汽車(che)(che)市場數據顯示，2018年是金(jin)融危(wei)機以來全球汽車(che)(che)產業首次(ci)出現衰退，美國、歐洲、日本(ben)、中國……全球汽車(che)(che)產銷都(dou)不樂觀。進入(ru)2019年，汽車(che)(che)市場在宏觀層面將繼(ji)續面臨巨(ju)大(da)阻(zu)力(li)。

　　業(ye)內人士稱，今年(nian)全球汽(qi)(qi)車業(ye)將面臨(lin)包(bao)括增長(chang)放(fang)緩(huan)、利率上升(sheng)、跨(kua)境(jing)(jing)貿易(yi)摩擦和金(jin)融市場(chang)動蕩等負(fu)面因素。雖然業(ye)內龍頭公司自(zi)(zi)2018年(nian)開始已采取包(bao)括行業(ye)并購、裁員、撤廠等多種“自(zi)(zi)救”措施(shi)，但(dan)機構(gou)預期2019年(nian)全球汽(qi)(qi)車產業(ye)仍難逃一劫，只有當宏觀環境(jing)(jing)緩(huan)和后，未來幾(ji)年(nian)汽(qi)(qi)車業(ye)或恢(hui)復溫和增長(chang)。

　　十年來首現衰退

　　汽車(che)市場(chang)數據顯(xian)示，金融(rong)危機后低利率帶(dai)來的汽車(che)行業“好日子”已宣告結束。

　　加(jia)拿大(da)皇(huang)家銀行(xing)資本市場的分(fen)析師Joe Spak在一份研究報告中表示(shi)，2018年(nian)四季度全球輕(qing)型(xing)汽車產(chan)(chan)(chan)(chan)量(liang)(liang)下(xia)降約4%，此前三季度產(chan)(chan)(chan)(chan)量(liang)(liang)下(xia)降2.9%，是自2008年(nian)金(jin)融(rong)危機以來(lai)該(gai)行(xing)業(ye)首次連續(xu)兩個季度出現產(chan)(chan)(chan)(chan)量(liang)(liang)下(xia)降。除(chu)輕(qing)型(xing)汽車外，其(qi)它各類型(xing)汽車的總產(chan)(chan)(chan)(chan)量(liang)(liang)也有所下(xia)降。根據IHS Automotive與加(jia)拿大(da)皇(huang)家銀行(xing)估算，2018年(nian)全球輕(qing)型(xing)汽車產(chan)(chan)(chan)(chan)量(liang)(liang)約為9460萬輛左右(you)，較2017年(nian)下(xia)降0.6%，預計2019年(nian)產(chan)(chan)(chan)(chan)量(liang)(liang)將進一步(bu)下(xia)降0.4%。

　　事實(shi)上，目前美(mei)(mei)國(guo)、歐洲、日本、中國(guo)等(deng)地(di)的全球汽(qi)車(che)生(sheng)產商產銷(xiao)都不(bu)樂觀。最(zui)(zui)新數(shu)據顯示，美(mei)(mei)國(guo)1月(yue)(yue)份汽(qi)車(che)行業(ye)產出降(jiang)幅(fu)創(chuang)近十年來(lai)最(zui)(zui)大(da)，并拖(tuo)累(lei)美(mei)(mei)國(guo)1月(yue)(yue)制造業(ye)產值意(yi)外(wai)萎(wei)縮(suo)，創(chuang)8個月(yue)(yue)最(zui)(zui)大(da)降(jiang)幅(fu)。美(mei)(mei)聯儲2月(yue)(yue)15日發布的數(shu)據顯示，1月(yue)(yue)美(mei)(mei)國(guo)汽(qi)車(che)和零部(bu)件產出環比重挫(cuo)8.8%，是自(zi)2009年5月(yue)(yue)以(yi)來(lai)的最(zui)(zui)大(da)降(jiang)幅(fu)。汽(qi)車(che)產業(ye)的疲(pi)軟最(zui)(zui)終導致美(mei)(mei)國(guo)1月(yue)(yue)工業(ye)產出環比下降(jiang)0.6%，為8個月(yue)(yue)以(yi)來(lai)首次下降(jiang)。

