當(dang)前，共(gong)享單車行業(ye)正在(zai)經歷前所未有的變局。在(zai)經歷了一系列(lie)問(wen)題和行業(ye)“洗牌”之后，行業(ye)格局逐漸清晰，企業(ye)運營(ying)狀況不斷改善(shan)。隨(sui)著資本降溫，行業(ye)恢(hui)復(fu)理性(xing)，一些(xie)企業(ye)基本實現了收支平衡。未來，共(gong)享單車行業(ye)要(yao)想(xiang)行穩致遠，仍然要(yao)堅持精細化(hua)運營(ying)，探索更多元的商業(ye)模式，同時政府監管也要(yao)建立靈活的準入機制，引領(ling)產業(ye)升級(ji)——

　　近日，北京法院公開信(xin)(xin)息顯示，ofo與天(tian)津飛(fei)鴿(ge)的(de)(de)合(he)同糾紛終(zhong)于有了結果，ofo運營主體東峽大通(北京)管(guan)理咨詢有限公司共(gong)計(ji)8082.75萬元的(de)(de)銀(yin)行存款和相應財產被凍(dong)結。僅今年(nian)，ofo就新增40余條(tiao)被執行人(ren)信(xin)(xin)息，執行標(biao)的(de)(de)金額總(zong)計(ji)超(chao)2.2億(yi)元。

　　ofo頻(pin)遭起訴押金難退，摩拜低于前期(qi)估值被美團收(shou)購，繼此前倒閉潮后，共享單(dan)車(che)行業(ye)又一(yi)次走(zou)到(dao)了風口浪尖。看似熱鬧的共享單(dan)車(che)到(dao)底是不是一(yi)門好生(sheng)意？剩(sheng)下的企業(ye)還能走(zou)多遠？行業(ye)的監管如(ru)何加(jia)強？一(yi)系列的商(shang)業(ye)邏輯亟需推進和打通，讓共享單(dan)車(che)從概念變(bian)為可以持續的業(ye)態。

　　行業呈現分(fen)化(hua)格(ge)局(ju)

　　由于運(yun)維成(cheng)本(ben)過高(gao)，盈利(li)模(mo)式不清晰，再加(jia)上前期競爭不計(ji)成(cheng)本(ben)，導致了共享(xiang)單車行業長期以來鮮有企業能夠盈利(li)，悟(wu)空、町町、小藍、酷奇、小鳴等一(yi)大(da)批(pi)共享(xiang)單車品牌(pai)因為(wei)資(zi)金鏈斷裂紛紛宣布倒閉(bi)或停止(zhi)運(yun)營。

　　而且，行(xing)業(ye)(ye)危(wei)機(ji)并未因(yin)大批企(qi)業(ye)(ye)倒閉而扭(niu)轉。美團IPO招股書顯示，自2018年4月4日(ri)(ri)收購摩(mo)拜(bai)(bai)以來，摩(mo)拜(bai)(bai)于2018年4月4日(ri)(ri)至4月30日(ri)(ri)獲得的騎行(xing)收入(1.47億(yi)元)只夠彌(mi)補運(yun)營開(kai)支(1.58億(yi)元)，摩(mo)拜(bai)(bai)固定(ding)資產折舊(3.96億(yi)元)則無法(fa)獲得任何補充，凈虧損為4.07億(yi)元。

　　ofo自2018年(nian)(nian)下半(ban)年(nian)(nian)以來更(geng)是頻繁遭遇(yu)起(qi)訴(su)。8月(yue)底(di)，鳳凰自行車起(qi)訴(su)東(dong)峽大(da)通(tong)欠款6851.11萬元；9月(yue)份，因(yin)公(gong)路貨物(wu)運輸合同糾(jiu)紛，百世物(wu)流(liu)起(qi)訴(su)東(dong)峽大(da)通(tong)。同時，ofo進一步收縮國際版圖，配合管理架構調整以應對財務危機和(he)運營難關。

