新華網北京4月10日電(記(ji)者劉斐 曹國(guo)廠)中(zhong)國(guo)已經拿(na)出“一帶一路”建(jian)設的(de)(de)(de)實施方案,而(er)這一秉持共商、共建(jian)、共享原則的(de)(de)(de)系(xi)統(tong)工程,將奏響世界合作共贏的(de)(de)(de)交響曲,讓沿線相關(guan)國(guo)家(jia)和地區共享繁榮成(cheng)果(guo)。
分析人(ren)士表示(shi),“一(yi)帶一(yi)路”旨在(zai)推(tui)動(dong)世(shi)(shi)界性更大范(fan)圍、更高水平、更深(shen)層次的(de)大開(kai)放、大交(jiao)流(liu)、大融(rong)合,植根于(yu)中國弘義融(rong)利、合作共(gong)贏的(de)對外交(jiao)往(wang)理念,這種拋棄(qi)零和思(si)維的(de)合作將(jiang)開(kai)啟一(yi)個新的(de)世(shi)(shi)紀。
“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”是“絲(si)綢(chou)之路(lu)經(jing)濟帶(dai)”和“21世(shi)紀海上絲(si)綢(chou)之路(lu)”的統稱,系由中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)主席習近平2013年9月和10月出訪中亞和東南亞國(guo)(guo)(guo)家(jia)期(qi)間提出的重大倡議。目前(qian),已(yi)經(jing)有60多個沿線國(guo)(guo)(guo)家(jia)和國(guo)(guo)(guo)際組織對參與(yu)“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”建設表達了積極態度(du)。
打開(kai)(kai)世界地圖,自(zi)東邊亞太經(jing)濟(ji)圈開(kai)(kai)始(shi),貫穿亞歐(ou)非(fei)大(da)陸,西進歐(ou)洲經(jing)濟(ji)圈,所(suo)形(xing)成的一(yi)(yi)個(ge)環帶即是中國(guo)所(suo)倡議“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”的輻射范圍。
其中,絲綢之路經濟(ji)帶(dai)重點暢通(tong)中國(guo)(guo)經中亞、俄羅(luo)斯(si)至歐洲(波羅(luo)的海(hai));中國(guo)(guo)經中亞、西亞至波斯(si)灣、地中海(hai);中國(guo)(guo)至東南亞、南亞、印度洋(yang)。21世紀(ji)海(hai)上絲綢之路重點方向是(shi)從(cong)中國(guo)(guo)沿(yan)海(hai)港(gang)(gang)口過南海(hai)到(dao)印度洋(yang),延伸至歐洲;從(cong)中國(guo)(guo)沿(yan)海(hai)港(gang)(gang)口過南海(hai)到(dao)南太平洋(yang)。
據不完全(quan)統計,“一(yi)帶一(yi)路”沿(yan)線大多是新(xin)興經濟體(ti)和發展(zhan)中國家(jia),總人口約44億,經濟總量(liang)約21萬億美(mei)元(yuan),分別約占(zhan)全(quan)球的(de)63%和29%。
國(guo)務院(yuan)發(fa)展(zhan)研究中心研究員(yuan)丁(ding)一(yi)凡說,歐亞(ya)大陸間的(de)東西方文化(hua)、技術、經(jing)貿往來(lai)交(jiao)流,在(zai)歷史上就是依靠“一(yi)帶(dai)一(yi)路”貫通的(de)。如今的(de)“一(yi)帶(dai)一(yi)路”仍承載著經(jing)濟、文化(hua)、科技、人員(yuan)等交(jiao)往作(zuo)用(yong),只(zhi)是在(zai)全球經(jing)濟復蘇(su)疲軟的(de)大背景下,經(jing)貿方面意義更為(wei)世界看重。
隨(sui)著世(shi)界各(ge)國區(qu)域(yu)一體化戰(zhan)略快速發(fa)展(zhan),在(zai)更(geng)全(quan)面性(xing)和高標(biao)準化的區(qu)域(yu)性(xing)協(xie)定(ding)下,各(ge)國間商品和服務貿易(yi)自(zi)由化、便(bian)利化的深度(du)和廣度(du)都(dou)在(zai)不斷提高。近年來,中國始終是全(quan)球貿易(yi)和投資便(bian)利化的堅定(ding)支持者,積極參與和推動(dong)多邊貿易(yi)體制(zhi)建設和區(qu)域(yu)貿易(yi)合(he)作進程(cheng),促進區(qu)域(yu)經濟融合(he)和經貿關系發(fa)展(zhan)。
分析人士表示(shi),依托“一帶(dai)一路”建(jian)設,構建(jian)亞歐非經(jing)(jing)濟(ji)一體(ti)化發展(zhan)(zhan)新機制,可以促進沿(yan)線國家和地區間(jian)利益(yi)共(gong)同體(ti)的(de)形成,助力其經(jing)(jing)濟(ji)發展(zhan)(zhan),推進國際(ji)區域經(jing)(jing)濟(ji)分工(gong)、合作(zuo)與融合。
“一帶(dai)一路”將著力加(jia)強合(he)作(zuo)的重點(dian)方面包括,政(zheng)策溝(gou)通,交通、能源、通信等基礎設施互聯(lian)互通,投資貿易,新興產(chan)(chan)業(ye),產(chan)(chan)業(ye)鏈分工布局(ju),資金融通與金融監管(guan),辦學、旅游、科技(ji)等。