　　歐(ou)洲方面，歐(ou)洲汽車(che)制造商聯合協會2月(yue)(yue)15日公布的(de)數據顯(xian)示，今(jin)年1月(yue)(yue)，在歐(ou)盟和(he)歐(ou)洲自由貿易協會注冊的(de)乘(cheng)用車(che)數量同比下滑4.6%，至123萬輛，新車(che)注冊量連續第5個月(yue)(yue)下滑。

　　在(zai)日本，7大(da)汽(qi)車(che)廠商2018年4月(yue)-12月(yue)的(de)財(cai)報(bao)2月(yue)12日全部出(chu)爐，除豐(feng)田(tian)和三菱外，其(qi)他5家車(che)企的(de)營業(ye)利潤均同比(bi)下滑。

　　根據1月(yue)21日中國(guo)國(guo)家統計局發布的數據顯示，2018年中國(guo)12月(yue)工(gong)(gong)業(ye)增(zeng)加(jia)(jia)值增(zeng)速(su)略(lve)有(you)回升，但(dan)汽(qi)車行業(ye)連(lian)續第六(liu)個月(yue)負(fu)增(zeng)長。具體來看，中國(guo)12月(yue)規模以(yi)上工(gong)(gong)業(ye)增(zeng)加(jia)(jia)值同比增(zeng)長5.7%，高(gao)于預期的5.3%，而分行業(ye)看，12月(yue)41個大類(lei)行業(ye)中有(you)37個行業(ye)增(zeng)加(jia)(jia)值保(bao)持同比增(zeng)長，而汽(qi)車制造業(ye)下降(jiang)(jiang)(jiang)4.1%。12月(yue)，汽(qi)車產(chan)量(liang)為(wei)252.6萬輛，下降(jiang)(jiang)(jiang)14.9%，連(lian)續六(liu)個月(yue)負(fu)增(zeng)長；轎車產(chan)量(liang)為(wei)103萬輛，下降(jiang)(jiang)(jiang)17.1%，較上月(yue)降(jiang)(jiang)(jiang)幅略(lve)有(you)回升，但(dan)日均產(chan)量(liang)出現下滑。

　　業內人士(shi)稱，去(qu)年以來全(quan)球(qiu)汽車行業十年內首次出現(xian)衰退(tui)，其原因(yin)一方面(mian)是隨著全(quan)球(qiu)央(yang)行貨幣(bi)政(zheng)策(ce)正常(chang)化，導致對利(li)率敏(min)感的(de)(de)汽車行業出現(xian)大幅調(diao)整，更高(gao)的(de)(de)借貸成(cheng)本(ben)開始擠(ji)壓過去(qu)10年來得益于低息貸款的(de)(de)利(li)潤；另一方面(mian)，美(mei)國汽車關(guan)稅(shui)(shui)政(zheng)策(ce)影響多個非(fei)美(mei)市(shi)(shi)場(chang)，不(bu)僅打壓非(fei)美(mei)市(shi)(shi)場(chang)汽車出口，且新的(de)(de)鋼鋁關(guan)稅(shui)(shui)也令車企生(sheng)產成(cheng)本(ben)上升。此(ci)外(wai)，歐(ou)洲市(shi)(shi)場(chang)還面(mian)臨需求(qiu)見頂、新排(pai)放標準更加嚴(yan)格以及英國“脫(tuo)歐(ou)”不(bu)確(que)定性等(deng)因(yin)素沖(chong)擊。