　　不(bu)過(guo)，在危機中，行業發展也出現了(le)積(ji)極的一面。

　　隨著資本(ben)降溫，行業(ye)逐(zhu)步恢復理(li)性(xing)，一(yi)些(xie)企(qi)業(ye)基(ji)本(ben)實現(xian)(xian)了收(shou)支平(ping)衡(heng)。“通過精細化運(yun)(yun)營(ying)，我們在很多(duo)城(cheng)市(shi)已經實現(xian)(xian)盈利，這(zhe)意味(wei)著企(qi)業(ye)可以長久做下去。”哈羅(luo)出行聯合創始人、執行總裁李(li)開逐(zhu)告訴經濟日報(bao)記者(zhe)，一(yi)輛(liang)(liang)車的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)800元(yuan)左右，以3年壽命(ming)計算，每天(tian)折舊(jiu)成(cheng)本(ben)大概0.6元(yuan)，再加(jia)上不到0.4元(yuan)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)維成(cheng)本(ben)，一(yi)輛(liang)(liang)車一(yi)天(tian)的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)為1元(yuan)。如果一(yi)輛(liang)(liang)車一(yi)天(tian)被騎2次，就(jiu)能實現(xian)(xian)收(shou)支平(ping)衡(heng)。

　　精細(xi)化運(yun)營成關鍵(jian)

　　雖(sui)然行(xing)業問(wen)題不斷，但(dan)不可否認的(de)是，共享單車(che)帶來了巨大(da)的(de)出行(xing)便利(li)，也為優(you)化城市交(jiao)通體系提(ti)供了新(xin)的(de)可能。艾媒咨詢數(shu)據顯(xian)示，自2018年以(yi)來，共享單車(che)用戶規模(mo)趨于穩定，2018年用戶規模(mo)達到2.35億(yi)人，2019年將增至2.59億(yi)人。

　　在業(ye)(ye)內人士(shi)看(kan)來，有用(yong)戶支撐的(de)共享(xiang)單(dan)車市場前景是(shi)廣闊(kuo)的(de)，但盈利也是(shi)不(bu)易的(de)。經過(guo)一輪整合后，行(xing)業(ye)(ye)正逐漸步入(ru)成(cheng)熟期，用(yong)戶增長速度漸緩，頭部企業(ye)(ye)不(bu)再(zai)使用(yong)高速擴(kuo)張的(de)市場策略，而是(shi)著(zhu)手壓縮運維成(cheng)本，提(ti)升服務質量，謀求(qiu)長期健(jian)康的(de)可(ke)持(chi)續發展，行(xing)業(ye)(ye)格局趨向穩定。

　　做精一門生意(yi)，最(zui)重(zhong)要的(de)就(jiu)是開源節(jie)(jie)流。在節(jie)(jie)流上，如何(he)提(ti)高效(xiao)率成為(wei)共(gong)享(xiang)單車(che)(che)活下去的(de)必選(xuan)題。“希望用(yong)所(suo)有的(de)力量帶來(lai)效(xiao)率提(ti)升，如果沒有效(xiao)率，即使用(yong)戶愿意(yi)用(yong)，企業也無法支撐(cheng)背后巨(ju)大的(de)成本(ben)和負(fu)擔(dan)。”李開逐坦(tan)言，共(gong)享(xiang)單車(che)(che)企業資產重(zhong)，客單價低(di)，必須(xu)要加快技術(shu)進步(bu)以(yi)提(ti)高精細化(hua)運(yun)營能力，通(tong)過硬件(jian)升級、算法優(you)化(hua)等方(fang)式，實現線下運(yun)維線上化(hua)、可視化(hua)，將運(yun)維工作從冗余低(di)效(xiao)的(de)機(ji)械工作中抽(chou)離。

　　除了科學(xue)、精細化運營，共享(xiang)(xiang)單(dan)車(che)還需(xu)要探索(suo)更多商業化盈(ying)利模式。“目前，出行(xing)工具(ju)的(de)附(fu)加值(zhi)開發都(dou)不是很好。”申(shen)萬宏源證券研究所首席經(jing)濟學(xue)家楊成(cheng)長認為，共享(xiang)(xiang)單(dan)車(che)可(ke)以向高附(fu)加值(zhi)的(de)電信(xin)行(xing)業學(xue)習，嘗試引(yin)入體育(yu)、娛樂、休閑、文化等功能，讓出行(xing)變(bian)得更有意思，同時開發白領(ling)專車(che)、老年專車(che)等更多產品來覆蓋(gai)用戶需(xu)求。

