供給結構
對于(yu)純(chun)電(dian)動汽車整車投資(zi)(zi)，意見稿規定了(le)項目限(xian)制區域。新建(jian)(jian)獨立純(chun)電(dian)動汽車企業投資(zi)(zi)項目，不得在有以下情況之(zhi)一的省份(fen)建(jian)(jian)設：新能(neng)源(yuan)汽車保有量(liang)占比低于(yu)全國(guo)平(ping)均水平(ping)，或存在同產品類別(bie)新能(neng)源(yuan)汽車僵尸資(zi)(zi)質，或現有同產品類別(bie)新建(jian)(jian)純(chun)電(dian)動汽車企業投資(zi)(zi)項目產量(liang)未(wei)達到(dao)建(jian)(jian)設規模(mo)的80%。
主要股(gu)東方(fang)面，新(xin)建(jian)(jian)獨立(li)企業法(fa)人主要股(gu)東股(gu)權(quan)占比應高于三(san)分(fen)之一。現(xian)有(you)控股(gu)新(xin)建(jian)(jian)純電動汽車企業投資項目(mu)均已建(jian)(jian)成，產(chan)量達到(dao)建(jian)(jian)設規模，且不存在違規建(jian)(jian)設項目(mu)。自有(you)資金和融資能力能夠滿足項目(mu)建(jian)(jian)設及運營需要。
同(tong)時，項目應符合純電動汽車(che)(che)持(chi)續開發(fa)能力，純電動乘用(yong)車(che)(che)建設規模不低于(yu)10萬輛，純電動商(shang)用(yong)車(che)(che)不低于(yu)5000輛。
企業擴產(chan)(chan)(chan)(chan)能方面，《意(yi)見稿》要求，現有汽車(che)(che)企業應(ying)擴大同產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)類(lei)別純(chun)電動汽車(che)(che)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)能力，燃油汽車(che)(che)企業上(shang)兩個年(nian)度汽車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)能利用率均需(xu)高于全行業平均水平，純(chun)電動汽車(che)(che)企業上(shang)年(nian)度純(chun)電動汽車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)量需(xu)達到建設(she)規模，擬生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)的能耗、續駛里(li)程等(deng)指標應(ying)達到國(guo)內先進水平。
新建車用動力電(dian)池項目方面，企業(ye)法人(ren)應擁有產(chan)品(pin)研(yan)發機構和專業(ye)研(yan)發團隊，具有研(yan)發經歷。單(dan)體(ti)企業(ye)應掌握材(cai)料研(yan)發方面的(de)(de)技術(shu)和試驗(yan)(yan)驗(yan)(yan)證能力，系統(tong)企業(ye)應掌握電(dian)池管理及熱(re)管理系統(tong)開發方面的(de)(de)核(he)心技術(shu)和試驗(yan)(yan)驗(yan)(yan)證能力。要求電(dian)池單(dan)體(ti)比(bi)能量不低于(yu)300wh/kg，系統(tong)比(bi)能量不低于(yu)220wh/kg。
興業證券分(fen)析師認為，動力電池存在(zai)結構性過剩情況。國家通(tong)過電池目錄等(deng)政(zheng)策對行(xing)業進行(xing)了(le)規范(fan)。《意(yi)見(jian)稿》確定(ding)了(le)電池高能量密(mi)度發展(zhan)方向。
新能(neng)源汽車(che)市場的高(gao)速增長(chang)，給上下游產(chan)業鏈(lian)帶來成(cheng)長(chang)機會(hui)。業內(nei)人士認為，2018年下半(ban)年，汽車(che)的高(gao)端化進程需求將帶動(dong)資(zi)源端、材(cai)料端重(zhong)回(hui)較強(qiang)景氣(qi)度(du)。此外(wai)，受益于國內(nei)消費類車(che)型和海外(wai)電池產(chan)業鏈(lian)輸血(xue)，電池材(cai)料企業的盈利能(neng)力將得(de)到(dao)改善(shan)，分化后進入海外(wai)產(chan)業鏈(lian)的企業盈利確定性(xing)強(qiang)。
高端化周期開啟
隨著雙積分(fen)政策的(de)切換和供給端(duan)快速(su)(su)改善，中國和全球新能源汽車高端(duan)化進(jin)程正在加(jia)速(su)(su)推(tui)進(jin)。