　　企業紛紛自救

　　對市場變化(hua)極其敏感的汽車企業，已(yi)經早早地開始通(tong)過各種方(fang)式挽救頹勢。

　　數(shu)據顯(xian)示(shi)，行業(ye)并購(gou)整合(he)是目前車(che)企選(xuan)擇的主(zhu)要方式(shi)之一。普華(hua)永道最新(xin)報告顯(xian)示(shi)，2018年(nian)(nian)，全(quan)球汽車(che)業(ye)并購(gou)交(jiao)(jiao)易總額(e)(e)達975億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)，同比(bi)(bi)增超100%。據統計，2018年(nian)(nian)全(quan)年(nian)(nian)受大(da)額(e)(e)交(jiao)(jiao)易增多和整體估值倍數(shu)上(shang)(shang)升影響，單筆(bi)并購(gou)交(jiao)(jiao)易平均規(gui)模為2.868億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)，比(bi)(bi)去(qu)年(nian)(nian)增長74%；大(da)額(e)(e)交(jiao)(jiao)易（50億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)以(yi)上(shang)(shang)）有5筆(bi)，占全(quan)年(nian)(nian)交(jiao)(jiao)易額(e)(e)的43%，10億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)以(yi)上(shang)(shang)的交(jiao)(jiao)易有20筆(bi)，是過去(qu)三(san)年(nian)(nian)均值的兩倍多。其中(zhong)，亞洲和大(da)洋洲是并購(gou)最活躍地(di)區，交(jiao)(jiao)易額(e)(e)占42%，其次(ci)是北美(mei)，為29%。汽車(che)零部件(jian)行業(ye)在(zai)并購(gou)活動(dong)中(zhong)處于(yu)主(zhu)導地(di)位，占全(quan)年(nian)(nian)交(jiao)(jiao)易額(e)(e)的69%，汽車(che)制造業(ye)占20%。

　　普華(hua)永道稱，汽車業(ye)并(bing)購整合(he)加速，主要是公司開始注(zhu)重產品(pin)層面(mian)擴張。同時，資(zi)本可用(yong)規模和行業(ye)變革速度創造了(le)一個強勁的并(bing)購環(huan)境，預計2019年并(bing)購仍將活躍。

　　除并購擴張外，裁(cai)員也成為節(jie)省開支、調(diao)整發展方向(xiang)的一個(ge)重要選擇。美國最大的汽車制(zhi)造商通(tong)用汽車2月(yue)6日宣(xuan)布北美地(di)區至少裁(cai)員4000名(ming)。該公(gong)司(si)首席執行官Mary Barra去年11月(yue)宣(xuan)布進行大規模重組，關閉北美五家工廠，裁(cai)減14000個(ge)工作崗位。通(tong)用汽車稱，預計到2020年重組將(jiang)(jiang)為公(gong)司(si)節(jie)省約60億美元，其中一半將(jiang)(jiang)在2019年底前(qian)實(shi)現(xian)。

　　由(you)于受到英(ying)國無(wu)協(xie)(xie)議(yi)“脫歐(ou)(ou)”威脅，寶馬集(ji)團宣(xuan)布(bu)(bu)(bu)將從4月(yue)(yue)(yue)1日(ri)起暫停其(qi)英(ying)國境內所有工(gong)廠(chang)生產(chan)，并(bing)可能(neng)延續至4月(yue)(yue)(yue)底；本田宣(xuan)布(bu)(bu)(bu)其(qi)設立(li)在(zai)斯溫登的(de)工(gong)廠(chang)將從3月(yue)(yue)(yue)29日(ri)開始停產(chan)六天(tian)，豐田宣(xuan)布(bu)(bu)(bu)將在(zai)無(wu)協(xie)(xie)議(yi)“脫歐(ou)(ou)”情況(kuang)下關(guan)閉其(qi)在(zai)德(de)比郡(jun)的(de)工(gong)廠(chang)，日(ri)產(chan)汽車宣(xuan)布(bu)(bu)(bu)取消此前在(zai)英(ying)國生產(chan)X-Trail車型計劃。同時，美國福特汽車將搬離其(qi)擁有1.3萬名(ming)員(yuan)工(gong)的(de)兩(liang)處英(ying)國工(gong)廠(chang)，捷豹路虎繼要求其(qi)西布(bu)(bu)(bu)朗分廠(chang)的(de)員(yuan)工(gong)每周(zhou)工(gong)作3天(tian)以節(jie)省人力成(cheng)本后，又在(zai)今年1月(yue)(yue)(yue)初宣(xuan)布(bu)(bu)(bu)裁(cai)員(yuan)4500名(ming)。

