從“制造大國”邁向“制造強國”的過程中，中國制造業企業需直面全球競爭的挑戰。多位代表委員表示，企業要想在未來的競爭中生存發展，必須走自主研發創新的道路，在技術創新、體系建設等“內功”上做深做實，向產業價值鏈高端攀升，從而在更高水平上參與全球競爭。

　　全國人大代表、格力電器董事長董明珠：自主研發為企業競爭生存之道

　　本報記者 于蒙(meng)蒙(meng) 楊潔(jie)

全國人(ren)大代(dai)表 董明(ming)珠

　　“好空調(diao)，格力(li)(li)造”，這(zhe)句廣告詞可謂家喻戶(hu)曉，而格力(li)(li)電器通過持續的研發投入完成蛻變，公司的發展理念也(ye)升級為“好電器，格力(li)(li)造”。

　　全國人大代表、格力電(dian)器董事長董明珠日(ri)前在接受中國證券報記者專訪時(shi)表示(shi)，企業要在未來的競爭中生存下來，一定要邁向自主研發的道路(lu)。

　　董明(ming)珠表示，真正的(de)優秀企業(ye)更多地(di)應依(yi)靠(kao)技術創新，思(si)考如何依(yi)靠(kao)技術升級不(bu)斷(duan)提(ti)升產品(pin)品(pin)質，從節能、健(jian)康(kang)、舒適等角度為消費者帶(dai)來(lai)更好的(de)體(ti)驗。

　　以格力空(kong)(kong)(kong)調為例，目前擁(yong)有無噪音、節能等(deng)優點，從人(ren)性化(hua)角度，做到冷風不吹(chui)人(ren)，空(kong)(kong)(kong)調可以自動清(qing)潔空(kong)(kong)(kong)氣等(deng)。在董明珠看來，產品的優化(hua)升級蘊藏著很大的市場空(kong)(kong)(kong)間。

　　格(ge)力電器在高端(duan)裝(zhuang)備(bei)制造領(ling)域頗有建樹(shu)。

　　在去年11月(yue)的(de)(de)珠海航(hang)展上，格力(li)電器展出的(de)(de)高負載(zai)(zai)(zai)600kg工業機器人(ren)是目前國(guo)內少有的(de)(de)高載(zai)(zai)(zai)荷工業機器人(ren)，搭載(zai)(zai)(zai)“國(guo)際(ji)領先(xian)”技術，具有高負載(zai)(zai)(zai)、高加速性(xing)(xing)(xing)能、大(da)慣(guan)性(xing)(xing)(xing)、大(da)轉矩等特點(dian)，能夠有效滿足航(hang)空航(hang)天產品制(zhi)造對工業機器人(ren)的(de)(de)結構、性(xing)(xing)(xing)能、動作(zuo)流程和可靠性(xing)(xing)(xing)的(de)(de)高要求。

　　成績背后是(shi)十(shi)年如一日的(de)付出。董明珠坦言，自主研發需(xu)要恒(heng)心，過(guo)程當中損失可能是(shi)很大的(de)，一個(ge)數(shu)據問(wen)題便可導致(zhi)機(ji)器報廢，需(xu)要通過(guo)不斷消耗材(cai)料，才能打造一個(ge)完整的(de)機(ji)床。

　　近年來(lai)，眾多(duo)企業基于(yu)“錢景”而紛紛跨界(jie)景氣度(du)高(gao)(gao)的(de)熱(re)門賽道，而格力電(dian)器進(jin)軍裝備(bei)制造卻是另一(yi)(yi)番(fan)考量。董明珠(zhu)稱，這源于(yu)內心(xin)有一(yi)(yi)個樸素的(de)夢(meng)想(xiang)，就是希望中國以后能用上(shang)國產自主研發的(de)高(gao)(gao)端裝備(bei)。經過不懈努力，夢(meng)想(xiang)照進(jin)現實(shi)，如今，格力的(de)數控機(ji)床(chuang)不僅為中國的(de)一(yi)(yi)些企業服(fu)務(wu)，更在為國外的(de)大品(pin)牌(pai)服(fu)務(wu)。