2018年是新能源汽(qi)車(che)的(de)產品(pin)大年。今年以來(lai)，如(ru)北汽(qi)EU5、比亞迪秦EV450和宋(song)EV400、上(shang)汽(qi)榮威Ei5、吉(ji)利帝(di)豪(hao)EV450等紛(fen)紛(fen)亮相，純電動汽(qi)車(che)工況續航里程(cheng)普遍在300km甚至(zhi)400km以上(shang)。
2018年政策面加強了(le)對A級車型的(de)補貼(tie)支持，補貼(tie)額度不降反增。根據目前的(de)市場反饋(kui)和車廠車型計(ji)劃來看，400km以上(shang)的(de)A級純電動(dong)汽車將是2018年下半年各車企的(de)主要競爭舞(wu)臺，代表車型如長安逸動(dong)EV460、江(jiang)淮iEVA50、北汽新能源ET400等。
從(cong)新能源推廣(guang)車(che)型目錄看，市(shi)場正在(zai)從(cong)以A00級為(wei)主(zhu)向以A0級和A級為(wei)主(zhu)轉變：2018年上(shang)半年多批目錄各車(che)型車(che)長(chang)總均值達到(dao)4160mm，而去年同期(qi)的(de)數據是3973mm。
此外，由于合資車(che)(che)型(xing)新能源汽車(che)(che)的續(xu)航里程也在持(chi)(chi)續(xu)提升，加(jia)之補貼力(li)度相對較(jiao)大(da)，且內外飾持(chi)(chi)續(xu)升級(ji)(ji)，這些品牌車(che)(che)型(xing)的上市將掀起新一(yi)輪消費(fei)升級(ji)(ji)，刺(ci)激更多消費(fei)者尤其是限購城市的消費(fei)者選擇A級(ji)(ji)新能源汽車(che)(che)。
長江證券預計，2018年新能源(yuan)(yuan)汽車產銷量有望達到(dao)108萬(wan)輛，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)速為36%。其(qi)中(zhong)，新能源(yuan)(yuan)乘用車銷量80萬(wan)輛，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長45%；新能源(yuan)(yuan)客車10萬(wan)輛，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)速15%；純電(dian)動專用車銷售18萬(wan)輛，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)速17%。
“下半年(nian)全(quan)新A0和A級車將(jiang)加(jia)速投放(fang)，繼(ji)續刺激新需(xu)求(qiu)。新能源乘用車的高(gao)端(duan)化進程加(jia)速將(jiang)帶來高(gao)端(duan)產業鏈需(xu)求(qiu)快速放(fang)量，產業鏈公司將(jiang)進入供不(bu)應求(qiu)階段。2019年(nian)真正全(quan)新平(ping)臺的電動汽車開始大規模推向市場，所以今年(nian)下半年(nian)開啟的高(gao)端(duan)周期將(jiang)會(hui)成為未來五年(nian)的長周期景氣。”天風證券分析師鄧學表示。
動力電池企業分化明顯
隨著新(xin)能(neng)源汽車的產銷(xiao)量(liang)(liang)大(da)增，動力(li)電池(chi)產量(liang)(liang)同(tong)比大(da)幅增長，動力(li)電池(chi)逐步(bu)成為鋰電池(chi)產業增長的主導力(li)量(liang)(liang)。東吳證券預(yu)計，2018年(nian)動力(li)電池(chi)裝機(ji)電量(liang)(liang)有望達到46GWh，同(tong)比增長30%。
高端(duan)產能緊張待建(jian)，低端(duan)產能正(zheng)面(mian)臨快速出(chu)局。中(zhong)國電(dian)動汽車百(bai)人會理事長(chang)陳清泰表示，“小型低水平的(de)動力電(dian)池(chi)企業正(zheng)在(zai)競爭中(zhong)被淘(tao)汰。”他同(tong)時指出(chu)，“中(zhong)國動力電(dian)池(chi)配套企業已經從2015年的(de)大約150家降到了2017年的(de)100家左(zuo)右(you)，1/3的(de)企業已經被淘(tao)汰出(chu)局。”
目前，動(dong)力電池行業龍頭效應已經凸(tu)顯(xian)。寧德時代、比亞迪處(chu)于第一梯隊(dui)，占據(ju)50%的(de)市場(chang)份(fen)額；國軒高科、孚(fu)能科技、比克、力神(shen)電池位于第二梯隊(dui)，占據(ju)近(jin)25%的(de)市場(chang)份(fen)額，其他25%市場(chang)份(fen)額由其他電池廠(chang)商爭奪。
