新(xin)華社上海1月11日電（記者賈遠(yuan)琨）從歸鄉(xiang)人徹夜(ye)排隊守望窗(chuang)口、大雪封路千里救援(yuan)、塞成罐頭的(de)綠(lv)皮(pi)車廂，到買(mai)票訂餐(can)盡(jin)在“掌握”、高鐵動車晝夜(ye)運(yun)轉、無紙化乘車從容淡定……你(ni)以(yi)為這就是我們所(suo)知道的(de)春運(yun)的(de)全部？不！走進“幕后(hou)”你(ni)會發現，科技改變春運(yun)，正在加(jia)速度快速行進。

　　——它走路有點“飄”，但(dan)是特靠譜(pu)！

　　走進中國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)上海局集團有(you)限(xian)公司(si)上海電務(wu)段上海信號工(gong)區，你會看到(dao)一(yi)位能(neng)飛檐走壁的(de)“鐵(tie)路(lu)(lu)小哥”正在(zai)進行(xing)設備巡檢。它(ta)長著一(yi)雙(shuang)大眼(yan)睛(jing)，行(xing)進途(tu)中可以拍攝出高清影(ying)像(xiang)。它(ta)倒掛在(zai)天花板上，始終“倒立”行(xing)走，但頭不暈眼(yan)不花。不經意間，你可能(neng)會被這個(ge)走路(lu)(lu)飄飄忽忽的(de)家(jia)伙嚇一(yi)跳(tiao)，但請放心，它(ta)工(gong)作起來特靠譜。

　　巡(xun)(xun)(xun)視監控是(shi)“鐵路(lu)小哥”的(de)(de)基(ji)本功，數(shu)(shu)據檢(jian)測則(ze)是(shi)它的(de)(de)高級技能(neng)。巡(xun)(xun)(xun)視監控采集到的(de)(de)數(shu)(shu)據可以以無線的(de)(de)方式，傳(chuan)輸到機房(fang)內的(de)(de)終端電腦上(shang)存儲，同時完(wan)成多達900項的(de)(de)設備數(shu)(shu)據判斷，一旦發現(xian)異(yi)常，立即(ji)發出警告提示，實現(xian)設備機房(fang)24小時智能(neng)化巡(xun)(xun)(xun)檢(jian)。

　　——“搶活干”還能做的又快又好

　　夜里(li)11點是高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)商(shang)品(pin)(pin)倉(cang)庫最忙碌的時(shi)(shi)候，次日始發高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)運(yun)輸的商(shang)品(pin)(pin)出庫以(yi)及終(zhong)到高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)商(shang)品(pin)(pin)移(yi)交(jiao)、新進(jin)商(shang)品(pin)(pin)入庫都會(hui)在這時(shi)(shi)候開始。高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)商(shang)品(pin)(pin)配送倉(cang)庫里(li)，除了(le)4名工(gong)作(zuo)人員(yuan)進(jin)行操控系統作(zuo)業(ye)外，剩下(xia)的工(gong)作(zuo)都交(jiao)給(gei)了(le)6臺智能(neng)機(ji)器(qi)人，它們(men)按照各自的路(lu)線準確尋找(zhao)商(shang)品(pin)(pin)，將倉(cang)庫的“人找(zhao)貨(huo)”革新成“貨(huo)找(zhao)人”，提(ti)升了(le)商(shang)品(pin)(pin)倉(cang)庫容積率，縮(suo)短了(le)人工(gong)配貨(huo)時(shi)(shi)間，強(qiang)化了(le)食品(pin)(pin)安全把控，大大提(ti)高(gao)(gao)(gao)了(le)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)商(shang)品(pin)(pin)配送效率。

　　——“掘地三尺”的 “探暗神(shen)器(qi)”

　　春運列車高(gao)速飛馳(chi)，與鐵路信號(hao)(hao)設備(bei)(bei)的安(an)全(quan)穩定有(you)著(zhu)密不可分的聯系(xi)，而像信號(hao)(hao)電(dian)(dian)纜(lan)(lan)(lan)這樣的設備(bei)(bei)深埋地下，排(pai)布錯綜復雜(za)，僅(jin)上(shang)海虹橋(qiao)樞紐(niu)地區38公(gong)里的線路上(shang)，就(jiu)(jiu)有(you)4940根主(zhu)干電(dian)(dian)纜(lan)(lan)(lan)，信號(hao)(hao)電(dian)(dian)纜(lan)(lan)(lan)的排(pai)查工作既(ji)耗時又費(fei)力(li)。“探暗神(shen)器(qi)”——信號(hao)(hao)電(dian)(dian)纜(lan)(lan)(lan)探測儀上(shang)線以后，只要在一端的發碼器(qi)上(shang)輸入電(dian)(dian)纜(lan)(lan)(lan)長度，只需10秒，就(jiu)(jiu)能通過(guo)信號(hao)(hao)電(dian)(dian)纜(lan)(lan)(lan)回路，精準定位電(dian)(dian)纜(lan)(lan)(lan)，為設備(bei)(bei)排(pai)查節約了更多時間。

　　——它最大的(de)心愿(yuan)是“勞而無獲”