　　早(zao)在2017年4月份，哈啰(luo)出行(xing)嘗試在全國上線共享景(jing)區(qu)車業務，迅(xun)速切入旅游(you)景(jing)區(qu)智(zhi)慧出行(xing)市(shi)場，推出“騎游(you)服務一體化運營(ying)”模(mo)式，且業務盈利狀況良好(hao)。最新統計數據顯示，2018年，在哈啰(luo)出行(xing)覆蓋的(de)國內300多家(jia)景(jing)區(qu)，游(you)客年度騎游(you)平均時長已超過61.56分(fen)鐘，同(tong)比(bi)2017年增長超70%，全年景(jing)區(qu)騎行(xing)公里數達640萬公里。

　　靈活建立準入機制

　　共享(xiang)單(dan)車(che)的(de)出(chu)現，在早期也(ye)(ye)造(zao)成了(le)大量(liang)單(dan)車(che)被無序投放、損(sun)毀私占的(de)問題。對此，各(ge)地政府也(ye)(ye)開始(shi)紛紛出(chu)臺共享(xiang)單(dan)車(che)管理(li)辦法和實施細則，據不完(wan)全統計(ji)，2018年共有34座城市出(chu)臺了(le)共享(xiang)單(dan)車(che)管理(li)辦法，對共享(xiang)單(dan)車(che)企業開展考評以及總量(liang)限制，實現企業單(dan)車(che)份(fen)額精細、動(dong)態(tai)管理(li)。

　　“近年來，共(gong)享單(dan)(dan)車行業暴露出(chu)一些問題其(qi)實是好事情，現在最重要(yao)的(de)是怎么形成(cheng)新的(de)行業市(shi)場運行監(jian)管規則(ze)。”楊成(cheng)長說(shuo)，這需要(yao)靠(kao)企業在實際運營(ying)當中總結(jie)出(chu)來，要(yao)解決共(gong)享單(dan)(dan)車的(de)社會(hui)公益性(xing)、共(gong)享性(xing)和(he)商業性(xing)之間(jian)的(de)關系(xi)。

　　這(zhe)兩年(nian)，一線城市(shi)先后(hou)下發了(le)“禁投令”，對共(gong)享單車(che)實行(xing)(xing)“總量控制”，已經投放市(shi)場(chang)的(de)(de)共(gong)享單車(che)繼續使(shi)用(yong)并且名額有(you)效，未投放市(shi)場(chang)的(de)(de)共(gong)享單車(che)被禁止(zhi)或限制投放。這(zhe)也在一定程度上扼殺了(le)市(shi)場(chang)競(jing)爭，產生了(le)壟斷情況，出行(xing)(xing)市(shi)場(chang)缺乏更科學(xue)透明(ming)的(de)(de)企業(ye)引入(ru)及退(tui)出、管(guan)理機制。

　　“共享單(dan)(dan)車(che)總量控制的(de)(de)(de)(de)思路是受(shou)到認可的(de)(de)(de)(de)。不過，還是會(hui)導致經營體(ti)制比較(jiao)健全(quan)、經營能(neng)力比較(jiao)好的(de)(de)(de)(de)企業(ye)進(jin)入城(cheng)市受(shou)到限制。”哈啰出行(xing)高級副總裁李(li)卓生認為，憑借現有的(de)(de)(de)(de)技(ji)術完全(quan)可以將共享單(dan)(dan)車(che)治理得更(geng)好，淘汰機(ji)制應該更(geng)快速一點。對(dui)此，艾媒(mei)咨詢分(fen)析師認為，政府應該進(jin)一步提高服(fu)務水平，從(cong)“一刀切”的(de)(de)(de)(de)準入政策和禁投令向(xiang)(xiang)更(geng)加靈活的(de)(de)(de)(de)方向(xiang)(xiang)轉變，對(dui)共享單(dan)(dan)車(che)企業(ye)實行(xing)動(dong)態準入的(de)(de)(de)(de)政策，讓更(geng)有能(neng)力的(de)(de)(de)(de)新興共享單(dan)(dan)車(che)品牌進(jin)入市場，從(cong)而(er)維(wei)護行(xing)業(ye)可持續發展，并在提高經濟活力的(de)(de)(de)(de)同(tong)時惠及民生。