　　仍面臨巨大阻力

　　業內人士表(biao)示，在首(shou)季度已經(jing)過(guo)半(ban)的2019年(nian)，全球汽(qi)車行(xing)業在宏觀層面仍面臨巨(ju)大阻(zu)力，包括增(zeng)長放緩、利(li)率升(sheng)高(gao)、跨境貿易摩(mo)擦升(sheng)級和(he)金融市場(chang)動蕩等風險。雖然車企積極(ji)變革求生(sheng)，但預(yu)計2019年(nian)全年(nian)汽(qi)車行(xing)業仍難逃一(yi)劫(jie)。

　　首(shou)先，企業(ye)(ye)需不斷更新技(ji)術(shu)和(he)(he)產品，以滿足不斷變(bian)化(hua)的趨勢。普華永道報(bao)告稱，汽車(che)行業(ye)(ye)增長(chang)放緩是行業(ye)(ye)自(zi)身面臨技(ji)術(shu)變(bian)革和(he)(he)需求見頂的結果。汽車(che)行業(ye)(ye)正在經歷技(ji)術(shu)上(shang)的重大(da)變(bian)革，無論(lun)是電動化(hua)、輕量(liang)化(hua)、互聯化(hua)、自(zi)動駕駛還是其他趨勢。要打(da)破這一(yi)增長(chang)壁壘，要求汽車(che)廠(chang)商必須加(jia)速更新產品和(he)(he)技(ji)術(shu)。

　　其次(ci)，雖然未來(lai)全(quan)球央行在加息(xi)(xi)和(he)收緊流動性(xing)方面將采取(qu)溫和(he)方式，但(dan)從(cong)目前(qian)利(li)率看(kan)，低息(xi)(xi)環境終結(jie)、借貸成本高企，將沖擊消(xiao)費(fei)者的消(xiao)費(fei)情緒(xu)和(he)消(xiao)費(fei)能力(li)。

　　第三(san)，從(cong)(cong)目前看，跨(kua)(kua)境(jing)(jing)貿易擔憂(you)是掣肘整個行業的(de)(de)首要(yao)原因(yin)。2月17日，一份(fen)由美(mei)(mei)國(guo)商(shang)務(wu)部起草的(de)(de)關(guan)于美(mei)(mei)國(guo)進(jin)口汽(qi)(qi)車關(guan)稅的(de)(de)報告已呈交美(mei)(mei)國(guo)總(zong)統(tong)特朗普。路透社(she)預計，這份(fen)報告將建議美(mei)(mei)國(guo)政府向從(cong)(cong)其他國(guo)家和(he)地(di)區(qu)進(jin)口的(de)(de)汽(qi)(qi)車及零(ling)部件征收(shou)最高達25%的(de)(de)關(guan)稅。如果這些(xie)關(guan)稅落地(di)，非美(mei)(mei)國(guo)汽(qi)(qi)車生產商(shang)每臺車的(de)(de)成本可能會增(zeng)加數千美(mei)(mei)元。摩根士丹利稱，雖然這可能只是暫時(shi)(shi)的(de)(de)，但(dan)美(mei)(mei)國(guo)政府大概(gai)率將在今(jin)年(nian)夏季之前，對(dui)來自歐盟的(de)(de)進(jin)口汽(qi)(qi)車征收(shou)臨時(shi)(shi)汽(qi)(qi)車關(guan)稅。高盛也警(jing)告投資(zi)者應對(dui)汽(qi)(qi)車關(guan)稅做好準(zhun)備。同時(shi)(shi)，英國(guo)無協議“脫(tuo)歐”風(feng)險和(he)中美(mei)(mei)貿易談判(pan)走勢，也讓車企在跨(kua)(kua)境(jing)(jing)投資(zi)和(he)企業規劃發(fa)展(zhan)方(fang)面存在不確定性(xing)，很多企業采(cai)取更保守(shou)姿態，以應對(dui)最壞(huai)后果。

　　第四(si)，市場(chang)擔憂2019年(nian)金融(rong)市場(chang)可能出現較大動蕩(dang)，不僅(jin)將影響車企擴張能力(li)，也將影響市場(chang)購買力(li)。