　　你(ni)見過(guo)在(zai)高(gao)(gao)鐵(tie)線路(lu)上開行的“小(xiao)跑(pao)車(che)”嗎？它配有(you)獨特(te)輪(lun)轂、豪(hao)華敞(chang)篷、高(gao)(gao)端內飾、高(gao)(gao)清電子屏、行車(che)電腦……深夜，復興(xing)號列車(che)入庫休息時，它就在(zai)高(gao)(gao)鐵(tie)線路(lu)上“登場”，把重點線路(lu)再重走一(yi)遍。這個神秘的“小(xiao)汽車(che)”被稱為(wei)雙軌探傷儀(yi)。探傷工作，是(shi)利用各式超聲波鋼軌探傷儀(yi)，定(ding)期給(gei)軌道進行“體檢”，排除鋼軌損傷隱(yin)患，保(bao)證每一(yi)趟(tang)高(gao)(gao)鐵(tie)列車(che)安(an)全(quan)運行。

　　——接觸(chu)網檢測中的“天眼”

　　接(jie)觸(chu)網(wang)是為(wei)高鐵運行(xing)提(ti)供動(dong)力的(de)(de)基礎(chu)設(she)(she)備(bei)，距(ju)離地(di)面(mian)5米多高，平時至(zhi)少需要(yao)5個人推著(zhu)5米多高的(de)(de)車(che)梯，一(yi)(yi)(yi)路走走停停進行(xing)檢(jian)(jian)查，4小時也僅能檢(jian)(jian)查1.3公里。在上(shang)海高鐵維修段有(you)(you)這(zhe)樣一(yi)(yi)(yi)臺(tai)4C檢(jian)(jian)測列(lie)車(che)，每(mei)次巡檢(jian)(jian)以80公里的(de)(de)時速對高鐵接(jie)觸(chu)網(wang)設(she)(she)備(bei)進行(xing)全(quan)(quan)方位、全(quan)(quan)截面(mian)的(de)(de)立體式拍攝(she)、測量，通過圖片(pian)和(he)(he)數據把接(jie)觸(chu)網(wang)設(she)(she)備(bei)狀態呈現在電腦(nao)上(shang)。輔以智能分析和(he)(he)人工確認，設(she)(she)備(bei)缺陷(xian)無一(yi)(yi)(yi)漏網(wang)。這(zhe)臺(tai)檢(jian)(jian)測車(che)的(de)(de)車(che)頂和(he)(he)兩側，共有(you)(you)30多個攝(she)像頭，如同人的(de)(de)眼睛一(yi)(yi)(yi)樣，死死盯著(zhu)接(jie)觸(chu)網(wang)設(she)(she)備(bei)的(de)(de)每(mei)一(yi)(yi)(yi)個“關(guan)節”、每(mei)一(yi)(yi)(yi)根“骨骼”，在眼睛一(yi)(yi)(yi)眨(zha)一(yi)(yi)(yi)眨(zha)之間(jian)，記(ji)錄下了設(she)(she)備(bei)的(de)(de)狀態。

　　——它給動車做全方(fang)位“體檢”

　　動(dong)車出庫(ku)運行前(qian)先要過(guo)它(ta)這(zhe)一關。動(dong)車檢(jian)修(xiu)(xiu)機(ji)(ji)(ji)器(qi)人(ren)(ren)系統采用雙3D圖(tu)像識別、深度學(xue)習等先進技術，可實(shi)現動(dong)車組(zu)相關零部件(jian)外觀(guan)故障(zhang)的全自動(dong)檢(jian)測(ce)和報警，一級(ji)檢(jian)修(xiu)(xiu)點覆蓋率達(da)90%以(yi)上(shang)，碳(tan)滑板磨(mo)耗(hao)、閘(zha)片厚度測(ce)量精(jing)度達(da)0.5mm，排(pai)障(zhang)器(qi)與撒(sa)砂裝置高度測(ce)量精(jing)度達(da)1mm。目前(qian)，上(shang)海(hai)虹橋動(dong)車所日(ri)均(jun)實(shi)施10個標準組(zu)的機(ji)(ji)(ji)器(qi)人(ren)(ren)檢(jian)修(xiu)(xiu)作業(ye)，通過(guo)優化(hua)機(ji)(ji)(ji)檢(jian)流程和生(sheng)產組(zu)織，實(shi)現機(ji)(ji)(ji)檢(jian)一級(ji)修(xiu)(xiu)時長相較人(ren)(ren)檢(jian)縮(suo)短(duan)8%，每標準組(zu)機(ji)(ji)(ji)檢(jian)一級(ji)修(xiu)(xiu)可減少2名檢(jian)修(xiu)(xiu)人(ren)(ren)員。自實(shi)施人(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)交替(ti)模式以(yi)來(lai)，機(ji)(ji)(ji)器(qi)人(ren)(ren)系統準確發現并預報了風管卡箍松脫、軸端蓋螺栓丟失、齒輪(lun)箱防松鐵絲斷(duan)、注水口蓋板打開等典(dian)型故障(zhang)及隱患(huan)。

　　平安春(chun)運離(li)不(bu)開科技(ji)助(zhu)力。這些春(chun)運保(bao)障(zhang)“科技(ji)部隊”戰斗在幕后，時時刻(ke)刻(ke)關注著鐵路運行安全。它(ta)們不(bu)僅忠于職守保(bao)障(zhang)安全，還能學習智能本(ben)領服務春(chun)運。