“動力(li)(li)電池劇透寡頭壟斷(duan)的(de)格(ge)局，使(shi)其對上游(you)材料供應商(shang)和下游(you)整(zheng)車(che)廠獲得很強的(de)話(hua)語權，可以(yi)很好的(de)將整(zheng)車(che)廠的(de)降價壓力(li)(li)轉移(yi)給材料供應商(shang)，保(bao)證(zheng)(zheng)盈利。”一(yi)位動力(li)(li)電池企業高管向(xiang)中國證(zheng)(zheng)券報記者表示。
此外，國際供應鏈(lian)也給龍頭動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)產業鏈(lian)廠(chang)商(shang)帶(dai)來了(le)新的機遇。大(da)眾(zhong)、寶馬等(deng)海外車企(qi)紛(fen)紛(fen)電(dian)動(dong)化(hua)，預計2020年電(dian)動(dong)化(hua)平(ping)臺(tai)搭建完成，目前(qian)在(zai)全(quan)球范(fan)圍內(nei)確定電(dian)池(chi)合作(zuo)商(shang)，加大(da)對(dui)全(quan)球范(fan)圍內(nei)動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)及材(cai)(cai)料采(cai)購。以寧德時代為例，其已進(jin)入(ru)寶馬、大(da)眾(zhong)、戴姆勒、日(ri)產等(deng)汽車的供應鏈(lian)體系，有望受益于全(quan)球化(hua)采(cai)購。由于日(ri)系電(dian)池(chi)企(qi)業正在(zai)加速對(dui)國內(nei)材(cai)(cai)料企(qi)業的認證，韓(han)系電(dian)池(chi)企(qi)業也在(zai)陸續開(kai)放采(cai)購體系，國內(nei)隔膜、電(dian)解液廠(chang)商(shang)將(jiang)加緊(jin)滲(shen)透，預計今年下半年將(jiang)陸續進(jin)入(ru)規模化(hua)采(cai)購。
乘聯會秘書長崔東樹對中(zhong)國證券報記者表示，近(jin)期(qi)是(shi)中(zhong)游電(dian)池(chi)廠(chang)和下游整車(che)廠(chang)針對高里程車(che)型(xing)的磨合期(qi)，三季度磨合期(qi)結束后(hou)，預計銷量環比將明顯回升。每年(nian)四季度是(shi)新(xin)能源汽車(che)銷售的傳(chuan)統旺(wang)季，下半(ban)年(nian)動力電(dian)池(chi)需求將呈現回升。
上游迎來補庫存階段
上游(you)原材料方(fang)面(mian)(mian)(mian)，鈷(gu)鋰(li)需(xu)求或(huo)已(yi)在“新賽(sai)季”起點。近日，麥肯錫咨詢公(gong)司發布報告《鋰(li)和(he)鈷(gu)：兩種商(shang)品的故事》稱(cheng)，鋰(li)方(fang)面(mian)(mian)(mian)，與2017年相比，2025年全球因電(dian)動汽車普及(ji)而對鋰(li)鹽(yan)(yan)的需(xu)求最高可能會(hui)增加318%。屆(jie)時，因電(dian)動車動力(li)電(dian)池(chi)的鋰(li)鹽(yan)(yan)需(xu)求將占(zhan)到全球市(shi)場(chang)對鋰(li)鹽(yan)(yan)需(xu)求的76%。鈷(gu)方(fang)面(mian)(mian)(mian)，2025年全球因電(dian)動汽車普及(ji)而對精(jing)煉鈷(gu)的需(xu)求最高將翻一倍。屆(jie)時，全球因電(dian)動車動力(li)電(dian)池(chi)帶來的精(jing)煉鈷(gu)需(xu)求將超過總(zong)需(xu)求量的一半。
實際上，鈷(gu)(gu)鋰價(jia)格近期(qi)持續(xu)走(zou)跌(die)。其中(zhong)，MB鈷(gu)(gu)low-low與(yu)國內金屬鈷(gu)(gu)分(fen)(fen)別續(xu)跌(die)至39.70美元/磅(bang)與(yu)53萬/噸(dun)，國內外價(jia)差達到14萬/噸(dun)，電池級碳酸(suan)鋰、氫氧化鋰分(fen)(fen)別為12.3萬/噸(dun)與(yu)14.25萬/噸(dun)。