　　董明(ming)珠強調(diao)，企(qi)業要(yao)在(zai)未來的(de)競爭中生存下來，一定要(yao)邁向自主(zhu)研(yan)發的(de)道(dao)路(lu)。研(yan)發的(de)技術不能是依附于別人(ren)的(de)低端水平，否(fou)則便談不上是一個創(chuang)造(zao)者(zhe)。

　　全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍：做實技術創新 深度融入全球汽車產業鏈

　　本報記者 李嬡嬡

全國人大代(dai)表 尹(yin)同躍(yue)

　　“深(shen)度(du)參與(yu)全(quan)球化(hua)是中國汽車做大做強(qiang)的重大機遇，也(ye)是實現汽車強(qiang)國的必經之路。奇瑞從‘走(zou)出去(qu)’到‘走(zou)進去(qu)’再到‘走(zou)上去(qu)’，始(shi)終(zhong)堅持深(shen)度(du)融入全(quan)球汽車產(chan)業(ye)鏈。”全(quan)國人大代(dai)表(biao)，奇瑞控(kong)股集團黨委書(shu)記、董事長尹同躍(yue)在接受中國證券報記者專(zhuan)訪時表(biao)示。

　　在尹同躍(yue)看來(lai)，雖然(ran)中國已(yi)連續14年(nian)保(bao)持全球汽(qi)車產銷(xiao)量第一(yi)，但要從“汽(qi)車大國”變為“汽(qi)車強(qiang)國”，一(yi)方面(mian)必須在質量安全、技術創新、體(ti)系建設等“內(nei)功”上做深做實，不斷筑(zhu)強(qiang)產業(ye)(ye)根基；另一(yi)方面(mian)，要加快數(shu)字化、全球化發展，更高水平地(di)參(can)與全球競爭，不斷向產業(ye)(ye)價(jia)值鏈(lian)高端(duan)攀升。

　　競爭優勢顯著

　　2022年中國(guo)成為(wei)僅次于日本的世界(jie)上(shang)第二大汽車(che)(che)出口國(guo)。談及中國(guo)汽車(che)(che)深受(shou)海外市(shi)場歡迎的原(yuan)因(yin)時，尹同躍說：“一(yi)方(fang)面，中國(guo)自主品(pin)(pin)牌汽車(che)(che)的口碑和(he)形象越來越受(shou)到海外市(shi)場認可；另一(yi)方(fang)面，中國(guo)汽車(che)(che)產品(pin)(pin)品(pin)(pin)質持續提升，加上(shang)融入新(xin)能(neng)源、智能(neng)化技術，產品(pin)(pin)迭代速度快，更(geng)快響應消費者需求，產品(pin)(pin)競(jing)爭(zheng)優勢顯著(zhu)。”

　　尹同(tong)躍(yue)坦言，中國汽車(che)出(chu)口高速增長的(de)(de)同(tong)時，也(ye)存在諸多限(xian)制發展的(de)(de)瓶頸亟(ji)待突破。一是在海外會遇到產業(ye)鏈保障、配套售后服務體系(xi)不(bu)足(zu)等難題；二是擔(dan)心(xin)海外尤其(qi)是發達(da)市場的(de)(de)貿易壁壘；三是受到運輸物流的(de)(de)成本和渠道制約。

　　尹同躍建議，加速與(yu)中國(guo)(guo)汽車(che)(che)出口主要市場所在國(guo)(guo)、地(di)區簽(qian)訂貿易協(xie)定或關(guan)稅(shui)聯盟，制定與(yu)汽車(che)(che)有關(guan)的關(guan)稅(shui)政策。同時，推進與(yu)已簽(qian)訂自(zi)貿協(xie)定國(guo)(guo)家的第二階段談判，將汽車(che)(che)納入(ru)協(xie)定目錄，加快(kuai)汽車(che)(che)產(chan)品(pin)關(guan)稅(shui)互減的進程。