其中,基礎設(she)施互聯互通(tong)是(shi)“一(yi)帶(dai)一(yi)路”建(jian)設(she)的優(you)先領域。當前(qian),全(quan)球(qiu)經濟復蘇面臨通(tong)縮壓力和需(xu)求不足等(deng)多重(zhong)挑戰,而在眾多經濟體啟動量化寬松政策之際,世(shi)界性資(zi)金過剩問(wen)題又(you)成困擾,“一(yi)帶(dai)一(yi)路”中龐大的基礎設(she)施建(jian)設(she)成了彌補全(quan)球(qiu)性需(xu)求不足、對(dui)接世(shi)界性資(zi)金過剩的出口。
資(zi)金(jin)融通(tong)(tong)是(shi)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”建設(she)的(de)重要支撐(cheng)。亞洲基(ji)礎設(she)施投(tou)資(zi)銀(yin)行(xing)、金(jin)磚國(guo)家開發銀(yin)行(xing)的(de)籌建,絲路基(ji)金(jin)的(de)組建運營等,將撬動大規模資(zi)金(jin),保障(zhang)包括基(ji)礎設(she)施互聯(lian)互通(tong)(tong)在內的(de)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”各(ge)項建設(she)。
中國(guo)人民大(da)學(xue)國(guo)際關系學(xue)院教授龐(pang)中英說,在(zai)全球經濟復蘇乏力的大(da)背景(jing)下,各(ge)國(guo)都在(zai)尋找新(xin)的增長點,基礎設施互(hu)聯互(hu)通對發(fa)展中國(guo)家而言(yan)是比較現(xian)實(shi)的選(xuan)擇。
除了(le)將(jiang)中(zhong)國倡導構建的“一帶一路(lu)”與馬歇(xie)爾計劃相(xiang)類比外,一些西方輿論還將(jiang)其與古老的地緣政治(zhi)霸權進行掛(gua)鉤。
英國地理學家(jia)與(yu)地緣政治家(jia)麥(mai)金德(de)1902年提出了“世界島”的概(gai)念。他認為,當歐亞大(da)陸(lu)(lu)被密集的鐵路網(wang)覆蓋(gai)時(shi),一個強大(da)的大(da)陸(lu)(lu)國家(jia)將主宰(zai)這(zhe)片廣(guang)袤土(tu)地。
中(zhong)方分析人士說,將“一(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)路”同“世界島(dao)”相聯系(xi),是誤讀(du)了中(zhong)國(guo)(guo)推動“一(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)路”建設中(zhong)蘊含(han)的(de)互(hu)利共贏理(li)念和(he)中(zhong)國(guo)(guo)向來秉持的(de)義利觀。“世界島(dao)”是舊世界中(zhong)霸(ba)權主義的(de)理(li)論,而(er)“一(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)路”是開啟和(he)平、穩定、合作新(xin)世界紀元的(de)金鑰匙。
中國外交(jiao)部部長助理劉建(jian)超此前表示,中國的“一(yi)帶一(yi)路”倡議(yi)不謀求地區事務(wu)主導權和(he)勢(shi)力(li)范圍,不干(gan)涉地區國家內政,與其(qi)他既有地區機(ji)制和(he)倡議(yi)并行(xing)不悖。
中國積極倡導投建的泛亞鐵路將織就巨大的經濟(ji)合作網,增強(qiang)貨貿往來、人員交流,帶動大湄公河次區域各國經濟(ji)發(fa)展、民生(sheng)改善(shan)。
中國企業承建的(de)蒙巴(ba)薩-內羅(luo)畢鐵路將促進肯尼亞經(jing)濟年(nian)增(zeng)長率(lv)的(de)提升(sheng),并創造數萬個就業崗位(wei),助力肯尼亞實現(xian)經(jing)濟轉(zhuan)型。
連接中國(guo)重慶和德國(guo)杜伊(yi)斯(si)堡的渝新(xin)歐鐵路(lu)上的每趟貨(huo)運(yun)班列可(ke)以(yi)運(yun)送41個集裝箱的貨(huo)物(wu),來自“世界(jie)工(gong)廠(chang)”中國(guo)的商品僅需16天就可(ke)以(yi)到達歐洲(zhou),比海運(yun)至少(shao)節(jie)省(sheng)20天,比空運(yun)成(cheng)本便宜五分之(zhi)四。
丁一凡說(shuo),從此前的(de)(de)經(jing)驗看,一系列的(de)(de)經(jing)濟活動和(he)相(xiang)關(guan)建設基(ji)本(ben)都是(shi)圍繞交通基(ji)礎設施沿(yan)線開(kai)展(zhan)的(de)(de),“一帶一路(lu)”布(bu)局將深(shen)刻改變(bian)沿(yan)線各(ge)國(guo)和(he)地區(qu)的(de)(de)經(jing)濟發(fa)展(zhan)面貌(mao)與(yu)水平,為世界帶來合作(zuo)共(gong)贏的(de)(de)新局面。
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