長江證券分析師(shi)認為，1-5月，新能源中游(you)需求強化較弱，尤其(qi)鐵鋰處于(yu)去(qu)庫存階段，但(dan)下半年新補貼(tie)政策執行在即，新車型-新電池-新的材料有(you)望帶(dai)來資源需求的回暖。此外，目(mu)前(qian)主流三元(yuan)材料企業已(yi)近滿產(chan)，同時(shi)產(chan)業庫存整體(ti)消耗至(zhi)低位，自下而上(shang)“背(bei)靠背(bei)”訂單的釋放有(you)望帶(dai)來補庫需求。
一(yi)位(wei)正極材料行業(ye)人士告訴中國證券報記者，現在高(gao)鎳三元代替磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)池(chi)(chi)已經是(shi)大勢所趨，磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電池(chi)(chi)的供應必(bi)然過剩(sheng)，高(gao)鎳化三元動(dong)力(li)電池(chi)(chi)更加具有(you)優勢，預計2019年(nian)下(xia)半年(nian)開始規模化。這導(dao)致三元前驅體地位(wei)愈發重要，對(dui)于(yu)三元產業(ye)鏈上(shang)游的鈷原料、微粉(fen)級氫(qing)氧化鋰(li)將利好(hao)。
海通證券分析(xi)師施(shi)毅(yi)認為(wei)，供(gong)給(gei)端方面，剛果金礦業(ye)法頒布之后，隨著執行(xing)嚴苛(ke)發酵(jiao)，供(gong)給(gei)端預(yu)計(ji)更為(wei)寡頭。因此，下半(ban)年鈷供(gong)需(xu)基本面預(yu)計(ji)是供(gong)給(gei)降(jiang)低、需(xu)求(qiu)增(zeng)長，在上半(ban)年去庫存的當(dang)下，供(gong)給(gei)嚴控超預(yu)期或(huo)者需(xu)求(qiu)加速都可(ke)能(neng)推進(jin)價格反彈。
北汽新能(neng)源黨委(wei)副書記連慶鋒近日接受上(shang)證報獨家專訪時表(biao)示(shi)，新能(neng)源汽車補貼(tie)(tie)政(zheng)策調(diao)整將促(cu)進市(shi)場(chang)優勝劣汰，促(cu)使車企提(ti)升研發水平，提(ti)高新能(neng)源汽車的(de)(de)技術門檻。根據(ju)新能(neng)源汽車發展的(de)(de)現狀(zhuang)，他推斷在2020年補貼(tie)(tie)取消之后，新能(neng)源汽車市(shi)場(chang)反(fan)而會有一個爆發式(shi)發展。
我國(guo)新(xin)能源(yuan)汽車產業，今年迎來一次(ci)較大的(de)(de)(de)政策(ce)(ce)調整。今年2月份財(cai)政部聯合(he)三部委發布(bu)《關于調整完善新(xin)能源(yuan)汽車推廣應(ying)用財(cai)政補貼(tie)政策(ce)(ce)的(de)(de)(de)通(tong)(tong)(tong)知》（下(xia)稱《通(tong)(tong)(tong)知》），取消了續(xu)航里程在150公里以下(xia)的(de)(de)(de)純電(dian)動(dong)車補貼(tie)，續(xu)航里程在150公里至(zhi)300公里之間的(de)(de)(de)車型補貼(tie)分(fen)別下(xia)調20%至(zhi)50%不等(deng)，續(xu)航300公里以上(shang)的(de)(de)(de)新(xin)能源(yuan)乘用車相(xiang)應(ying)增加(jia)補貼(tie)標準，同時降低插(cha)電(dian)式混(hun)合(he)動(dong)力車型的(de)(de)(de)補貼(tie)金額。《通(tong)(tong)(tong)知》設定2018年2月12日(ri)至(zhi)2018年6月11日(ri)為新(xin)舊政策(ce)(ce)的(de)(de)(de)過(guo)渡期(qi)。
“補(bu)貼新政(zheng)向長續航里程新能(neng)(neng)源乘用車大(da)幅傾(qing)斜，將促進市場(chang)優(you)勝劣汰，促使車企提升研發水平，提高新能(neng)(neng)源汽車的技術門檻，更(geng)有利于新能(neng)(neng)源汽車產業長期健康發展(zhan)。”連(lian)慶鋒表示，北汽新能(neng)(neng)源汽車早就未(wei)雨綢繆，多款新車型均(jun)是考慮在沒有補(bu)貼下推出的。
連慶鋒告訴記者，目(mu)前通過技術提(ti)高、電池成本下調等，北(bei)汽(qi)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車已經可以部(bu)分抵消(xiao)補(bu)貼退坡的(de)影響(xiang)。北(bei)汽(qi)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車的(de)銷(xiao)量已經達(da)(da)到每年10萬(wan)臺以上的(de)水平，規模效益開始顯現(xian)。今(jin)年前5個月北(bei)汽(qi)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車銷(xiao)量達(da)(da)48753輛，同比增長102%，位列(lie)全國第一(yi)。