　　全面推動商用車電動化

　　2022年中(zhong)國新能(neng)源(yuan)汽車市場占有率達25.6%。尹同躍稱：“充電樁功(gong)率低、充電耗時長等補能(neng)焦慮，是當前新能(neng)源(yuan)車推廣最大的痛(tong)點(dian)，對(dui)新能(neng)源(yuan)汽車規(gui)模擴增形(xing)成掣肘。”

　　尹同躍建議，工信部牽頭盡快統(tong)一并(bing)升級(ji)下一代電(dian)動車充(chong)電(dian)標(biao)準，并(bing)與(yu)國際標(biao)準進行(xing)互通，讓(rang)國內車企(qi)、充(chong)電(dian)設施及第三方(fang)運營企(qi)業在(zai)統(tong)一標(biao)準的保駕護航(hang)下，升級(ji)整車技術(shu)，為車主提(ti)供(gong)更(geng)好的充(chong)電(dian)體驗(yan)，實現新能源整車的規模突破，加速國家電(dian)動化和清潔能源的進程。

　　尹(yin)同躍(yue)提出，加快商用車換電模式(shi)推廣應用，全面(mian)推動商用車電動化。

　　他(ta)表示，當前(qian)，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)重卡(ka)主要(yao)選擇換(huan)電(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)，但目(mu)前(qian)純電(dian)(dian)(dian)重卡(ka)主要(yao)采用油(you)改(gai)電(dian)(dian)(dian)平臺，專用化程度較低，同(tong)時電(dian)(dian)(dian)池標準(zhun)未統(tong)一，換(huan)電(dian)(dian)(dian)站建設數量未能(neng)(neng)滿(man)足行業需求。新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)客車主要(yao)應(ying)用于(yu)城市公交，在公路(lu)客運和(he)其他(ta)業務上(shang)不具備優(you)(you)勢，續駛里程短和(he)充電(dian)(dian)(dian)時間(jian)長(chang)成為限制其發展的瓶頸，減弱了新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)客車的競爭優(you)(you)勢。因(yin)此(ci)，加快(kuai)商用車，尤其是重卡(ka)、大巴換(huan)電(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)的推(tui)廣應(ying)用，全面推(tui)動(dong)商用車電(dian)(dian)(dian)動(dong)化勢在必行。

　　尹同躍建議，加快商用車專用換(huan)電(dian)(dian)站等(deng)基礎設(she)施(shi)建設(she)，滿足換(huan)電(dian)(dian)模式的(de)應用需求(qiu)。同時，圍繞礦場、港(gang)口(kou)、城(cheng)市轉運(yun)等(deng)應用場景，推動重型貨車和港(gang)口(kou)內部(bu)集卡(ka)、大巴等(deng)領域(yu)電(dian)(dian)動化轉型，形(xing)成(cheng)明(ming)確(que)的(de)切換(huan)計劃。

　　全國政協委員、全國工商聯副主席、賽力斯集團董事長（創始人）張興海建議 支持自主新能源車參與全球競爭

　　本報記者 李嬡嬡

全國政(zheng)協委員(yuan) 張興海

　　全國(guo)(guo)政(zheng)協委員、全國(guo)(guo)工商聯副主席、賽(sai)力斯集團董事(shi)長(chang)（創始人）張(zhang)興(xing)海日(ri)前接受中國(guo)(guo)證券報記者采(cai)訪時表示：“近年(nian)來(lai)，我(wo)國(guo)(guo)新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)依(yi)托強(qiang)大(da)的內需市場(chang)及完(wan)整供應(ying)鏈(lian)、產業(ye)鏈(lian)的支撐(cheng)，跑出(chu)(chu)‘加(jia)速(su)度’，在全球形(xing)成(cheng)了競爭(zheng)新(xin)優勢(shi)，出(chu)(chu)口增速(su)跨越式增長(chang)。但是，中國(guo)(guo)新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)出(chu)(chu)口仍然面(mian)臨諸(zhu)多問題(ti)，例如出(chu)(chu)口認證難、出(chu)(chu)口運力受限等(deng)，亟待解決。為此，今(jin)年(nian)兩會我(wo)帶(dai)來(lai)了支持自(zi)主新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)參與全球競爭(zheng)等(deng)提(ti)案。”