“從整個產業(ye)(ye)角度來看，當補貼完(wan)全退出之(zhi)后，新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)(ye)問題就回到了原點，即新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)何時取代燃油車(che)(che)。歸根結底，行業(ye)(ye)的發展還是要靠技術的進步(bu)。”連(lian)慶(qing)鋒(feng)認(ren)為，全球(qiu)汽(qi)(qi)車(che)(che)行業(ye)(ye)電動化進程加速(su)，新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)全速(su)追(zhui)趕燃油車(che)(che)。
一(yi)方(fang)(fang)(fang)面(mian)，從規模和增(zeng)速(su)看，2011年(nian)(nian)以來，全球新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)維(wei)持了76.11%的年(nian)(nian)均增(zeng)長率，是傳統(tong)汽(qi)車(che)行業的22.7倍(bei)，整體增(zeng)幅將(jiang)近29倍(bei)，遠高于傳統(tong)汽(qi)車(che)的0.22倍(bei)。另一(yi)方(fang)(fang)(fang)面(mian)，在使用成本方(fang)(fang)(fang)面(mian)，新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)對燃油車(che)已逐步建(jian)立起領(ling)先(xian)優勢，預計2025年(nian)(nian)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)售(shou)價將(jiang)實(shi)現與燃油車(che)持平。
數據顯示，從(cong)2015年(nian)(nian)開始，中國已連續(xu)3年(nian)(nian)成為(wei)全球新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車產銷(xiao)第一大國。從(cong)2012年(nian)(nian)至2017年(nian)(nian)，中國新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車行業(ye)以(yi)每年(nian)(nian)125%的速(su)度同比(bi)增(zeng)長(chang)，年(nian)(nian)產銷(xiao)規模從(cong)1.2萬(wan)輛迅速(su)增(zeng)長(chang)到77.7萬(wan)輛，產銷(xiao)量、保有量全球占比(bi)均超過50%。其(qi)中，純電動汽(qi)車銷(xiao)量占比(bi)80%左(zuo)右，是市(shi)場的主流。
連(lian)慶鋒表示(shi)，從(cong)汽(qi)車產(chan)業來看，2017年新能源汽(qi)車銷(xiao)量占(zhan)比突破1%，標志著產(chan)業由探(tan)索期(qi)(qi)邁(mai)入(ru)發(fa)展(zhan)導入(ru)期(qi)(qi)。所以，“我認為在(zai)2020年補貼取消之后，新能源汽(qi)車市場反而會有(you)一個爆(bao)發(fa)式發(fa)展(zhan)。”
連慶鋒還告(gao)訴記者，新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)已(yi)不是(shi)單純的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行業，而是(shi)一個(ge)跨(kua)領(ling)域的(de)全新概(gai)念。最初“我們以電動化為突破口發展新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)，經過這些年的(de)探索實踐(jian)，我們深(shen)刻認(ren)識到(dao)，新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)是(shi)鏈接整車(che)(che)(che)制造、‘互聯網(wang)+’、能(neng)(neng)源(yuan)管理(li)和智慧出行等四個(ge)萬億級市場的(de)最佳平臺和紐帶(dai)。”他(ta)說。