　　助力車企開拓海外市場

　　伴隨著我國(guo)自主新(xin)能(neng)源汽車品牌(pai)在三電技術和智能(neng)駕駛相關領域逐步建立競爭優勢，新(xin)能(neng)源汽車出(chu)口呈(cheng)井噴式增長。上汽、比亞(ya)迪、賽(sai)力(li)斯、小鵬、蔚來(lai)等中國(guo)新(xin)能(neng)源汽車品牌(pai)，紛紛吹響出(chu)海的號角。

　　張興海介紹：“在(zai)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)加速出(chu)口(kou)的同時，我國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)出(chu)口(kou)仍面(mian)臨不少問題。一(yi)方面(mian)，歐美(mei)工(gong)業強(qiang)國(guo)全面(mian)進(jin)軍新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)領域，保(bao)護(hu)主義愈(yu)演(yan)愈(yu)烈，其加大在(zai)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)相關領域的研發投入，頒布貿易(yi)保(bao)護(hu)法案、筑高專利壁壘，給中國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)出(chu)口(kou)提出(chu)一(yi)定挑(tiao)戰；另一(yi)方面(mian)，存在(zai)出(chu)口(kou)認證難(nan)，歐美(mei)國(guo)家(jia)對于進(jin)口(kou)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)提出(chu)了(le)一(yi)系列繁(fan)復(fu)的技術法規(gui)及安全要求。”

　　“此外，陸海(hai)兩(liang)個(ge)通道運(yun)(yun)力受限導致出(chu)口物流難。鐵路(lu)運(yun)(yun)輸，運(yun)(yun)價(jia)(jia)高昂，比海(hai)運(yun)(yun)價(jia)(jia)格(ge)高出(chu)50%。海(hai)運(yun)(yun)滾裝船運(yun)(yun)價(jia)(jia)也一(yi)直上(shang)漲，艙(cang)位緊張(zhang)、運(yun)(yun)力失衡(heng)、運(yun)(yun)輸周(zhou)期長。”張(zhang)興海(hai)稱。

　　張興(xing)海(hai)建議，相關部門給予車(che)企(qi)政策技術性指(zhi)導，助(zhu)力開拓(tuo)海(hai)外市場(chang)。例如，幫助(zhu)車(che)企(qi)在(zai)技術交流、海(hai)外參展(zhan)等方面(mian)提供便利；幫助(zhu)解(jie)決(jue)“認證難”；幫助(zhu)車(che)企(qi)熟悉海(hai)外汽車(che)市場(chang)規(gui)范等。另外，協調解(jie)決(jue)出口運輸運費高、運力不足等突出問(wen)題。

　　擴大數字化專業人才培養

　　張興海表示，包括汽(qi)車行業(ye)在(zai)內的(de)產業(ye)端，面臨(lin)數字化人(ren)才極度缺(que)乏(fa)的(de)局(ju)面。“數字化專業(ye)人(ren)才、應用人(ren)才的(de)短缺(que)，是(shi)智(zhi)能網(wang)聯汽(qi)車全行業(ye)都面臨(lin)的(de)體系化問題。”

　　張(zhang)興(xing)海(hai)認為，汽(qi)車行業數字化人(ren)(ren)才(cai)緊缺(que)問(wen)(wen)題(ti)，歸根結底(di)還是整體“人(ren)(ren)才(cai)池”不足的問(wen)(wen)題(ti)。一方面，存量人(ren)(ren)才(cai)不能適應產業轉型需要；另一方面，高校(xiao)人(ren)(ren)才(cai)培養(yang)滯后，增量人(ren)(ren)才(cai)供(gong)給(gei)不足。

　　張(zhang)興海建議，加快推(tui)進中(zhong)高(gao)等教育和(he)職(zhi)業教育體系(xi)的(de)(de)改革(ge)，調整現有專(zhuan)業和(he)課程體系(xi)，擴(kuo)大(da)數字化(hua)專(zhuan)業人(ren)才(cai)的(de)(de)培養。拓寬和(he)延展數字化(hua)相關技能(neng)(neng)人(ren)才(cai)的(de)(de)成(cheng)長通道，讓年輕人(ren)看(kan)到，在(zai)智能(neng)(neng)網(wang)聯汽(qi)車領域當(dang)“新藍(lan)領工人(ren)”，照樣可以通過(guo)努(nu)力獲得(de)事業發展的(de)(de)成(cheng)功。

　　全國人大代表、高德紅外董事長黃立：解決關鍵技術問題 應對國際科技競爭

　　本報(bao)記(ji)者 段芳媛

全國人大代表 黃立

　　“高(gao)(gao)科技企業(ye)需要(yao)用(yong)科技創新(xin)驅動(dong)，為經(jing)濟社會的高(gao)(gao)質量發(fa)(fa)展注入強(qiang)勁動(dong)力。”全國(guo)(guo)人(ren)大代表、高(gao)(gao)德紅外董事長(chang)黃立日前接受中國(guo)(guo)證券報(bao)記者(zhe)專訪時表示(shi)，“應對國(guo)(guo)際科技競爭、實現高(gao)(gao)水平(ping)自立自強(qiang)，迫切需要(yao)我(wo)們加強(qiang)基礎研究(jiu)，從源頭和底層解決關鍵技術(shu)問題。解決‘卡脖子’的問題，關鍵還是得(de)靠我(wo)們自己，要(yao)走高(gao)(gao)質量發(fa)(fa)展之路，要(yao)發(fa)(fa)展我(wo)們自己的高(gao)(gao)科技。”

　　“輕小型無人機(ji)(ji)是我(wo)國為(wei)數不(bu)多的(de)(de)技術上處(chu)于全球領(ling)先的(de)(de)產業，我(wo)們(men)應(ying)該牢(lao)牢(lao)抓住這個機(ji)(ji)遇。”黃(huang)立稱，今(jin)年兩(liang)會他將提出建議，加(jia)快無人機(ji)(ji)立法進(jin)程，開放輕小型無人機(ji)(ji)空域管控。

　　高端技術持續發力

　　高德紅外(wai)(wai)是一家(jia)專注于(yu)紅外(wai)(wai)熱成像技(ji)(ji)術(shu)的(de)高新(xin)技(ji)(ji)術(shu)企業，公(gong)司不(bu)斷攻(gong)堅克難(nan)，持續深(shen)耕紅外(wai)(wai)技(ji)(ji)術(shu)領域，為我國的(de)社會經濟和人民生活都帶來了很大的(de)變(bian)化(hua)，使(shi)得我國紅外(wai)(wai)產(chan)業真正進入世界先進行列。

　　“高德紅(hong)外在十年前就開始投入巨(ju)大的人力(li)、物力(li)和財力(li)，開展紅(hong)外探測器芯片(pian)的研制，目前已(yi)實現核心技術完全自主可控。”黃(huang)立介紹。

　　黃立(li)認為，當前我(wo)國有著非常好的創(chuang)(chuang)新(xin)環境：一是(shi)政府(fu)鼓(gu)勵和(he)支持創(chuang)(chuang)新(xin)，出臺了包括(kuo)稅收(shou)優惠等在內的大(da)量(liang)支持政策；二是(shi)經過多(duo)年的發(fa)展(zhan)，我(wo)國很多(duo)產業(ye)已(yi)經具備了相當牢固的基礎(chu)，相關科(ke)技水(shui)平(ping)已(yi)達(da)到或接近世(shi)界先(xian)進水(shui)平(ping)；三是(shi)一大(da)批高科(ke)技企業(ye)已(yi)經成長(chang)起(qi)來(lai)，涌現出一大(da)批勇于(yu)創(chuang)(chuang)新(xin)的企業(ye)家(jia)。

　　“我(wo)認為，我(wo)們的(de)潛(qian)力(li)是(shi)無窮(qiong)的(de)，有(you)這些科學家、卓越(yue)工程師及廣大科技工作(zuo)者(zhe)的(de)不懈努力(li)，有(you)大批高(gao)科技企(qi)業十年如一日(ri)堅持創新(xin)，我(wo)相信西方能(neng)做到(dao)的(de)，我(wo)們都能(neng)做到(dao)。”黃立說。

　　“未來，我們(men)將持(chi)續(xu)在高端技術(shu)方(fang)面(mian)(mian)發力，持(chi)續(xu)創新。一方(fang)面(mian)(mian)，降低紅外設備(bei)應用成(cheng)本，進(jin)(jin)一步打開紅外技術(shu)在各領(ling)域的需(xu)求；另一方(fang)面(mian)(mian)，希望在高端芯片方(fang)面(mian)(mian)不僅(jin)做到世界先進(jin)(jin)水平，還希望在某些方(fang)面(mian)(mian)引領(ling)世界。”黃立說。

　　優化審批 激勵創新

　　近年來隨著科技進步和國(guo)民生活水平的提(ti)高，小型（10公斤以下民用多旋翼(yi)機）無(wu)人機行業發展迅速，市(shi)場(chang)規模不斷擴大。

　　黃立(li)介紹：“截至目(mu)前，連續三年列(lie)入國務院立(li)法計(ji)劃(hua)的《無人駕駛航空(kong)器飛行管理暫(zan)行條例》仍處于征求意見階(jie)段。”

　　黃立指出，正是(shi)由(you)于“無法可依”，無法發揮國內超大規模市(shi)場(chang)的優勢激發科技創新潛能(neng)，促進行業(ye)發展，甚至可能(neng)導致(zhi)行業(ye)萎縮，企(qi)業(ye)退出市(shi)場(chang)。由(you)于缺少(shao)國內市(shi)場(chang)的支持(chi)和培育，還(huan)會導致(zhi)技術上落后于國外競爭對手，進而失去這個萬億級別的市(shi)場(chang)。

　　因此，他建議，加快完(wan)善輕小型無人機(ji)(ji)低(di)空(kong)空(kong)域(yu)(yu)適用(yong)法(fa)律法(fa)規體(ti)系(xi)；同時，進一步理順輕小型無人機(ji)(ji)低(di)空(kong)空(kong)域(yu)(yu)使(shi)用(yong)管(guan)理責任主體(ti)。探(tan)索建立可信任用(yong)戶及無人機(ji)(ji)科研(yan)生(sheng)產企(qi)業無人機(ji)(ji)空(kong)域(yu)(yu)使(shi)用(yong)管(guan)理的綠色通道(dao)，簡化、放寬(kuan)政(zheng)府(fu)、執(zhi)法(fa)部門、中央企(qi)業等(deng)可信任用(yong)戶及無人機(ji)(ji)科研(yan)生(sheng)產企(qi)業試驗、多(duo)批次飛(fei)(fei)行(xing)、無人值守機(ji)(ji)庫部署遠程(cheng)控制飛(fei)(fei)行(xing)、飛(fei)(fei)行(xing)數(shu)據(ju)脫(tuo)密處(chu)理等(deng)方面的審(shen)批程(cheng)序。

　　“要進一步優化低空空域(yu)審批流程，充分釋放我(wo)國(guo)輕小型無(wu)人機的消費潛(qian)力，充分滿足社會治(zhi)安(an)、城市智(zhi)慧化管理等多方(fang)面需求，激勵無(wu)人機行(xing)業(ye)企業(ye)科技(ji)創新(xin)，以高質(zhi)量(liang)科技(ji)供給(gei)助推經濟(ji)高質(zhi)量(liang)發(fa)展。”黃立說。